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Der Widerstandsunterschied sollte deutlich sein. Du kannst es mal messen und dann verrätst du mir die Aussentemperatur, bei der du den Kaltwiderstand gemessen hast und den Widerstandswert bei kaltem und bei betriebswarmen Motor. Ich schau dann in meiner Tabelle nach, ob der in Ordnung ist. Gruß Bubu #7 hi, ich habe alles gemacht bis auf die co einstellung, und hat nichts geholfen, die werte waren zu hoch. die werkstäte sind abzocker, die wollen halben tag das auto haben um die co werte zu einstellen, der atu wollte gleich den auspuf wechseln, obwoll zwei tüv und ein dekra meister nicht beanstanden. ich werde noch dein neue rat befolgen und berichten..... AU nicht bestanden, problem mit CO werten - VW Polo und Derby Technik Forum - Polomagazin. danke #8 Dann wechsel mal die Werkstatt:-)) Meine stellt dir für etwa 20 Euros den CO-Gehalt ein. Und warten kannst darauf auch, dauert etwa 20 Minuten. Ich seh grad, dass du aus Ansbach kommst. Vielleicht kommst du ja mal zufällig in die Laufer (hinter Nürnberg) Gegend. Da ist in Ottensoos im Industriegebiet das Autohaus Bachmann. Ist der beste Autohändler, den ich kenne.
Aber natürlich auch drauf achten dass der Bock richtig warm ist. Du hast 2h gewartet? Warst bei ATU und wo? Wenn Du viel kurzstrecke fährst, kannst Du es auch erstmal versuchen den Wagen richtig freizublasen, einmal auf die Bahn und es dann nochmal versuchen, aber daruf wette ich nicht... zur zeit wird er schon viel kurzstrecke gefahren, jedoch bin ich mitte dezember von münchen nach frankfurt zurück gefahren. kann noch wer was zu der sache mit der lambdasonde sagen? Die Frage nach dem Motor ist fast sinnfrei. Aber es kann vieles die Abgaswerte verändern, eigenlich alles was das Steuergerät zum Fahrzustand misst: Lufttemp, Luftmasse/Saugrohrdruck, Drosselklappenpoti, Drehzahl, Lambda, Wassertemp. Einige der Sensoren fallen aber Weg, weil der Motor wahrscheinlich nichtmehr normal fahren würde (was er ja angeblich tut). Ich tippe daher auf die Lambdasonde, Grund: wenn sie defekt ist, gibt sie nicht "garkein" Signal, sondern immer ein falschen und dass macht das Problem. Co wert zu hochschullehrer. Ansonsten würde ein Motor wahrscheinlich auch mit defekter Lambda eine AU gibt sie Wert X und der Motor regelt ins falsche.
Die richtige Funktionsweise des Katalysators kann auf diese Weise direkt mit geprüft werden. Wie die Abgase zu bewerten sind, siehe unten. Hier nun eine Auflistung welche Fehler für veränderte Abgaswerte verantwortlich sein können: Hohe HC-Werte: • bei kalten Motor kondensiert Kraftstoff.
150 ppm Sauerstoffgehalt: Schwankt zwischen 3-7%, hält sich aber meistens um die 5-6%. Abgastemperatur: ca. 100 Grad Passt das so? #18 Hallo, Ich schließe mich den Vorrednern soweit an das dir das doch recht spät einfällt. Dieses Meckern musste sein. Zuerst einmal, eine Hackschnitzelanlage ist kein HV und wird damit nur in Teilen betrieben wie ein HV, mehr wie eine Pelletsfeuerung. Gemessen wird nach 14% O2 im Rauchgas. Alles was über oder unter 14% liegt wird auf 14% Bezugswert gerechnet. Du solltest immer UNTER 14% beim Messen fahren, damit so tief wie nur möglich. Die Primärluft und die Brennstoffmenge nur nach der Vorlauftemperatur, nicht nach der Abgastemperatur regeln. Die Sekundärluft nach dem O2 Gehalt. Vor allen Dingen getrenntes Primär. -und Sekundärgebläse. CO Wert zu hoch -Kat? - www.peugeotforum.de. Die Frage die sich mir stellt: Wie willst du das machen wenn du nicht selbst programmieren kannst? Du musst dabei mehr beachten wie ich oben mal kurz beschrieben habe. Mit freundlichen Grüßen HJH #19 Hallo, du hast recht.
