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pf Oct 2nd 2016 Thread is marked as Resolved. #1 Bekanntlich habe ich ein neues Batterieladegerät bei mir eingebaut -ein WAECO mit 15A Ladespannung. In der Anleitung steht nur, dass man ein Kabel von Plus Ladegerät an Plus Batterie und ein weiteres Kabel Minus Ladegerät zu Minus Batterie legen soll. Das ist einfach und verstehe ich. Mein altes Sterling hatte die Kabel fest integriert am Ladegerät. Dort war sowohl in der Plus- wie auch in der Minusleitung eine fliegende Sicherung. Meine Frage daher: Ist es notwendig oder sinnvoll in das Ladekabel in + oder - oder beide Leitungen fliegende Sicherungen einzubauen? Wenn ja, in welcher Stärke? Das Sterling hatte 8A und jeweils eine 10A Sicherung. Meine WAECO hat 15A -muss dann dort eine 15 oder 20A Sicherung? Sicherungen für die Bordelektrik. Wenn ja, welcher Sicherungshalter ist der Beste? Eine fliegende Sicherung in Glasform, oder so ein KFH-Sicherung zum Einschieben (wie sie zB auch an meiner Kühlschrank +Leitung verbaut ist? Bin wie immer für jede Antwort dankbar #2 Ja, immer eine Sicherung in die Plusleitung Ich würde 15A träge nehmen, die Sicherung soll das Kabel bzw. das Ladegerät schützen.
Benötige ich auch eine Sicherung? Sicherungen, das sind diese kleinen flachen, bunten Dinger, die man meist nie in der passenden Größe dabei und immer dann kaputtgehen, wenn es am wenigsten passt. Wer nun selbst beim Camper-Ausbau ist, muss sich zwangsläufig etwas mehr mit dem Thema Sicherungen auseinandersetzen. Wozu benötigt man eigentlich Sicherungen? Sicherungen sind eine Schutzeinrichtung für die elektrischen Leitungen. Würde ein Stromkabel zwischen der Batterie und dem elektrischen Gerät einen Schaden bekommen, zum Beispiel weil es irgendwo an einem Karosserieteil durchscheuert, kann es zum Kurzschluss zwischen Kabel und der Karosserie kommen. Wieviel A Sicherung Batterie +Pol absichern? - PV-Inselanlagen - Photovoltaikforum. Warum ist das so? Strom "fließt" in einem elektrischen Stromkreis zwischen dem Speicher, der Batterie und einem Verbraucher. Dazu werden zwei Kabel benötigt, die hin und Rückleitung. Allgemein als Plus und Minus bekannt. Im Auto und Wohnmobil ist die Minus-Seite der Batterie mit dem Fahrzeugrahmen (Chassis oder Masse genannt) verbunden. Jedes Metallteil ist also wie der Batteriepol selbst auch ein Minuspol.
Wie wird die Sicherung berechnet? Der Sicherungswert muss 20% über dem maximalen Dauerstrom liegen - sollte aber nie höher als der 10fache Kabelquerschnitt sein. Also ein 10mm² Kabel darf nie über 100A abgesichert werden. Wechselrichter werden in der Regel mit dem 1, 5-fachen Dauerleistungswert abgesichert. Genaues findet sich aber in der Anleitung der Geräte. Eine Sicherung darf nie gleich dem Dauerstrom sein, sonst würde sie überhitzen und es können auch wieder Brandschäden entstehen. Beispiele Ein Ladebooster mit 30A wird wie folgt abgesichert: An der Starterbatterie mit 50A, da der Booster wegen dem Wirkungsgrad mehr Strom "zieht" als er ausgeben kann. An der Bordbatterie wird der Booster mit mindestens 40A abgesichert. Würde man eine Sicherung mit 30A einsetzen, würde diese Sicherung an der Schmelzgrenze betrieben werden und es könnte zum Schmelzen des Halters, der Sicherung oder im Extremfall auch zum Brand führen. An das 230V Ladegerät wird ebenfalls an der Batterie eine Sicherung in das Kabel eingebaut.
Das hat den Vorteil, dass man im Motorraum nur Plus-Kabel verlegen muss, und die Minus-Verbindung zum Beispiel vom Anlasser direkt über das Gehäuse und dem Rahmen erfolgen kann. Für das Bordnetz nutzt man wegen der vielen nicht leitenden Materialien aber Plus und Minus-Kabel. Die Bordbatterie ist jedoch wie auch die Starterbatterie mit dem Chassis verbunden, damit während der Fahrt über die Lichtmaschine nachgeladen werden kann. Und was kann alles passieren? Wenn sich nun ein Plus-Kabel an einem Metallteil, wie etwa dem Sitzgestell, durchscheuert, würden sich Plus und Minus direkt berühren. Das nennt man Kurzschluss. Da hier kein Gerät dazwischen sitzt, das den Strom begrenzen kann, kann hier ein extrem hoher Strom fließen. Je mehr Strom in einem Kabel fließt, desto heißer wird es. Ein zu hoher Strom würde das Kabel zum Glühen bringen und die Kunststoffisolierung liefert gleich das Futter für ein schönes Feuerchen. Ein sogenannter Kabelbrand ist fatal und bedeutet meist das Ende des Fahrzeugs.
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