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July 10, 2024, 11:52 am

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Beifahrer- und Rücksitze bieten Isofix-Halterungen. Das Cockpit ist schlicht und funktional gestaltet. Die Instrumententafel und das Infotainmentsystem finden im 23 Zoll großen Display Platz. Darunter sitzt eine zweireihige Schalterleiste. In der Mittelkonsole lässt sich das Smartphone induktiv laden und gleichzeitig via Android Auto oder Apple CarPlay mit dem X (2022) verbinden. Der winzige Elektro-Crossover aus Aachen ist seit Mai 2022 bestellbar. Vw up fahrwerk model. Zum Serienumfang gehören unter anderem die e-Call-Notruf-Funktion, eine Rückfahrkamera, Parksensoren, LED-Scheinwerfer, Licht- und Regensensor sowie ein Dachgepäckträger fürs Fahrrad. Weiterlesen: Ratgeber E-Auto laden: Ratgeber & Ladestation-Test So das Elektroauto laden von Victoria Zippmann Unser Fazit Mit dem Crossover X erweitert nicht nur sein Portfolio, sondern stellt gleichzeitig die neue Generation der E-Auto-Plattform vor, auf der noch weitere Modelle folgen sollen. Mit mehr Leistung und höherer Reichweite kommt obendrein Schwung in die Sache.

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Trotz des Gewichts des E-SUVs von 2. 145 Kilogramm sind so mehr als ordentliche Fahrleistungen drin: Nach vier Sekunden knackt dieser GV60 die 100-km/h-Marke und stürmt weiter bis 235 km/h. Aufgrund der Hochdrehzahlmotoren schafft E-Crossover das mit einer Eingangautomatik. Vw up fahrwerk electric. Grundsätzlich ist der GV60 ein Hecktriebler, der mit einem elektronischen Differenzial (E-LSD) versehen ist. Die Vorderachse wird nur bei Bedarf blitzschnell zugeschaltet. Aufgrund dieses Konzepts bietet der koreanische E-Crossover auch einen Spaß-Driftmodus. Den aktiviert man, indem man die Automatik auf "P" stellt, im Sport- Modus das ESP deaktiviert und gleichzeitig an beiden Lenkradwippen drei Sekunden lang zieht. Während der Fahrt stellt man mit den beiden Paddeln die Stärke der Rekuperation ein oder überlässt dem System im Automatik- Modus. Der Antriebsstrang agiert bei den drei Fahrmodi Eco, Comfort und Sport spürbar unterschiedlich, aber selbst in Eco, wo es zunächst vergleichsweise zurückhaltend vorangeht, spielen die beiden Motoren ihre Leistung aus, wenn man das Gaspedal durchdrückt, was durchaus sicherheitsrelevant sein kann.

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268 Liter Plug-in-Hybrid: 1, 6-Liter-Vierzylinder-Otto mit Turboaufladung plus Elektromotor vorne, Systemleistung 133 kW/180 PS, maximales Drehmoment: 360 Nm bei 1. 750 U/min, 8-Stufen-Automatik, 0-100 km/h: 7, 6 s, Vmax: 225 km/h (135 km/h elektrisch), Durchschnittsverbrauch: 1, 0-1, 1 l sowie 14, 2-15, 1 kWh/100 km, CO2-Ausstoß: 22-26 g/km (WLTP), Abgasnorm: Euro 6d, Testverbrauch: 2, 2 bis 6, 5 Liter Preis: ab 39. 100 Euro Opel Astra Plug-in-Hybrid – Kurzcharakteristik: Warum: guter Kompromiss auf dem Weg zum E-Auto Warum nicht: lieber gleich auf den Stromer warten Was sonst: VW Golf, VW ID. Der Edel-Elektriker: Fahrbericht: Genesis GV60 - WELT. 3, Peugeot 308

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975 Euro) Kurzcharakteristik: Warum: schönes Design; sehr gute Verarbeitung; akzeptable Realreichweiten; schnelles Laden; 5 Jahre Garantie/Service Warum nicht: relativ hoher Preis; etwas zu straffe Fahrwerksabstimmung; kein echtes Händlernetz Was sonst: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, VW ID. 5 Wann: ab Anfang Juni

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