Betriebsanleitung WT Combi-S Wechselrichter - Ladegerät - USV Verwandte Anleitungen für WESTECH WT Combi-S Inhaltszusammenfassung für WESTECH WT Combi-S Seite 1 Betriebsanleitung WT Combi-S Wechselrichter - Ladegerät - USV... Seite 2: Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis 1. Wichtige Sicherheitsinformationen.................. 3 1. 1. Sicherheit Teil 1...................... 2. Sicherheit Teil 2...................... 4 2. Produktbeschreibung...................... Produkt Sicherheitsmerkmale.................. Westech solar wechselrichter plus. 5 3. Anschluss.......................... AC- Anschluss 230Volt Aus- Eingang................ 6 3. AC- Anschlusstecker 1000W und 2000W Wechselrichter......... 2. Seite 3: Wichtige Sicherheitsinformationen 1. Wichtige Sicherheitsinformationen 1. Sicherheit Teil 1 Falsche Installation und Missbrauch des Wechselrichters können Gefahr für die Benutzer und gefährliche Bedingungen verursachen. Wir legen Ihnen nahe, auf alle "VORSICHT" und "WARNUNG" Erklärungen zu achten. "VORSICHT" Erklärungen bezeichnen Bedingungen oder Verfahren, die zu Beschädigungen des Wech- selrichters oder anderen Geräten führen können.
In dieser Betriebsart wird zuerst der Batteriestrom verbraucht der zum Beispiel von einer Solaranlage er- zeugt wird. Seite 14: Betriebsart 10. Betriebsart ("powersaver auto")Standbybetrieb -- ("powersaver off") Normalbetrieb; Ein Der Weichselrichter wird mit dem Hauptschalter ein- und ausgeschaltet. Der Wechselrichter besitzt 2 Betriebsarten. WESTECH WT- COMBI 1000 MPPT BEDIENUNGSANLEITUNG Pdf-Herunterladen | ManualsLib. "Powersaver off": Wechselrichter ist ständig eingeschaltet und stellt ständig 230V Strom für Verbraucher zur Verfügung. Hierbei ist der Spannungswandler immer eingeschaltet und ver- braucht immer einen Standbystrom von der Batterie. Seite 15: Technische Daten Teil1 11. Technische Daten Teil1 Technische Daten Allgemein WT Combi-S Watt 10001 20001 30001 4000 Eingang: Netz oder Generator* 230VAC Wirkungsgrad Bypass 100% 100% >98% Eingangsspannung: 230VAC / 50Hz Abschaltunq Unterspannung: 184Volt Wiederverbindung: 194Volt Überspannungsabschaltung: 244Volt Wiederverbindung: 240Volt 245Volt / ±2%... Seite 16: Technische Daten Teil 2 11. Technische Daten Teil 2 Technische Daten WT Combi-S Schnellladung V Erhaltungsladung V (x2 bei 24V) Batterietyp Gel 1 14.
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Seite 7: Wechselrichteransicht Und Anzeigedetails 2) Abends (oder an regnerischen Tagen ohne Sonne) und normalem Netz wird das System durch die Batterie versorgt und diese bis zum Unterspannungsschutz entladen. Dann wird automatisch in Netzbetrieb umgeschaltet, und die Verbraucher über den 230V AC- Eingang versorgt. Die Batterie wird bis zu einem gewissen Sollwert wieder aufgeladen ( um eine gewisse Reserveenergie für Notfälle bereitzuhalten). Seite 10: Batterievorrang 5. Funktionserklärung 5. 1 Netzvorrang 1) Ein: Wenn das externe Stromnetz verfügbar ist, Startet der Wechselrichter normalerweise im Bypassmodus und versucht die Batterie aufzuladen. Wenn kein Netzstrom vorhanden ist, starten sie den Wechselrichter durch 3 Sekunden langes Drücken der ON- Taste. Der Wechselrichter startet im Wechsellrichtermodus. Wechselrichter Mit Ladefunktion Archive - Westech Solar Energy. Seite 11: Technische Daten Technische Daten WT-Combi MPPT... Seite 12 Modell MPT 1000 MPPT 2500 Dauerleistung /Max. Anlaufstrom 700/1500W 1800/4000W Batteriespannung 12Vdc 24Vdc PV (Batterievorrang) /AC (Netzvorrang) Arbeitsmodus Eingangsspannungsbereich 12Vdc-25Vdc 24Vdc-50Vdc Max.
