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Somit waren Verbindungen der Nordseehäfen nach Wien als auch des Ruhrgebiets mit München geschaffen. Für 1953 wird ausserdem der Einsatz einer aussergewönlichen Lokomotive genannt: die vom 14. Januar bis 18. September 1953 zu Versuchszwecken in Deutschland eingesetzte von Electro-Motive Division (EMD) gebaute US-Diesellokomotive MRS-1. Nobel und schnell: F-Zug „Blauer Enzian“ | LOK MAGAZIN. Mehr über diese Lok bei. Der Wegmann-Zug Ab Dezember 1953 wurde der "Blaue Enzian" durch den Einsatz der Wagengarnitur des ehemaligen Henschel-Wegmann-Zuges aufgewertet. Da für den Umlauf aber zwei Garnituren benötigt wurden, wurde eine spezielle "Gegenzug"-Garnitur gebildet, um gegenüber dem Wegmann-Zug nicht allzusehr abzufallen. Diese Garnitur umfasste 2 AB4üe (Gruppe 29 bzw. 35), einen DSG-Speisewagen (meist ex Rheingold 1928), den ehemaligen Salonwagen AB4üe-37/54 11701 (ex SalonPresse 4üe-37 10251 des "Göring"-Zuges) sowie den Kanzelwagen mit Aussichtsabteil AB4üe-38/50/54 11700 (ex Salon4üe-38/50 10217, um 1950 umgebaut aus C4ü-38 19347). Im Gegensatz zum Wegmann-Zug war der Gegenzug nicht klimatisiert.
So kommt die E18 durch R104 Kurven. Und zuletzt ein Größenvergleich zwischen der E18 047 in 8W und der Lego Güterzuglok 60198 in 6W: Ich hoffe, die E18 mit dem Blauen Enzian gefällt, für mich geht ein großes Projekt zu Ende. Ich hoffe, das es mal wieder Ausstellungen gibt, damit dieser Zug richtig Auslauf bekommt. Zuhause ist es immer nur eine Notlösung. Zuletzt bearbeitet: 9 Apr. 2020 #5 Hallo Thomas, ein richtig tolles Modell! Blauer enzian zug 6. Hochachtung für die detailverliebte Umsetzung, dein unentwegtes Tüfteln, um alle Schwierigkeiten in den Griff zu kriegen, und deine Geduld mit meiner Erbsenzählerei! Und richtig rennen kann sie auch! Super! Nur die Weichen mit dem offenen geraden Strang sind eine arge Betriebsgefährdung, das geht ja mal gar nicht. Ich hoffe, die E18 mit den Blauen Enzian gefällt, für mich geht ein großes Projekt zu Ende. Dass sie gefällt, schrieb ich ja schon. Und mach dir mal keine Sorgen - nach dem Projekt ist vor dem Projekt... * Beste Grüße Sven *Außerdem: War da nicht noch die 200-km/h-Challenge mit der 05?
*duckundweg* #6 tolle Lok, tolle Wagen > toller Zug. Gefällt mir sehr gut. Jetzt noch eine BR 01 dazu, dann kannst Du auch einen Lokwechsel machen. #7 Einfach genial #8 sehr schöner Zug, und ein schön geschriebener Beitrag. Der Beitrag hat sicherlich genau so viel Arbeit gemacht, wie der Bau des Zuges. Gruß Ralf #9 Wunderschön der Zug, gefällt mir extrem Gut und ich hoffe du hast bald ein Neues Projekt zum verfolgen, bis dahin kannst in ordentlich einpacken und zu mir schicken, müsste gut zu meinem Kram passen. Blauer Enzian - In vier Zugsystemen durch sieben Jahrzehnte. #10 ist ein toller Zug geworden. Ich hoffe, wir sehen uns vielleicht bei der nächsten Ausstellung. Darauf ein trinke ich einen Enzian. Gruß Torsten #11 Toll, echt schön zu lesen und die Bilder anzuschauen. #12 Servus Thomas, wunderschön umgesetztes Ensemble. Wirklich toll anzusehen. Ein echter "Hingucker". VG Rouven #13 Andere Eisenbahner spielen Ihre Arbeit zu Hause nach, so verschieden sind die Leute. Ich weis dein "gefällt mir" zu schätzen Das war Absicht, damit Sven was zu meckern hat Wie auf Arbeit: Da "verstecke" ich kleine Fehler, die leicht findbar und leicht behebbar sind.
Weiter zur Zugbeschreibung Der blaue F-Zug Im Rahmen des 1951 eingeführten blauen F-Zug Netzes war auch eine Verbindung München - Hamburg-Altona vorgesehen. Vorgesehen war die Führung dieses Zugpaar mit Triebwagen als FT 55/56. Ob diese Verbindung in Anbetracht des Mangel an Triebwagen tatsächlich zustande kam, ist nicht mehr nachzuvollziehen, in der Literatur sind dazu unterschiedliche Angaben vorhanden. Ab 1952 wurde der "Blaue Enzian" unter der Nummer F 55/56 als lokbespannter Zug mit 2 AB4ü und einem WR gefahren, bei Bedarf kam ein weiterer AB4ü hinzu. Zugloks waren Altonaer 03. 10 zwischen Hamburg und Hannover, Bebraer 01. 10 zwischen Hannover und Fulda sowie Treuchtlinger 01 zwischen Fulda und München. Blauer enzian zur offiziellen website. Zwischen Treuchtlingen und München wurde mit Dampflok unter Fahrdraht gefahren, um ein nochmaliges Umspannen auf Elloks zu vermeiden. Als 1953 der Zuglauf des F 20/19 "Glückauf" von Essen über Frankfurt hinaus über Nürnberg und Passau nach Linz verlängert wurde, wurden dieser in Würzburg den "Blauen Enzian" verknüpft.