Dem Kenner fällt jedoch die Imbusschraube auf, die ein Tribut an eine Wartung der Steuerkette ist. Auch die Zylinderbank der Kawasaki Z1 trägt eine Modelljahr-typische Prägung. Die "903 cc" wurden 1973 mit kleineren Ziffern und Buchstaben versehen als die Modelle ab 1974. Natürlich fällt auch die schwarze Motorlackierung der ersten beiden Baujahre auf. Auch die Krümmerkrone trägt eine Kennzeichnung. Kawasaki Zx Baujahr eBay Kleinanzeigen. Wer den Blick unter den Zylinderkopf richtet, erkennt bei den frühen Produktionsjahren hohlgebohrte Nockenwellen. Kawasaki kennzeichnete ebenfalls jeden Vergaser an der Z1 900. Im Fall der hier vorgestellten 73'er Z1 tragen diese eine "141 3"-Prägung, bei der die "3" die letzte Ziffer des Baujahres reflektiert. Bei Maschinen aus dem Jahr 1974 sollte demnach eine "…. 4" zu finden sein. Die ersten Modelle aus 1972 unterscheiden sich ergänzend durch ein anderes Vergasergehäuse. Die "8C" Prägung an der Bremsscheibe, gab Markus anfangs Rätsel auf, konnte aber im Forum schnell aufgeklärt werden. Die "8" steht für das Baujahr 1973, während das "C" die Kalenderwochen 9-12 beschreibt, also für den Monat März steht.
Die Japaner leisteten sich anfangs signifikante Rechtschreibfehler. Originale Aufkleber tragen daher bspw. "Motur" statt "Motor" darauf. Da nicht jeder Motor seinen Platz in einem Motorrad fand, produzierte Kawasaki mehr Triebwerke als Rahmen. So gingen einige Motoren an Tuner Egli oder verschwanden im versuchsweisen Flugzeugbau. In der Regel liegen daher Rahmen- und Motornummer um rund 200 Stellen auseinander, was absolut ok ist. Kawasaki baujahr ermitteln 2. Die Rahmennummer sollte dabei kleiner ausfallen – im Fall der hier vorgestellten Maschine liegen beide Nummer 174 Stellen auseinander, perfekte "matching numbers". Bis Ende 1973 liefen rund 20. 000 Exemplare der Kawasaki Z1 900 vom Band, deren Motornummer im Modelljahr 1973 von rund 4. 000 bis 20. 000 reicht. Höhere Nummern sprechen eindeutig für ein späteres Baujahr. Richtig selten sind inzwischen auch originale Bremslichtschalter der Kawasaki Z1. Als wahres Schmankerl entpuppen sich die originalen Zündkerzenstecker, die heute eigentlich nicht mehr zu bekommen sind und irgendwann einmal in Gold aufgewogen werden.
Am Drehzahlmesser ist der rote Bereich bei Nachbauten eher orange als rot. Weiterhin unterscheidet sich die Reihenfolge der Kontrollleuchten. 1973 ordnete Kawasaki diese in der Folge (1) Neutral, (2) Flash, (3) Beam und (4) Oil, ab 1974 tauschten "Flash" und "Neutral" ihren Platz im Instrumentenhalter. Die Lenkerschalter der Kawasaki Z1 halten auch einige Besonderheiten parat. So verfügen nur die rund 2. 000 bis 3. Kawasaki baujahr ermitteln for sale. 000 Maschinen der ersten zwei Baujahre, die nach Europa exportiert wurden, über eine Lichthupe (am Schlater links: "PA"). Ebenso halten nur die Europaversionen ein Standlicht (am Schalter rechts: "PO") bereit. Ja, "das Zeug ist heute wie Goldstaub", versichert Markus. Eine weitere Auffälligkeit besteht beim Emblem am Seitendeckel, deren Buchstaben beim Original deutlich breiter als bei Repro-Teilen ausfallen. Wer einmal darauf achtet, wird den feinen Unterschied einer Kawasaki Z1 900 erkennen. Weitere Merkmale zur Feststellung des Zustandes Ein Blick unter die Sitzbank lohnt sich in jedem Fall.
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