Die Erstausrüstung der 218 bestand aus 3 Motorenmodellen, von denen zwei 2. 800 PS und das älteste 2. 500 PS leisten. Moderne und aktuelle Motoren wurden zuletzt um die Jahrtausendwende bei einer Remotorisierung verbaut, wozu auch eine weiterentwickelte, alte Konstruktion zählt. Alle Dieselmotoren die eingesetzt wurden, haben ihre ganz eigene Charakteristik. Der typische Motor für die Lok ist der TB 10 / TB 11, auch weil er durch seine große Anzahl den meisten Leuten bekannt ist. Mit seinem einzelnen, aber großen und laut pfeifenden Turbolader und dem Donner der großvolumigen Zylinder, ist sein Klang durchschlagend und unverkennbar. Für Norddeutschland war der hier zusätzlich eingesetzte Pielstick das perfekte Gegenstück, das sich mit dem TB 11 mindestens auf die gleiche Stufe stellte. Eisenbahnmedia - Diesellokomotive BR 218 - Die Maschine - Teil 2.1, Konstruktion und Technik - www.eisenbahnmedia.de. Auch sein großer Hubraum, verteilt auf 16 Zylinder und dezentere Turbolader, erzeugten einen unvergleichlich rauen und markanten Schall. Loks wie 218 331, 336 und 218 430 konnte man aus großer Distanz tieffrequent hören.
320 kg Zul. Gesamtgewicht = 2. 200 kg Bereifung [ Bearbeiten] Serien-Bereifung Vorne = 5. Br 612 verbrauch st. 00-16 AS Front Hinten = 10-28 oder 8-32 AS Füllmengen [ Bearbeiten] Tankinhalt = 30 l Getriebe = 12 l Kraftheber = 5 l Motoröl incl. Filterwechsel = 6 l Riemenscheibenantrieb = 0, 75 l Lenkung = 0, 3 l Ölbadluftfilter = 0, 8 l Frontlader = 7 l Verbrauch [ Bearbeiten] sparsamer Motor in den Unterlagen steht ca.
Dachelemente können von den jeweiligen Maschinenraumabschnitten einzeln abgehoben werden. Als Räume unterteilt sind: Die Abteilungen der 218 - für die Vergrößerung auf das Bild klicken! Licht/Anlassmaschinen-Raum, Dieselmotor-Raum, Getriebe/Kühlanlagen- und E-Technik/Pneumatik-Raum und zu beiden Seiten ein Führerstand. Einzelne Abteilungen sind mit Türen voneinander abgetrennt, die Führerstände in schallgedämmter und wärmeisolierender Ausführung. Auf jeder Lokseite führt eine Außentür direkt auf den Führerstand, die gegenüberliegende in den jeweiligen Vorraum. Diesel-/Verbrennungsmotor-Triebwagen der DB AG - Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. Beide Seitenwände der 218 besitzen Maschinenraum-Fenster, Zuluftgitter und Zuluftjalousien, sowie asymmetrische klapp- und schiebbare Führerstandsseitenfenster. // Details // Als Designelement, tragen die Seitenwände der Lok Zierstreifen aus abstehenden Metallprofilen. Auffälligstes Bauteil der Lokfront ist ein 'Kühler'grill, hinter dem ein Hoch- und Tieftonhorn angebracht sind. Im seitlichen Bereich des Grills befinden sich je ein Spitzen- und Schlusslicht, als Glühlampe hinter klarer bzw. rot-getönter Glasscheibe.
