Pertronix Ignitor | Seite 1 von 3 1 2 3 Weiter > Hallo, schon seit längerem möchte ich die qualitativ zunehmend schlechteren Unterbrecherkontakte loswerden und habe mich für eine Pertronix-Zündung entschieden, unter Beibehalt des originalen Verteilers. Allerdings verwirrt mich die Auswahl auf der Website von Pertronix etwas: Was brauche ich denn nun für einen 280 SL 12/1969. Ignitor 1, 2 oder 3? Brauche ich eine neue Zündspule? Ggfls. weiteres Zubehör? Soweit ich weiß, gibt es hier im Forum mehrere Anwender. Vielleicht könnt Ihr mir das aus dem Stegreif beantworten? Danke und Grüße, Felix Hallo Felix, ich habe mal die einfachste Pertronix in einen 280sl eingebaut ohne die Zündspule zu wechseln. Der Motor lief gut. Pertronix Ignitor I - Seite 4 - FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker. Das Auto bin ich aber nur ca. 1000 km gefahren, daher habe ich keine Langzeiterfahrungen. Viele Grüße Klaus Hi Wie macht sich das bemerkbar? Zündaussetzer, schlechtes Anspringen, andere Probleme? Mein 280er Motor hatte letztes Jahr gelegentlich, aber eher selten, einzelne Zündaussetzer.
Seit nahezu 40 Jahren hat sich der Ignitor in vielen Fahrzeugen, angefangen beim Renn-/Sportwagen bis hin zu Traktoren bewährt. Der Ignitor ersetzt Unterbrecherkontakte und fehleranfällige Elektronikzündungen durch eine zuverlässige, in sich geschlossene und wartungsfreie, elektronische Zündanlage. Der Ignitor wird auch die "Tarnkappen"-Zündung genannt, weil er schnell installiert werden kann und kaum unter der Verteilerkappe zu entdecken ist. Es gibt keine "Blackbox", die optisch im Motorraum stört. Pertronix Ignitor | Seite 2 | Pagodentreff.de. Um optimale Leistung zu erzielen, betreiben Sie den Ignitor mit der Flame-Thrower 40. 000 Volt Zündspule. Eigenschaften Generiert doppelte Zündspannung und erhöht damit die Leistung und senkt den Verbrauch und die Abnutzung der Zündkerzen. Eine Verbesserung von 2:1 gegenüber Unterbrecherkontakten in Bezug auf Unterbrechung des Stromkreises, dadurch erhöhte Zündenergie. Rotierende Kobaltmagnete triggern einen auf Halleffekt beruhenden Stromkreis... Unterbrecherkontakte, die verbrennen können,.. beweglichen Teile, die abnutzen können.
Ein vom technischen Aufwand und kostenmässig sehr überschaubarer Zündungsupgrade also, der sich sehr schnell rechnet und auch noch echte Freude macht! Durch unseren Umzug am 01. 03. 2011 hat sich unsere Adresse innerhalb Leichlingens und die Telefonnummer geändert. Pertronix ignitor erfahrungen in french. Sie lautet für PERTRONIX nun (02175) 169-9562. Anfragen bitte immer direkt an, weil wir hier immer nur sporadisch unterwegs sind und damit keine Anfragen verloren gehen. Wegen E-teilen für die im thread genannten US-Motoren, Zündkerzen, Kabelsets usw. können wir sicher ebenfalls weiterhelfen. Beste Grüsse W O L F.. kein Boot, aber dieser V8-Motor könnte ja auch in einem euerer Boote stecken)
Opefel: Ich denke nicht das man durch eine Transistorzündanlage eine Mehrleistung erreicht. Was das Ding kostet stand irgendwo am Anfang der Threads - kann ich jetzt gerade nicht sehen wenn tippe MFG Rouven Hallo GT-Yeo, lies doch noch mal meinen letzten Beitrag, da habe ich geschrieben, wo der Verteiler drin war. Den Abgaskompressor findet man kaum noch, den haben die in den USA schnell wieder entsorgt... Aber der Abgaskrümmer hat so seltsame Verschraubungen von den Luftdüsen, der müßte doch noch da sein. Pertronix ignitor erfahrungen haben kunden gemacht. Also mehrere, die Abgasrückführung meine ich nicht, die hat eine Verschraubung. zumüde HI, klar hab ich deinen letzten Beitrag gelesen - wollte damit Klaus antworten. Ist es denn 100% klar das er nur in den von dir genannten Modellen verbaut war? HAst du ein Bild von dem Abgaskrümmer mit den seltsamen Verschraubungen, dann seh ich mal nach. MFG Rouven Hallo GT-Yeo, also ich kann zu der angegebenen Nummer nur das wiedergeben, was da steht. Mehr hab ich nicht. Seit heute weiß ich aber, daß die in den USA so aussahen, und daß diese Verteiler dann durch die mit der dicken Doppel-Dose ersetzt wurden.
