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(Die Reihenfolge der Liste hat übrigens nichts mit einer Bewertung zu tun, wir finden alles gleich gut! ) Beitragsbild: Sebastian Voortman, Pexels Über Letzte Artikel Obligatorische Redaktionsschwäbin (wir sind überall) Wahlmünchnerin seit 2013, zu finden irgendwo zwischen Ostbahnhof und Sendlinger Tor, wahrscheinlich an der Isar.
Hallo Christian, danke für die fixe und fundierte Antwort. Ich denke mein Fehler war es, dass ich den Winkel linear gerechnet hab, also einfach 46mm Hub / 180°. Der zweite Fehler war die etwas seltsame Schreibweise im Betriebshandbuch. Zündzeitpunkt einstellen 2 takter english. Hätten die 1, 8 bis 2, 0mm vor OT geschrieben, dann hätte ich es kapiert. Aber so, eine hochgestellte 2 und direkt daran -0, 2, dass habe ich als 2 bis 0, 2mm interpretiert. Zusammen mit deiner Schätzung des Pleuels von 95mm kommt deine Rechnung mit 20, 5 -22° vor OT ja recht gut hin und deckt sich mit dem Graphen aus dem Vespa-Link. Der Punkt ist, ich hab keine Meßuhr für die OT Bestimmung und wollte mir auch jetzt nicht extra eine kaufen, da ich sie wohl nur einmalig brauche. Also hab ich ne überlange Zündkerze eingeschraubt an die der Kolben anschlägt und mit einmal rechts und einmal links drehen aus dem Mittelwert der Markierungen den OT bestimmt. Deswegen wollte ich den ZZP in Grad umrechnen um das Ganze dann mittels Gradscheibe zu bestimmen und dann entsprechende Abrissmarkierungen an Gehäuse, Polrad und Grundplatte anzubringen.
Einstellen der Zündung - Zündzeitpunkt, wie? was? warum? und womit? - YouTube
wie sieht der ZZP bei noch höheren Drehzahlen aus? Ich tippe auf eine "echte Zündkurve" wie sie auch bei programmierbaren digitalen Anlagen vorkommt. Eine Selettra digitalanlage gibt es z. B. wahlweise mit: Kurve #1; 2 oder 3 RPM # 1. # 2. # 3. 500 21, 0° 21, 0° 21, 0° 4500 21, 0° 21, 0° 21, 0° 5000 22, 0° 22, 0° 22, 0° 5500 23, 0° 23, 0° 23, 0° 6000 24, 0° 24, 0° 24, 0° 6500 23, 0° 23, 5° 23, 5° 7000 22, 0° 23, 0° 23, 0° 7500 21, 0° 22, 5° 22, 5° 8000 19, 5° 21, 0° 22, 0° 8500 18, 0° 19, 5° 21, 0° 9000 16, 5° 18, 0° 20, 0° 9500 15, 0° 16, 5° 18, 5° 10000 13, 5° 15, 0° 17, 0° 10500 12, 0° 13, 5° 15, 5° 11000 12, 0° 12, 0° 13, 0° 11500 12, 0° 12, 0° 12, 0° 12000 12, 0° 12, 0° 12, 0° 12500 12, 0° 12, 0° 12, 0° 13000 12, 0° 12, 0° 12, 0° bei manchen automatikkisten geht der Zündzeitpunkt erst rauf bis zu fast 40°! Zündzeitpunkt einstellen 2 takter live. Der gemäßigte Zündzeitpunkt im Leerlauf ist wohl sinnvoll für Start- und Leerlaufverhalten.... überlegt euch schonmal ob es nächstes Jahr in Stockach erlaubt sein soll vor der QM nochmal schnell mit dem Laptop an die Zündung zu gehen
Diese Programmänderung kann durch Chiptuning (Austauschen des Mikrochips, der das Zündwinkelkennfeld enthält), Eingreifen in das vorhandene Motorsteuergerät mittels einer geeigneten Software oder durch ein Zusatzsteuergerät (Piggyback) geschehen. Bei Motoren, die noch über einen Zündverteiler verfügen, kann der Zündzeitpunkt durch leichtes Verdrehen des Zündverteilers korrigiert werden. Dieser wird meist von der Nockenwelle angetrieben. Spätzündung, Leistungsverlagerung in untere Drehzahlen? - Simson Forum. Der Zündzeitpunkt wird vom Zündunterbrecher (Unterbrecherkontakt) oder Hallgeber bestimmt. Da sich diese Bauteile im Verteiler befinden, wird der Zündpunkt durch Verdrehen des gesamten Verteilers eingestellt. Speziell bei Motorrad-Motoren ist häufig kein Zündverteiler vorhanden. Die Steuerung des Zündzeitpunktes findet hier entweder über einen einzigen Unterbrecherkontakt (bei Ein- und Zweizylindermotoren) statt oder durch eine Impulsgeberspule. Ist die Impulsgeberspule oder der Unterbrecherkontakt zusammen mit der Lichtmaschine auf einer Platte montiert, kann der Zündzeitpunkt meist durch Verdrehen der kompletten Anordnung justiert werden.
