Tauschen Sie den Coil aus, wenn die Dampfqualität abnimmt. Lassen Sie das E-Liquid mindestens 10 Minuten einziehen, bevor Sie den Coil zum ersten Mal in Gebrauch nehmen. Technische Daten Größe 49mm lang x 16mm diameter Garantie Clearomizer DOA Garantie Coils / Atomizers / Pods Marke Joyetech Coilsystem Bottom Coil Tankinhalt 1, 8ml Produktbewertung Joyetech eGo ONE Mini Clearomizer Wurde zuvor von Dir angesehen
Wem die zigarettenähnlichen Ultraminis gerade leistungsmäßig zu klein waren, der griff schon immer gerne zum eGo Akku. Mit immer noch sehr kompakten Abmessung verspricht der Mini aus Joyetechs aktueller eGo One Generation deutlich mehr Dampfspass. Wieviel Spaß genau hab ich mal getestet. Joyetech eGo One Mini (mit Kaifun Driptip, das Original hab ich verlegt) Der eGo One Mini Akku Der eGo One Mini Akku dürfte der erste (original) eGo Akku sein, der gar keinen eGo Anschluss mehr hat, sondern nur noch einen inzwischen ganz normalen 510er Anschluss ohne das eGo Außengewinde. Der Akku selbst ist 60, 5mm kurz, 16, 5mm im Durchmesser und wiegt federleichte 36g. 510er Anschluss des eGoOne Mini Akkus Bedienelemente gibt es am eGo One Mini Akku nicht gerade viele: es gibt einen Feuerknopf, der wird von einer weißen LED hinterleuchtet und dieser Feuerknopf kann als Besonderheit noch 5-Klick an/aus und das war es dann schon mit Bedienelementen. Sehr übersichtlich das Ganze, aber gerade das wollen wir ja von eGo Akkus.
17 Sekunden gibt die eGo One Mini auch immer etwas nach, dieses Nachgeben wird sich im letzten Drittel der Akkuladung dann drastisch steigern. Auch die maximale Zugzeit wird weniger werden. Kurz vor Ende warens nur noch 14, 5 Sekunden. Mehrere Züge in Folge bringen die Zelle jedoch nicht aus der Ruhe, das kann keine schlechte Zelle sein, die Joyetech da verwendet. Ein Zug in maximaler Länge, Akku fast voll, gibt kaum nach Der eGo One Akku kann der sinkenden Akkuspannung nicht entgegenwirken: je leerer umso niedriger die Leistung, die wir noch erzielen können. Wie ungeregeltes mechanisches Dampfen eben. Die erzielbare Dampfleistung nimmt also stetig ab und kann auch schon zu gering für ein befriedigendes Dampferlebnis werden, noch lange bevor der Akku tatsächlich wieder neu geladen werden müsste. Insofern ist die Tabelle da oben auch etwas irreführend, weil das gilt ja nur als Maximalwert bei randvollen Akkus und wird stetig immer weiter absinken. Die zuneige gehende Akkuladung signalisiert der eGo One Akku übrigens durch unterschiedliche Blinkfrequenz der kleinen LED hinterm Feuertaster.
Da in letzter Zeit ständig die Meldung kam, Niveauregulierung gestört, bzw. ausgefallen, habe ich die Abdeckung hinter dem rechten, hinteren Rad abgenommen und mir den Kompressor und das was so damit zusammen hängt, mal angeschaut. Was mir dabei direkt ins Auge fiel, war der Druckschlauch, durch den die Luft gepumpt wird. Der war nämlich direkt am Kompressoranschluss gerissen und eigentlich nur noch brüchig. Wundert mich echt, dass da überhaupt noch Luft dahin geströmt ist, wo sie hin soll. Da dies die einzige Stelle war, an der der Schlauch defekt war, habe ich den Schlauch um ca. 1 cm gekürzt und wieder an den Kompressor angeschlossen. E61 niveauregulierung gestört dieselmotor. Da die Stecker auch ziemlich mitgenommen aussahen, habe ich diese mal auseinander gemacht und mit Kontaktspray behandelt. Nachdem ich alles wieder zusammen gebaut habe, funktioniert alles wieder so, wie es soll. Ich denke, dass der Schlauch sich demnächst nochmal meldet, aber für die nächste Zeit sollte das halten. Ein neuer Schlauch kostet übrigens ca.
Nun die Frage: Was kann das sein? Wo geht die Luft hin? Könnten die Sensoren Schaden genommen haben weil er paar Tage in der Garage stand ohne Luft also quasi fast press auf dem Boden? Was hat es mit den sogenannten Fastfilterwerten auf sich in welchem Bereich müssen diese liegen? Diese sind rechts und links ziemlich unterschiedlich und auch die gemessene Höhe am Auto unterscheidet sich rechts zu links etwas. Vielleicht hat ja jemand ne Idee oder ein ähnlichen Fehler schonmal gehabt? #10 Hast du die 2 Sensoren mal geprüft, ob die "Regelstangen" freigängig sind? Ändert sich der Sensorwert, wenn du den Wagen anhebst oder absenkst? #11 Ich würde mal vermuten das auch der Ansaugschlauch kaputt ist und damit auch der Kompressor tot. Niveauregulierung ausgefallen - Reifen & Fahrwerk - www.e60-forum.de. #12 Die hatte ich ausgebaut und gangbar gemacht, die Kugeln waren in den Pfannen festgerostet bzw. schwergängig......... das funktioniert nun wieder war aber nicht der Fehler. und Ja die Sensorwerte ändern sich beim Heben und Senken. Ich hab jetzt mal ein komplettes gebrauchtes Kompressormodul eingebaut inklussive Regelventil......... ist jetzt seit fast ner Woche fehlerfrei..... mal hoffen das es so bleibt #13 Was war nun die eigtenliche Fehlerursache?
