CCD Car-Diagnostics Deutsch Vlog VW T5: Defektes Steuergerät youtube id: 4FRtGdA9oZs Dieses mal haben wir einen VW T5 in der Halle, der uns eigentlich als Leihwagen dienen sollte. Leider ist der Wagen nur in den seltensten Fällen angesprungen. Also haben wir uns gedacht, dass wir dem Problem mal auf den Grund gehen. Wir erläutern euch hier, wie man am besten Vorgehen sollte, um das Ganze zu testen und die Fehlerursache einzugrenzen. VW T5 startet schlecht -. Wir beginnen unsere Fehlersuche mit dem Auslesen des Fehlerspeichers mithilfe von VCDS. Die Motorelektronik zeigt uns folgenden Fehler: 18072 - Ansteuerung Ventile Pumpe/Düse P1664 - 000 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN Da die Ventile in den Messwerten geprüft werden können, schauen wir uns die Messwerte im ein- und ausgeschalteten Zustand an. Nach dem Einschalten der Zündung bleibt der Status hingegen unverändert, was tatsächlich auf einen elektrischen Fehler hindeutet. Damit nicht das Steuergerät blind getauscht wird, falls doch eine Kabelverbindung fehlerhaft ist, prüfen wir die Leitungen physikalisch.
Der Hauptgund, warum die Ära der Pumpe-Düse-Einspritzung (PDE), welche erstmals 1998 in einem Pkw serienmäßig verbaut wurde, vor etwa einem Jahrzehnt zu Ende ging, ist in der seit 2009 geltenden Abgasnorm Euro 5 und weiterführender Emissionsvorschriften zu suchen. Nockenwellenlager / Hydrostößel Probleme Pumpe-Düse TDi - Golf 4 Forum. Denn während die Ingenieure bei der heute fast ausnahmslos zum Einsatz kommenden Common-Rail-Anlage große Freiheiten bei der Gestaltung des Einspritzkennfelds haben und somit die Rohemissionen besser im Zaum halten können, sind diese Möglichkeiten bei der PDE deutlich eingeschränkt. Der Grund dafür liegt in der PD-systembedingten nockengetriebenen Druckerzeugung. Wie jeder Kfz-Profi weiß, wird in jedem Pumpenelement der Druck mit dem entsprechenden Nockenhub erzeugt.
0 CRD im Bus klarkommen... #13 Irgendwo habe ich mal gelesen, dass die Modelle vor 2006 viele Mängel hätten. Gibt es da eine Checkliste? Ein Kollege sucht gerade einen T5! Danke! Jürgen #14 Moin! Ich fahr als Firmenwagen einen 1, 9 er von 11/2003. Also einer der ersten... Naja, Bis auf neue Bremsen, ewige Verspannungen in der Lenkung ( Knacken beim Lenken), immer was am klappern und sehr hoher Ölverbrauch kann ich mich eigentlich nicht beschweren... Heute mittag ist mir der Schlauch vom Ladeluftkühler zum Turbo abgeflogen -> ein Fall für den Abschleppwagen. Vw t5 pumpe deuce defekt sport. Übrigens: knapp 125t auffe Uhr Ich weiss wohl, warum ich privat keinen 5er fahre! #15 ich habe auch ne kurze zeit nach nem T5 geguckt und bin bei auf ein videoportal gestoßen, dort werden vor- und nachteile des T5's genannt! guck mal hier: einfach klicken und in der Liste T5 auswählen, fand ich ganz interessant! #16 Da muß ich mal ran. Wenn 2. 5 TDI dann aber erst ab 2006! In der "Autobild Allrad" gab es eine Leserumfrage zum T5. 10% der Befragten hatten beim 2.
Elf Liter Öl waren im Motor, normal sind siebeneinhalb. So dünnes Motoröl konnte den Turbo nicht mehr ausreichend schmieren. Die Folgen für den Besitzer: Turbo und Zylinderkopf müssen erneuert werden. Thiele schimpft: " VW hat mir nach langem Hin und Her eine Kulanz von knapp 1100 Euro gewährt, 4800 Euro muss ich selbst bezahlen. " AUTO BILD-Recherchen ergaben: Das Schadensbild tritt bei etlichen Pumpe-Düse-Dieseln des VW -Konzerns auf, vom Dreizylinder bis hin zum Fünfzylinder. Gemeinsamkeit: Die Pumpe-Düse-Elemente sind mit nur einer seitlichen Schraube im Zylinderkopf fixiert und können dort Spiel entwickeln. Einzige Abhilfe: der teure Tausch des Zylinderkopfes. Vw t5 pumpe düse defekt telekom speedport smart. Das sagt VW zu den Problemen mit den Pumpe-Düse-Elementen Zylinderkopfschäden durch eingelaufene (also nicht mehr genau passende) Pumpe-Düse-Elemente seien dem VW-Konzern nur in Einzelfällen bekannt, so Sprecher Christian Buhlmann gegenüber AUTO BILD. Daher würde die Kundenbetreuung für diese Fälle individuelle Lösungen finden, abhängig von Fahrzeugalter und Laufleistung.
Ich würde mal behaupten VW zahlt für die Dinger maximal 4% des Ersatzteilpreises den sie uns berechnen wollen. Mein A2 läuft wieder bestens, ob ich die Rechnung über 240 € bezahlen werde, die die Werkstatt für die Diagnose des bereits vom ADAC ihr gemeldeten Fehler haben möchte, wird in meinem Fall wohl erst die Schiedsstelle endgültig klären. Gute Fahrt Euch allen Gruß Tibbi
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