Wassergekühlt Polo 86C 2F Schaltung | Züge Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung dieser Website erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Ihrer Zustimmung gesetzt. Diese Cookies sind für die Grundfunktionen des Shops notwendig. "Alle Cookies ablehnen" Cookie "Alle Cookies annehmen" Cookie Kundenspezifisches Caching Diese Cookies werden genutzt um das Einkaufserlebnis noch ansprechender zu gestalten, beispielsweise für die Wiedererkennung des Besuchers. Sendinblue Tracking Cookies Artikel-Nr. : 721. 867. 335 E Lager für Schaltgestänge MODEL MOTOR BAUJAHR Golf/Jetta (33-102 kW) 1. 0-1. 8 (incl. D) 08/83-10/91 Golf/Vento (44-85 kW) 1. 4-2. Polo 86c Schaltung, Gebrauchte Autoteile günstig | eBay Kleinanzeigen. 0 11/91-09/97 Golf/Vento (47-55 kW) 1. 9D 11/91-09/97 Lupo/Seat Arosa (AHT) 1. 0 10/98-05/00 Polo 4- Gang 1. 4 (incl. D) 04/89-07/94... Artikel-Nr. : 711 191 190 A Lagerbuchse für Schaltfinger passend für Caddy II (11/95 - 06/03) Golf I (08/80 - 02/84) Golf I Cabriolet (08/80 - 07/93) Golf II (08/83 - 07/92) Golf III (07/94 - 12/97) Golf III Cabriolet (09/93 - 02/98) Golf III Variant (07/94 - 02/99) Jetta I (08/80 - 02/84)... Lagerbuchse für Simmerring, Schaltwelle passend für: Golf I, 08/78-02/84 Golf I Cabrio, 08/78-07/93 Golf II, 08/83-07/92 Golf III, 07/94-04/96 Golf III Variant, 01/92-07/94 Jetta I, 08/78-02/84 Jetta II, 08/83-07/92 LT, 04/75-12/95 Polo I, 08/74-09/81 Polo 86C, 10/81-09/90... : 798.
MfG Michi Ich kenn nur das geht 100% und ruck nich billig da nur von VW zu bekommen:P leichter ist es wenn ihr zu zweit seit einer macht unten und einer hält den schalthebel. das geht schon zwar nicht immer beim erstenmal aber immer weiter probieren das mim leerlauf hab ich gestern auch mal probiert, noch bevor ich den Fred hier eröffnet habe, aber da hatt ich eh grad wenig zeit, und hab halt nur husch husch gemacht, deswegen is das wohl nix geworden, werds heut aber auch nochmal mit zeit und gedult probieren danke ansonsten, ja das mit dem lüfter/thermostat... ich häng den lüfter dann mal an 12V und tausch einfach mal das stück, indem das thermostat sitzt, ohne da jetz lang fehlersuche zu betreiben, viell. Schaltung Einstellen 86c : Polo 86 / 86C / 2F :. gehts danach ja schon, - könnte ja sein, das mit den steckern irgendwas nicht i. o. ist. Wenn wir schon dabei sind: habe ja von AAV auf 3f umgebaut, mit dem dazugehörigen motorkabelbaum etc... - gestern also alles angeschlossen, dann ging das auto erst mal nicht an -> kraftstoffpumpe ist nicht angelaufen.
ich erklär dir des heut abend dann mal, mit fotos, muss heut eh getriebe wechseln! versuch dir es mal zu erklären, also, wenn du unterm auto bist, und am getriebe an der schaltung 'spielst'. merkst ja die 4 oder 5 gänge, 2 bzw 3 gehen vor die anderen beiden zurück. und der mittlere is der leerlauf. soweit ja logisch. den 'knubbel' den de auf bild 1 siehst steckste in ein loch am 'gestell' bild 2. in die fürung steckste dann de gestänge reinbild 3, dieses mit der schelle festschrauben bild 4. ins auto gehen, kupplung treten und gänge durchschalten. und schaun, wie es passt und einstellen! den roten streifen den de da siehst am schaltgestänge, hab ich mir bevor ich des demontiert habe drann gemacht, wegen einstellen und so. hoffe des hilft dir weiter! 2010-04-17 21. 50. 19. 2010-04-17 21. 52. 13. 41. Wieso so ein Aufwand beim Getriebe-Tausch? Du hattest einfach die 10er Schraube an dem "Knubbel" losmachen müssen und den rest dran lassen, dann hätteste GAR NICHTS einstellen brauchen! meinst die schraube die aufm 1. G40 5 Gang-Schaltgestänge einstellen. wie? : Motor : Polo 86 / 86C / 2F. und 2. bild sehr gut zu sehen ist?
Die Umstellung selbst ist unkritisch. Fahr den Motor aber vor dem Ölwechsel richtig heiß, damit so viel wie möglich rausläuft. / meine SilverEdition Ich bin kein Kummerkasten, Psychiater findet ihr über die gelben Seiten! "Bloß nichts auf Krampf, nächste Woche ist ja wieder Freitag" Nordschleife 2012: 2 Runden; BTG 11:00Min - 2013: 3 Runden; BTG 10:33Min - 2014: 4, 5 Runden BTG 10:07Min /nass BTG 11:40Min - 2015: 3 Runden BTG 9:47Min - 2016: 8 Runden BTG 9:33Min Nürburgring GP 2015: 5 Runden; 3:02Min - Spa-Francorchamps 2015: 23 Runden; 3:41Min Mechatroniker mit Stern 06. 2015, 10:14 #7 Der H igh- T emperature- H igh- S hear-Viskosität (HTHS)-Wert ist das Zauberwort was sicheren Betrieb bei hohen mittleren Kolbengeschwindigkeiten angeht. Beim Quadrathuber X20Xer sind die bei Nennleistung noch nicht allzu hoch. Beim Z22SE sieht das schon wieder anders aus.. Hier das Mobil 1 0w-40:, es bietet sich aufgrund der niedrigen Kaltviskosität 0W bei dem Kettenmotor sehr an.. Von teilsynthetisch auf vollsynthetisch wechseln kosten. HTHS-Wert 3. 8 (Alles über 3, 5 ist bei serienmäßigen Kolbengeschwindigkeiten und konventionellen Drehzahlen in Ordnung)... das Öl geht halt mehr in Richtung hochwertiges Universal-Öl und Verbrauchsminderung..
Gruß
Gruß Bob Zuletzt bearbeitet: 25. 11. 2014 #10 Bildhauer Supergixxer Wie meine Vorredner schon geschrieben haben, mach dir da mal keine Sorgen. Wichtiger als das wo du dir Gedanken drüber machst, ist regelmäßig den Wechsel zu machen und den Filter auch spätestens jedes 2te mal mit zu wechseln. #11 ROBERT23 GRUNDSÄTZLICH IMMER ÖLFILTER WECHSELN!!!!!! Vollsynthetisch ist dünner Als was? Teilsynthetisch? Nein falsch. von Teil- auf Vollsynthetisch könnten sich Ablagerungen lösen, bei Teisynthetischen nicht. Kupplungsrutschen von teilsynthetischem Öl? (Freizeit, Auto, Motorrad). Vor 10 Jahren war das vielleicht mal so.