Bestätigung von wem mit selben Fehler? Wetter war feucht nass, Fehler verschwand nach 5km Fahrt wieder. Heute ist es trocken, Fehler trat nicht wieder auf. #576 Hi Leute, erstmal ein Lob auf das Forum, ihr habt mir schon bei einigen Sachen geholfen!! Ich melde mich auch mal zu dem leidigen Thema Niveauregulierung Mein Hobel ist nen 2004er E61 mit dem 141kW M54 Motor... Leider gebraucht mit Macken gekauft (Niveauregulierung, Panoramaschiebedach, MULF durch). Nachdem ich die LWL der MULF gebrückt hatte war das erste Problem schonmal weg, für Panorama liegt schon daheim doch erstmal ist die Niveau dran. Niveauregulierung ausgefallen [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. Nachdem die rechte Seite ab und zu zu tief sacken gelassen wurde und da durch eine Winterpelle kaputtradiert habe läuft momentan die Regulierung über Transportmodus. Sobald Leute mitfahren oder Last im Kofferraum ist meldet sich nun das Auto (Niveauregulierung gestört/ausgefallen). Der Kompressor läuft, ich kann die Höhe von Hand ändern, also sind die Ventile meiner Meinung nach in Ordnung?!?
Dann lange nichts. Dann vorgestern wieder, und gestern wieder. Ich habe rechts hinten die Kunststoffabdeckung am Unterboden abgeschraubt, und die ganze Anlage optisch überprüft, die Schläuche auf Undichtheit (Scheuerstellen, Risse, …) geprüft, und nichts Auffälliges feststellen können. Dann habe ich noch die beiden Stecker auf festen Sitz geprüft, und an den Drähten mal angezogen, und siehe da, und da hatte ich doch wirklich gleich einen der beiden dünneren Drähte, welche an den kleinen Stecker (Magnetventil? ) am Kompressor ging, lose in der Hand. (nicht die dicken Drähte zum Motor vom Kompressor, nicht der große Stecker) Also der orange Draht welcher am kleinen Stecker auf Nr. 1 angeschlossen war, ist ganz nahe am Stecker gebrochen gewesen, hing im Endeffekt nur mehr an der Isolierung, was aber von außen nicht wirklich zu sehen war. Der andere (blaue) Draht war noch ganz fest dran. Ich nehme mal an, dass die Drahtisolierungen mit der Zeit ein wenig an Elastizität verlieren. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Und da der Kompressor sehr weich gelagert ist, vermutlich um keine Vibrationen an die Karosserie zu übertragen, werden diese Drähte ständig ein klein wenig gebogen.
Gibt es ein Relai für das ablassen? Das Ventil zieht auch an. #10 Das Ventilblock wird direkt vom EHC Steuergerät angesteuert. Das Relais sorgt für das ein- und Ausschalten des Kompressors. Du hast recht, in deinem Falle eher unwahrscheinlich... Also, ich vermute das entweder dein Ventilblock klemmt (lässt sich reinigen) oder das Steuergerät ist defekt. Wenn das Ventilblock defekt ist, dann ist die Ursache oft ein defekte Ansaugschlauch zum Kompressor. Die werden gerne mal undicht und es kommt ungefilterte, feuchte Luft in das System. Leicht tauschbar! #11 Ja ich hab den Block schon 2x geöffnet. Da ist nix zu sehen. Hab auch den Test gemacht beim entlüften, er zieht an! Also Steuergerät scheint intakt zu sein. Den Luftschlauch hab ich auch mal getestet, scheint auch i. E61 niveauregulierung gestört synonym. o. zu sein. Was ich nicht getestet hab, ob die Zuleitung auch wieder Luft durch lässt. Quasi wenn er ablässt ob da auch die Luft zurück kann. Das neue mangnetventil ist heute gekommen. Wenn alles passt, setzt ich ihn morgen ein.
Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Der Kompressor hat ja gelaufen nur nicht abgeschaltet. Somit wrde ich auf ein Ventil tippen. Wenn sollte sich der Kompressor aber gestern totgelaufen haben knnte es sein das der auch kaputt ist. Gru Uli Diese Antwort wurde 1 mal gelobt (positiv) und 0 mal kritisiert (negativ) Details anzeigen Habe heute mal alle Anschlsse nachgesehen. Alle ok. E61 niveauregulierung gestört symptome. HAbe auch zur Sicherheit das Relais im Kofferraum getauscht, Sensor auf Gngigkeit geprft. Sicherung fliegt sofort raus, wenn man eine neue reinsteckt. Gehe davon aus das der Kompressor sich totgelaufen hat, und im innern wohl etwas durchgebrannt ist, weil die Sicherung rausfliegt. Kann es sein dass das Steuergert defekt ist, weil die Sicherung sofort rausfliegt? Oder eher der Kompressor? Beim Auslesen hat er jetzt 2 Fehler angezeigt 005F9A Hochdruckablassventil 005F97 Kompressor Relais, obwohl ich es gegen ein neues ausgetauscht habe?