Endlich wieder Ruhe *hoff* Ganz kompetent war mein Tvler auch ned. Hat gemeint es knnt auch am Kat liegen. Aber der kommt ja erst nach der Lambda. Von daher kann er gar ned schuld sein(wie er behauptet hat), wenn im Fehlerspeicher "Lambda" steht. grad bei ederschmetternd! Diagnose DME und Fehlerspeicher ergab folgendes: 2 Lambdasonden defekt und der Nockenwellengeber defekt! Teilekosten 419, 87 EU ohne Arbeitskosten... Hab jetzt mal im inet geschaut. Wie kann es sein, dass ich bei ebay 25 EU fr ne Sonde bezahle und bei BMW 142 EU??? Wie lange hlt die "Billigsonde"? Gru dop. Hab jetzt mal alles bestellt. Co wert ölheizung zu hoch. Lambdasonden von NGK 2 x 114 EU Impulsgeber Nockenwelle von Hella 54 EU mal nen gutes Stck gnstiger als bei BMW; wie eigentlich immer -. - Wo genau sitzt eigentlich der ganze Kram? Eine Sonde sitzt glaube ich vor dem Mitteltopf. Oder sind da 2 nebeneinander? Bearbeitet von - DoPaMiN am 14. 2008 15:37:02 Zitat: Eine Sonde sitzt glaube ich vor dem Mitteltopf. Oder sind da 2 nebeneinander?
CO-Wert zu hoch? Verfasser: Slowi Zeit: 30. 11. 2006 14:32:32 521488 Hallo, ich habe da mal eine Frage an die Spezialisten. Im Mai dieses Jahr wurde von meinem Heizungsbauer die Therme (Vitodens 100) neu eingestellt, da nach der Zündung immer ein kurzes lautes Pfeifen zuhören war. Es sollten Flammgeräusche gewesen sein. Jetzt im November hat der Schornsteinfeger die reguläre Abgas messung durchgeführt und sich gewundert, dass der CO-Wert um ein vielfaches höher ist als bei den letzten 5 Messungen. Alle andern Werte, die sonst der Heizungsfachmann ermittelt hat er nicht gemessen. Der Wert liegt derzeit bei 350 ppm sonst immer zwischen 10-30 ppm. Ab 500 ppm wäre nach seiner Meinung eine Reinigung zu empfehlen. Vom Mai bis Oktober ist die Anlage aber nicht viel gelaufen, es war Sommer. CO wert zu hoch | Saab-Cars. Nun meine Frage: Hat der Monteur die Einstellung so gewählt, dass zwar das Geräusch weg ist aber die Abgaswerte schlecht sind? Er hat an der linken Seite der Therme an einem Regelventil für Gas-Luft-Mischung (glaube ich) gestellt.
Go to last post There are 38 replies in this Thread which was already clicked 26, 703 times. The last Post ( Oct 17th 2013) by HJH. #1 Hallo, ich habe folgendes Problem, ich habe mir die UVR1611 für meine Hackschnitzelheizung zugelegt. Nun war der Schornsteinpfeger da und wollte die Abgasuntersuchung machen, dabei haben wir festgestellt, dass der CO-Wert (ppm) viel zu hoch ist, etwa bei 400 ppm. Dazu hält sich der Sauerstoffgehalt nicht, dass heißt ich habe eine Lambdasonde an das Lambdacheck angeschlossen und über den 10V Ausgang übermittel ich den Sauerstoffgehalt an die UVR. Geht der Sauerstoffgehalt unter 14% dreht der Zuluftlüfter und der Abgaslüfter schneller, geht er darüber werden die Lüfter "gedrosselt". Dabei läuft der der Zuluftlüfter immer 10% mehr als der Abgaslüfter. Co wert zu hoch de. Die Abgastemperatur liegt bei etwa 130-180 Grad. Die Hackschnitzel sind nicht zu feucht. Was bedeutet der Wert LAMBDA an dem Lambdacheck? Förderzeit alle 25 Sekunden 3 Sekunden fördern. Wodran liegt der zu hohe PPM Wert?