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[1] Rahmen und Aufbau [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Horex Regina hatte einen für den Seitenwagenbetrieb geeigneten unten offenen Rohrrahmen aus nahtlos gezogenem Stahlrohr, eine hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel und eine Geradweghinterradfederung, Vorder- und Hinterrad mit Steckachse, Leichtmetall-Vollnabenbremsen vorn und hinten. [9] Wahlweise waren Schwingsattel oder Doppelsitzbank lieferbar. 1954 stellte Horex eine von Harald Oelerich für Sportfahrer gedachte Regina mit Hinterradschwinge vor; zur Serienfertigung kam es jedoch nicht mehr. [4] Technische Daten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Besonderheit der "Sport": Nur ein Auspuff. Horex regina mit beiwagen neu. Gut zu erkennen der Verschlussdeckel des 2 l fassenden Ölbehälters und am Zylinderkopfdeckel der Seilzug des Ventilaushebers. Leichtmetallzylinderkopf und – wie bei allen Regina-Modellen – Schaltwippe. Am Rahmen sind auch die Anschlusspunkte für den Seitenwagen zu erkennen.
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Die Seitenscheiben sind komplett vorhanden und ebenfalls aus Glas und mit Verschiebemöglichkeit rechts und links zum Öffnen. Das Verdeck hat alle Druckknöpfe und ist offensichtlich noch nicht lange auf dem Boot. Die Sitze habe ich entfernt, um zu zeigen, wie es da drunter aussieht. Der Sitz und die Rückenlehne sind natürlich auch vorhanden, jedoch hat der Vorbesitzer sie mit einer Tigerfelldecke bezogen. Horex regina mit beiwagen rechts. Hält zwar den Körper warm, jedoch ist es sicherlich auch problemlos zu ändern. Auch die Konstruktion ist interessant mit innenliegendem Rahmen und teilweise mit Querstabi. Der Seitenwagen kann in Schwerte besichtigt werden. Das Gespann wird aufgrund seines Alters als Bastlerfahrzeug verkauft. Aufgrund aktueller Erfahrungen, die ich beim Verkauf des Gespannes machen musste (wo ich aber nicht darauf reingefallen bin, ist der Kaufpreis bei Abholung in bar zu zahlen. Die eingestellten Bilder sind original Fotos von dieser Woche. Wichtiger Hinweis: Vorrangig ist beabsichtig, dass das komplette Gespann verkauft wird.
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Sie war zu ihrer Zeit ein Hochleistungsmotorrad, von dem folgendes gilt (ich glaube, das sagte der Renkewitz mal): »Wenn ich nicht mehr in der Lage bin, die Pferdchen beisammenzuhalten, dann ist das für mich ein Zeichen daß ich mal etwas Erholung brauche oder das Motorradfahren ganz aufstecken kann. « (Wozu allerdings zu sagen wäre, daß dies für die Regina natürlich längst nicht so scharf gilt wie für die Vincent, für die der Spruch gedacht war! )
[8] Ebenfalls 1952 gab es eine 250er Regina, die zunächst nur für den Export bestimmt, ab 1953 aber auch als Regina 2 in Deutschland erhältlich war, neben der Regina 3 mit dem 350-cm³-Motor. Die Leistung lag bei 17 PS. Äußerlich erkennbar war dieses Modell an dem Einportauspuff auf der linken Seite. [7] Stärkstes Modell der Regina-Reihe war ab 1953 die 400er. Der Motor mit einem Hubraum von 399 cm³ (Bohrung 74, 5 mm, Hub 91, 5 mm) leistete 22 PS (16 kW) bei 5750/min. Mit dieser Leistung erreichte das Motorrad im Solobetrieb eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, mit Seitenwagen 95 km/h. Die Regina 4 wurde bis Ende 1956 gebaut. [1] Ab 1953 hatten alle Regina-Modelle den Leichtmetallzylinderkopf. Getriebe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Regina hatte eine Lamellenkupplung im Ölbad und ein Vierganggetriebe; die Kraft wurde von einer gekapselten Kette auf das Hinterrad übertragen. Geschaltet wurde rechts mit einer Fußschaltwippe. Solche Schaltwippen zur Betätigung mit Zehen und Ferse bzw. Absatz waren ungewöhnlich bzw. nur im Rennsport gebräuchlich.
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