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Technologie Clean Synto®, USVO® RAVENOL VMP SAE 5W-30 ist ein PAO (Polyalphaolefin) basiertes, vollsynthetisches Motorenöl mit spezieller USVO® und bewährter CleanSynto® Technologie für PKW Motoren (Benzin und Diesel) mit und ohne Turboaufladung und Direkteinspritzer. Durch die USVO® Technologie erzielen wir eine extrem hohe Viskositätsstabilität. Wir vermeiden die Nachteile von polymeren Viskositätsverbesserern und nutzen gleichzeitig deren Vorteile. Dadurch verbessern wir den Motorschutz, die Leistung, optimieren die Motorsauberkeit und verlängern die Ölwechselintervalle. Addinol oder ravenol game. Die USVO® Technologie ermöglicht es, dass das Produkt während des gesamten Wechselintervalls keine Scherverluste aufweist und dabei extrem oxidationsstabil ist. Diese einzigartige Technologie hilft die zu schmierenden Motorenteile schneller mit Öl zu versorgen, minimiert dadurch die Reibung und hält gleichzeitig den Motor sauber und effizient. RAVENOL VMP SAE 5W-30 basiert auf Zusätzen mit reduziertem Aschegehalt, die für den Einsatz in modernen PKW-Dieselmotoren sowie für PKW-Benzinmotoren mit optimalen Kaltstarteigenschaften, niedrigem Ölverbrauch sowie verringertem Schadstoffausstoß konzipiert sind.
1 Seite 1 von 7 2 3 4 5 6 7 #1 Wie es die Überschrift schon verrät, mich interessiert der direkte Vergleich der Öle von Addinol, Fuchs, Ravenol und anderer Hersteller. Das Mobil1 können wir eigentlich herauslassen, da die Produktion eingestellt worden ist. leider! ich suche nun einen gleich oder höherwertigen Nachfolger. Leider finde ich nirgends im Internet Datenblätter ö. ä. zu den Ölen. und nur weil Ravenol gold ist, heißt das ja nicht das das Öl auch das feinste ist villeicht kann sich hier jemand sachkundiges klar dazu äußern. #2 Zitat Original von Pure E39 Power Das Mobil1 können wir eigentlich herauslassen, da die Produktion eingestellt worden ist. leider! wie jetzt? worher weiss du das? Andy #3 Warum lässt du das Mobil 1 dann außen vor? Ich habs mir in ausreichender Menge bestellt für 8, 50€/L, das langt dann für eine Wechselperiode. Das Fuchs hab ich mir auch überlegt, aber da war mir der Verkäufer suspekt Ansonsten ab ich nichts negatives über den Hersteller gefunden. Addinol oder ravenol horror. Aussagen zum 5W50 an sich kann ich noch keine machen, weder zum Verbrauch noch sonst wirklich viel.
RAVENOL NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 ist ein vollsynthetisches Ganzjahres-Mehrbereichs-Motorenöl, das in hoch beanspruchten Nutzfahrzeug-Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen, Pick-Ups und Geländewagen eingesetzt wird. Es kann in neuen abgasoptimierten Motoren mit Abgas-nachbehandlung eingesetzt werden. Dieses Motorenöl bringt Reduzierung von Reibung, Verschleiß und Kraftstoffverbrauch und sorgt für verlängerte Ölwechselintervalle in Turbo-Dieselmotoren. Mit scherstabilen Wirkstoffen verbessert es die Leistung, Zuverlässigkeit und Sauberkeit der Motoren. Welches Öl nehmen? | Seite 2. RAVENOL NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 wird durch die verlängerten Ölwechselintervalle bis 80. 000 km in Turbo-Dieselmotoren bevorzugt empfohlen. Eigenschaften Eine extrem hohe Druckaufnahmefähigkeit sehr hohe Oxidationsstabilität eine ausgezeichnete Alterungsbeständigkeit hervorragendes Viskositäts-Temperaturverhalten hohe Sicherheitsreserven auch bei Grenzschmierbedingungen Eignung für verlängerte Ölwechselintervalle Beste Eignung für erschwerte Betriebsbedingungen VISKOSITÄT 5W-40 SPEZIFIKATION ACEA E7, ACEA E9, API CJ-4, API SM ÖLTYP Vollsynthetisch FREIGABE API CJ-4, API SM, Cummins CES 20081, Detroit Diesel Corporation (DDC) DFS93K218, Mack EO-O Premium Plus, MB-Freigabe 228.
Die FSI haben auch eine sogenannte interne Abgasrückführung durch Ventilüberschneidung. Also auch Ölverbrauch durch unzureichende Ölabstreifringe führt zur Verkokung im Einlasskanal. Wenn die Motoren neu sind, funktionieren die ja auch. Durch den Betrieb insbesonders LL und "Bummelbetrieb" verkleben die Ölabstreifringe. Es sollte Öl mit guter Reinigungswirkung vor allem aber mit "kurzen" Wechselintervallen gefahren werden. Die angesprochenen 10. 000 km machen aus meiner Sicht Sinn. Die Audi 4, 2 sind - was die Viskosität betrifft - genügsam. 0/5 W 30/40 funktioniert wunderbar, 10/20 W 50/60 ist für ein Alltagsauto ohne extreme Hitze kontraindiziert. Im Vergleich zu aufgeladenen Kleinmotoren ist die Hubraumleistung sehr moderat. Es braucht dafür kein Superöl. #10 Danke für die hilfe 😄 Werde das rowe jetzt mal testen, im 5. 000 intervall. 10. 000 intervall werde ich bei meinem a5 machen mit motul 5w40 xclean. Der große Motoröl-Preisvergleich - großes Öl-Angebot, beste Preise. Sollte meiner meinung nach gut passen für den 3. 0 tdi. #11 Entscheidung ROWE top!