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An der Gründungsversammlung nahmen 82 Personen teil. [2] Am 25. Januar 1967 traf das erste Fahrzeug, ein Tram - Motorwagen, bei der Museumsbahn ein. Am 9. Juni 1967 folgte die erste Dampflokomotive, dies war die G 3/3 6 der ehemaligen Bière–Apples–Morges-Bahn. Parallel zur Beschaffung der Fahrzeuge begann der Verein mit der Wiederertüchtigung der Bahnstrecke Blonay–Chamby für den Museumsbetrieb, so mussten beispielsweise Freischneidearbeiten durchgeführt werden. Der erste Arbeitszug fuhr am 1. Juli 1967. Blonay - Chamby Dienst-Fahrzeuge. Die Genehmigung zum Bahnbetrieb erteilten die Behörden am 1. Mai 1968. [2] Am 3. Juli 1968 wurde die Genossenschaft Museumsbahn Blonay–Chamby mit Sitz in Lausanne ins Handelsregister eingetragen. [1] Zwischenzeitlich bezeichnete sich die Genossenschaft nur als Chemin de fer-musée Blonay–Chamby. Ursprünglich hiess sie Chemin de fer touristique Blonay–Chamby. Am 20. Juli 1968 verkehrte schliesslich der erste öffentliche Museumszug. [2] Zu einer Spezialität der Museumsbahn entwickelten sich im Laufe der Jahre themenspezifische Mottoveranstaltungen.
Am 2014 war ich bei der Museumsbahn Blonay-Chamby. Diese befindet sich in der Nähe von Montreux am Genfer See. Sie führt auf knapp 3km Länge von 620m auf 750m über NN. Die Steigung liegt dabei im Durchschnitt bei 44 ‰ und die maximale bei 50 ‰. Dadurch kann man auch bei kurzen Zügen schwer arbeitende Loks erleben und die Fahrzeit ist entsprechend relativ lang (ca. 20 Minuten). Zuerst einen Überblück über den Bahnhof Blonay. Die Strecke kommt von Vevey am Genfer See. Hier zweigt auch die Strecke nach Les Pléiades ab. Blonay chamby fahrzeuge der. Diese führt mit Hilfe des gezahnten Rades steil himmelan. Der Bahnhof Blonay liegt auf 620m über NN. Die Museumsbahn hat für den Fahrkartenverkauf ein eigenes Gebäude. Der C4 811 stammt von der Brünigbahn und ist ein Beispiel für den hervorragenden Zustand vieler Fahrzeuge Die Lok 105 der Strecke Zell-Todtnau ist eine B'Bn4v-Mallet. Hier drückt sie gerade ihren Zug in die Steigungsstrecke. Anschließend wird abgehängt und die Lok zieht vor in den Bahnhof. Nun rollt der Wagenzug handgebremst ins Bahnsteiggleis und die Lok kann sich ans andere Zugende setzen.
Ursprünglicher Schriftzug der Museumsbahn Dampflokomotive HG 3/4 3 der BFD an der Spitze eines Zuges, 2011 Die Museumsbahn Blonay–Chamby, abgekürzt BC, französisch Chemin de fer-musée Blonay–Chamby, ist die erste Museumsbahn der Schweiz. Sie nahm 1968 auf der bis 1966 von der Chemins de fer électriques Veveysans betriebenen Bahnstrecke Blonay–Chamby den Museumsbetrieb auf. Als Trägerorganisation dienen der Verein Museumsbahn Blonay–Chamby mit einem Jahresumsatz von 400'000 Franken [1] (Stand 2013) und die Genossenschaft Museumsbahn Blonay–Chamby, französisch Chemin de fer-musée Blonay–Chamby Société coopérative. [2] Die Museumsbahn Blonay–Chamby ist ein Eisenbahnverkehrsunternehmen. Sie befährt zwischen Blonay und Chamby die Infrastruktur der Transports Montreux–Vevey–Riviera mit einer Netzzugangsbewilligung und einer eidgenössischen Personenbeförderungs - Konzession. 40 Jahre Museumsbahn Blonay-Chamby Foto & Bild | historische eisenbahnen, eisenbahn, verkehr & fahrzeuge Bilder auf fotocommunity. Geschichte Motorwagen Ce 2/3 28 der TL bei der Haltestelle Cornaux, 2008 Der Verein Museumsbahn Blonay–Chamby, ursprünglich Société pour la création du chemin de fer touristique Blonay–Chamby, wurde am 5. Dezember 1966 gegründet.
Bei den Strassenbahnfahrzeugen besitzen die Motorwagen in der Regel eine Widerstandsbremse, die Anhänger eine Solenoidbremse. Die entsprechenden Bremssysteme müssen bei der Zugbildung berücksichtigt werden. Einzelne Fahrzeuge haben deswegen auch durchgehende Bremsleitungen eines anderen Bremssystems. Die elektrischen Fahrzeuge sind auf eine Fahrdrahtspannung von 900 Volt Gleichstrom ausgelegt. Blonay chamby fahrzeuge sind immer noch. Da die älteren Fahrzeuge bezüglich Spannungsschwankungen verhältnismässig grosszügig dimensioniert sind, waren die diesbezüglichen Anpassungen gering. Die Fahrzeuge der Städtischen- und Überlandstrassenbahnbetriebe waren auf 600 Volt ausgelegt, diejenigen der Meterspurbahnen auf 750 bis 1200 Volt. Der Fahrzeugpark der ehemaligen Leuk-Leukerbad-Bahn war für den Betrieb mit 1500 Volt gebaut worden. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Peter Willen: Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen. Band 2: Privatbahnen Westschweiz und Wallis. 2., überarbeitete Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1984, ISBN 3-280-01474-3.