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22 19:24 [ZM] Die Zukunft der Strecke Gotteszell - Viechtach 04. 22 11:48 Wieder was aus dem Fichtelgebirge... (m. 11+3B. ) Blackender 520 03. 22 22:07 01 1519 im Werratal - Winterdampf im Schnellzugtempo zwischen Eisenach und Meiningen 03. 22 19:43 Schwerer Sechsachser an Dreierlei vom Runner (m4B) JisBjoern 556 03. 22 18:50 Re: Schwerer Sechsachser an Dreierlei vom Runner (m4B) 181 04. 22 12:51 Mit Gerd Jahreis unterwegs---In Memoriam Dieter Stüllein 409 03. 22 05:23 35 1097-1 "Julchen" aus Glauchau Stefan W. 02. 22 22:58 Tchibozug, "Betriebsausflug mit Melissa" [mL] 557 01. 22 08:00 86 457 Neumarkt - Beilngries, 28. BR 612 – Eisenbahn-Infos. 1988 (Link DSO) 31. 22 21:42 Eurodual im Abendlicht (m2B) 550 31. 22 11:37 [PM] Verbesserungen bei der S-Bahn Nürnberg 31. 22 11:32 [ZM] ONetz: Das Ende der Lokalbahn Amberg-Lauterhofen kam vor 50 Jahren 484 30. 22 14:39 Re: [ZM] ONetz: Das Ende der Lokalbahn Amberg-Lauterhofen kam vor 50 Jahren 416 30. 22 17:54 300 30. 22 20:16 110 10. 22 23:17 Re: [ZM] ONetz: Loch in der Laibung des Haager Viadukts wird immer größer 123 06.
Die 218 verbraucht ja immerhin auch 200l auf 100km grob über den Daumen mit einem durchschn. Reisezug. Aber bei dauer Vollgas wären es in der Theorie in einer Stunde schon 540 Liter. Also wenn man runterrechnet: Wenn man mal am Bahnhof steht, und eine 218 gibt grade Vollgas, stelle man sich eine 1, 5l PET-Flasche vor, die man einfach kopfüber auskippt. Die Geschwindigkeit in der die Flüssigkeit aus der Flasche läuft entspricht also grob der Menge Diesel die da gerade vernichtet werden. #64 nun ja, ich glaube, der V8 im 612, kann sich ggf auch ein paar Liter geben........ Ein Scania kann auch unter Volllast in den Kassler Bergen knappe 200l / 100 km vernichten, aber nur, wenn man es darauf anlegt, wenn man öko fährt, kommt man auf 60l/100km auf der Ebenen etwa 30 - 35l/100km. Br 612 verbrauch rifle. Der verbrauch ist eben immer eine Sache des Fahrstil, jedoch, sollte wie gesagt, der Tank den Tag durch reichen, daher wären 325 etwas kanpp berechnet. #65 Bleibt noch die Frage ob das sinnvoll ist solche Werte zu ändern, oder hat jemand vor den ganzen Tag im Train Simulator mit der 612 zu fahren?
Der Ruß des Pielstick-Diesels gab seinen Loks eine eindeutige Erscheinung. (Vergleichsfoto) Der MTU 4000, mit Zylinderabschaltung im Leerlauf, setzt bei Volllast seine Turbolader auffällig in Aktion. In 3 Lübecker Loks der BR 218 arbeiten auch Caterpillar 16 Zylinder, die im Leerlauf ruhig und ansonsten sehr 'ausgeglichen' klingen. Nur Schleswig-Holstein und Hamburg hatten die gesamte Motorenpalette der Lokreihe im Einsatz. Neue und alte Motorenmodelle sorgten für eine herausragende und einmalige Variation im Sound. Daten über die verbauten Dieselmotoren, ihre Modellversionen und die zugehörige Anordnung der Abgashutzen auf dem Dach, sind in den folgenden Tabellen zusammengefasst. (Später soll eventuell ein Motorsoundvergleich folgen. Br 612 verbrauch model. ) Dieselmotor: 12 V 956 TB 10 TB 11 16 PA4 V 200 Baureihe 4000 3516B HD Hersteller: MTU [MAN] Pielstick [KHD] Caterpillar Versionen / Zusatzinfo: Grundlage von MAN In Modellversionen: - Altbau - Neubau (Bild) - (abgasoptimiert) Lizenzbau von KHD - R40 - R41 + 3516B DI-TA (kürzere Testphase auf 218 112) Zylinderbänke: Zylinder in V 50° Zylinder in V 90° Zylinder in V Hubraum: 114.