Lediglich die von der spanischen Tochter FASA-Renault für den iberischen Markt gebauten Modelle waren mit Trommelbremsen ausgestattet. 1964 kam der Renault 8 "Major" mit verbesserter Ausstattung, mehr Chromzierrat und größerem Motor auf den Markt. Sein 1. 108-Kubikzentimeter-Vierzylinder stammte aus dem eleganten Coupé Caravelle, stellte 33 kW (45 PS) bereit und ermöglichte 135 km/h Spitze. Ab 1967 kam die stärkere Motorisierung auch in der Basisausführung des Renault 8 zum Einsatz. Ein Jahr später wurde die Limousine zum Pionier einer heute beliebten Marke: Von 1968 bis 1970 wurde der R8 als Dacia 1100 in Rumänien in Lizenz hergestellt. Insgesamt wurden 26. 582 Dacia 1100 hergestellt. Schweißarbeiten - Schweissarbeiten-1. Deutlich heißer war der ab 1964 erhältliche Renault 8 Gordini. Das 1, 1-Liter-Aggregat aus dem "Major" mobilisierte in dieser Sportversion 63 kW (86 PS) und beschleunigte das gerade einmal 795 Kilogramm schwere Leichtgewicht auf bis zu 170 km/h – ein Wert, der Mitte der 1960er-Jahre selbst bei großen Limousinen die Ausnahme war.
Noch in anderer Hinsicht schrieb der "Gorde" Geschichte: 1966 rief Renault mit dem Modell die Mutter aller späteren Markenpokale ins Leben, den "Coupe Gordini". Kennen Sie diese Renault-Modelle auch noch? Im Sommer 1965 brachte der französische Automobilhersteller den Renault 10 mit längerem Vorderwagen als größere Variante des Renault 8 heraus, die Version "Major" wurde durch den R10 "Major" ersetzt. Als letzte Variante erschien 1968 der Renault 8 S mit zusätzlichen Scheinwerfern für Fernlicht im Stil des Renault 8 Gordini. Motorhaube vw käfer. Zum Hingucker machte den Renault 8 S war auch die gelbe Sonderlackierung. Dank eines Weber Doppelregistervergasers mobilisierte der bewährte 1, 1-Liter-Motor 37 kW (50 PS) und erlaubte 140 km/h Spitze. Bildergalerie: Renault 8 (1962-1973)
Empfehle dringend den eingehenden Konsum der hervorragenden Videos von Kurts Klassik Automotive Training School zum Thema CIS & 911 (CIS = K-Jetronic auf englisch): sQ/search? query=911%20cis Website: Gruß, Thomas #16 Hi Thomas, hatte ich oben schon geschrieben: Unterdruckabschaltventil: Der WLR hat einen Anschluss an der Unterkammer, der nach dem Start eine Zeilang vom Ansaugunterdruck getrennt ist durch dieses Ventil. Nach dieser Aufheizzeit gibt es die Druckverbindung frei und ermöglicht so dem WLR die Volllastanreicherung. LG, Peter Display More Bringt es komplett auf den Punkt. #17 Hallo Thermo Ventil 3, 0 SC 91160610603 oder 01 Ist bei meinem 911 SC 1983 US verbaut. Ersatz gibt es wohl nicht mehr. Ich werde es mal abziehen und berichten, ob sich der Motorlauf verändert. Gruß Ralf Hi Ralf, ist sehr merkwürdig dass dieses bei Dir (nachträglich) eingebaut wurde. Kann nur sein, falls ein anderer (älterer) WLR mit Unterdruck verbaut wurde, daher mal dringend die WLR Nummer Prüfen und mit den Nummern auf meiner Seite vergleichen.
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