Dann ist der Zündzeitpunkt der einzelnen Zylinder nicht mehr korrekt, vielleicht ist dann die Zündung bei Zylinder 1 etwas zu spät, und die bei Zylinder 4 etwas zu früh. Das kostet ein wenig Leistung. Die Transistorzündung ist da relativ unempfindlich gegen leichten Seitenschlag. Nur wenn die Scheibe schlecht gefertigt ist, gibt es Probleme. Wenn ich einen originalen GT Motor ausschalte, ist zu 60% der Zündkontakt geschlossen. Lasse ich die Zündung an, kann mir die Spule durchbrennen. Zumindest wird die Batterie leerer und leerer. Pertronix ignitor erfahrungen part. Kontaktlose Zündanlagen schalten dann automatisch den Strom ab. Es gibt auch kontaktgesteuerte Transistorzündanlagen. ( Eigentlich müßte es Thyristorzündung heißen, Transistorzündungen gibt es eigentlich nicht). Ich habe schon einige ausprobiert, die beste ist die alte von Bosch. Das merkt man schon beim Einschalten. Alle geben schon da einen Zündfunken ab, nur bei der Bosch wird der unterdrückt. Einen legendären Ruf hatte eine kontaktgesteuerte Zündanlage, die ein ehemaliger Blaupunkt-Ingenieur Ende der 60er entwickelt hat.
600km entfernt. Gruß Matthias. b Hallo Matthias, ja, guck mal nach, die Verteilernummer würde mich schon interessieren. Gruss nach Berlin Hi Stefan! Ich hatte einen Bosch 0 231 167 007 JFU4 (wurde 1990 getauscht - Rekord? ) drinnen, der wurde 2008 gegen einen Bosch 0 231 170 225 JFU4 ersetzt. PERTRONIX TECHTALK - News, Einbauanleitungen, Downloads und mehr.... Da ist jetzt die Ignitior 1 drinnen. Funktionieren also beide Gruß Peter Die gewonnene Erfahrung steigt mit dem Wert des zerstörten Gegenstandes Moin Stefan, fahre den Ignitor mit dem Verteiler 0 231 167 037 seit ca. 32000 km stressfrei. Eigentlich ist der Verteiler auch "egal", weil Du nur "den Kontakt" ersetzt. Wenn vorher alles "normal" lief, dann laeuft es hinterher halt besser gruss aus berlin matthias. b Hallo Matthias, danke fürs Nachschauen. Hab mich jetzt zu dem Thema "Verteiler" etwas informiert, da gibts alle möglichen Nummern, letztendlich scheinen die sich nur marginal zu unterscheiden. Ich gehe auch davon aus, dass die Kiste nachher besser läuft und gut. Hintergrund war aber auch der, dass ich diesen Verteiler erst seit kurzem drin habe und im Zuge der Umstellungsplanung auf kontaktlos sind mir die unterschiedlichen Nummern aufgefallen.
Hat jemand von den Pertronix-I -Fahrern mal seine Spule gemessen? Ein Phänomen war allerdings, dass am + der Zündspule sowohl vor dem Start (Zündung Ein) als auch während des Laufs 12, 8V anlagen. Und das, obwohl die Batterie im Stand ja nur 12, 5V bringt, und ja noch das Widerstandskabel vor der Spule hängt!? Schönen Gruß, Jo von sabaton74 » 5. Sep 2020, 20:51 Der Abstand zwischen dem Hallgeber und dem Magnetring muss 0, 75mm haben. Eiert die Welle, kann der Abstand nicht eingehalten werden und der Motor läuft besch....! Bei der 3 gibts keinen Magnezring und die Nocken werden elektronisch abgetastet. Es ist nur meine Erfahrung damitund nur meine Meinung. Gruss Oli basso Beiträge: 28 Registriert: 6. Jan 2020, 18:07 Wohnort: CH Fuhrpark: 302 Coupé, 4v, automat Likes erhalten: 1 x von basso » 5. Sep 2020, 21:22 JoMo75 hat geschrieben: ↑ 5. Sep 2020, 19:06 Ein Phänomen war allerdings, dass am + der Zündspule sowohl vor dem Start ( Zündung Ein) Moin ich habe eine 1 und eine 2 geschrottet weil ich übersehen habe, dass die Zündung an war, ohne dass der Motor lief.
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Mit meinen Kreationen konnte ich schon so manche Kritiker überzeugen. Die Breite an Geschmacksrichtungen ist unendlich. Insbesondere die schonende Art der Herstellung zu Hause oder auch in einer kleinen Manufaktur trägt zu einem einzigartigen Genusserlebnis bei. Habt ihr schon einmal mit fruchtigem Senf euer Salatdressing verfeinert? Eine frische vegane oder vegetarische Mayonnaise benötigt für Geschmack und Konsistenz Senf. Denn Mostrich emulgiert Öl und Säure. Birnen Senfsauce - Ideal zu Weinkäse und den Alpiner Klostertaler | Salze, Senfe, Tee & Kaffee | tiroler-delikatessen.de. Als Kind liebte ich Senfeier – und das ist noch heute so. Ob als Würzmittel für Fleischgerichte, für veganes Gemüse-Gulasch, Dips, Marinaden oder Soßen: Senf ist ein Allrounder. Außergewöhnliche Senfsorten gut und schön. Doch ich habe in Senfseminaren und im Zuge eigener Recherchen erfahren, dass dafür immer Zucker oder Rohrzucker verwendet wird. Keine Frage: Senf und Süße passen zusammen wie Adam und Eva oder Arsch auf Eimer. Aber Zucker, Honig und Karamellsirup in einem Produkt zu verwenden, finde ich schrecklich. Ich habe euch einige Beispiele aus dem Supermarkt zusammengestellt.
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