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July 6, 2024, 2:45 pm
#1 Hi, bei meinem 964 C4 hab ich ein deutliches rassel Geräusch von vorne rechts. Das kommt bei niedrigen Drehzahlen, reproduzierbar auf der Geraden und in der Kurve. Mein Mechaniker meinte es ist vom Differenzial, welches aufgrund von Drehzahldifferenzen rasselt. Wenn die richtige Drehzahl erreicht ist, ist das Geräusch weg. Mehr dazu im Video, hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen? Content embedded from external sources will not be displayed without your consent. Through the activation of external content, you agree that personal data may be transferred to third party platforms. We have provided more information on this in our privacy policy. Danke & Grüße #2 Hallo, ist das Rasseln neu, oder war das schon immer da? Bist du sicher, dass das von vorn kommt? Welches BJ hat dein 964er? Meine Fragen beziehen sich auf ein "normales" Getrieberasseln bei unteren Drehzahlen -- bis etwa 2. 000 1/min. Das tritt aber nur bei den ersten 964ern bis BJ ca. 89 auf. Porsche von vorne 2. Diese 964er hatte noch ein EMS verbaut.

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Eigner, Mitarbeiter, Anleger: Das Kronjuwel von VW: Wer vom Porsche-Börsengang besonders profitiert Unverdrossen bereitet VW den Börsengang seines Sportwagenherstellers vor. Angesichts einer starken Rendite bei Porsche könnte es ein lohnendes Geschäft für Investoren werden. Tatsächlich gäbe es im Volkswagen-Konzern allerdings noch eine einträglichere Marke, die an der Börse Erfolg haben könnte. VW -Aktionäre brauchen starke Nerven. Porsche von vorne st. Nach einer kurzen Rekordjagd ist die Aktie eingebrochen. Lieferschwierigkeiten, Spritpreise, ein kollabiertes Russland-Geschäft – Gründe gibt es dafür viele, allerdings gibt es einen Hoffnungsschimmer im VW -Konzern und an dem halten die Wolfsburger fest: Porsche. Unverdrossen bereitet die Finanzmanager des Konzerns den Börsengang der Sportwagentochter Porsche fürs vierte Quartal vor. Er soll Geld in die Kassen spülen und alle glücklich machen: Eigentümer wie Mitarbeiter. Vorbild ist Ferrari. 2015 von Fiat abgespalten, haben die Aktien der roten Flitzer an der Börse einen Geschwindigkeitsrausch hingelegt.

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Aus Vorgaben und Vorstellungen hat sich das Vier-Augen-Prinzip entwickelt, das als Alleinstellungsmerkmal zunächst nur in den Top-Modellen der Baureihen Einzug hält. Vom Panamera Turbo (2009) über den 911 Turbo, den Cayenne Turbo bis hin zum Macan Turbo. Die Grundphilosophie ist klar: "Jeder Porsche braucht ein Gesicht, die Vier-Punkt-Optik ist Markenidentität. Sie signalisiert eindeutig, dass es sich um einen Porsche handelt", weiß Redlich. Die Grundidee mit den vier LED-Spots entstand beim Zeichnen: "Vier Punkte um ein Modul herum sind ideal. Bei drei Spots ist die Anordnung schwierig. Und mehr Punkte wären schon zu viel. " Lichtdesign richtet sich auch immer nach den Anforderungen der Technik und der Karosserieumgebung. Hoch installiert – das bedeutet eine große Reichweite beim Abblendlicht. Peter Heimpel weiß um die spezifische Herausforderung: "Je höher, desto weiter muss man nach hinten, weil das Fahrzeug vorne angepfeilt ist. Porsche von vorne v. Da kommen wir in die Radschale rein. " Das liegt mit daran, dass ein Scheinwerfer ein hoch kompliziertes Gebilde ist, und nicht nur aus Glas, Reflektoren und Leuchteinheiten besteht.

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