Moderator: MOD-TEAM merci_pur Fahrradfahrer Beiträge: 149 Registriert: 19 Jun 2006, 16:36 Wohnort: Ludwigsburg x 31 x 1 Spätzündung, Leistungsverlagerung in untere Drehzahlen? Zitieren login to like this post #1 Beitrag von merci_pur » 18 Aug 2015, 00:36 Hallo, auf der Reichtuning Homepage sieht man eine Grafik (... )in der bei Spätzündung die Maximalleistung niedriger ist, aber dafür in den unteren Drehzahlregionen deutlich mehr Leistung vorhanden ist. Auch die Drehmomentkurve ist flacher und stärker in den unteren Drehzahlen. Gilt das Grundsätzlich? mit Auspuff RT Reso 16, 7 PS / 8274 U/min 14, 6 Nm / 7697 U/min max. Drehzahl 10900 U/min Geschwindigkeit im 4. Gang 111 Km/h + zu spät gestellte Zündung 15, 7 PS / 7975 U/min 14, 4 Nm / 7315 U/min max. Drehzahl 10700 U/min Geschwindigkeit im 4. Zündung einstellen. Gang 109 Km/h Edit: Farben vertauscht Kennlinie Zuletzt geändert von merci_pur am 18 Aug 2015, 17:02, insgesamt 1-mal geändert. Robsch Simson-Schüler Beiträge: 475 Registriert: 08 Nov 2007, 10:29 x 2 Re: Spätzündung, Leistungsverlagerung in untere Drehzahlen?
Wir müssen auch erstmal unterscheiden über was es mir hier geht, nämlich getunte Alltagsmotoren, nicht über hochdrehende GP 2T-Motoren die Ihre maximale Leistung erst weit oberhalb von 10000Umin bringen und Drehzahlen zum anfahren benötigen, die andere Motoren gar erst nicht erreichen! Die beschriebenen Effekte gelten nur für hochdrehende 2T GP Motoren, nicht um Simson-Serie, bzw Alltagsmotoren!! Wenn man die Kurven von Reich richtig interpretiert verhält es sich doch genau wie beim 4T? Was stimmt da jetzt nicht? Hab ich einen Knick in der Optik oder ist die Kennlinie falsch? Die blaue Kennlinie ist die mit Spätzündung, bei etwa 5200Umin leistet bei Spätzündung der Motor etwa 4NM mehr Drehmoment und 2PS, das ist doch beachtlich. Erst ab etwa 7200Umin ist Frühzündung stärker, sieht man doch an den Kennlinien, oder bring ich jetzt was durcheinander? Einstellen der Zündung - Zündzeitpunkt , wie? was? warum? und womit ? - YouTube. Erst ab etwa 10000Umin kommt dann die Spätzündung wieder, aber da ist der Motor schon weit im Überdrehen... #7 von Robsch » 19 Aug 2015, 07:41 Wenn du einen alltagstauglichen Tuningmotor hast dann probiere es selbst mal aus.