Anschrift Kai-Jan Kutscher Obergasse 47 64319 Pfungstadt-Hahn Inhaltlich Verantwortliche gemäß §10 Absatz 3 MDStV: Inhalt des Internetangebots Die Webseiten werden mit äußerster Sorgfalt und hohem Qualitätsanspruch nach bestem Wissen und Gewissen erstellt und gepflegt. Informationen auf den genannten Webseiten sind gleichwohl grundsätzlich nicht rechtsverbindlich. Die Herausgeber übernehmen keinerlei Gewähr für die Aktualität, Korrektheit, Vollständigkeit oder Qualität der bereitgestellten Informationen und Beratungsdienstleistungen. Haftungsansprüche gegen die Herausgeber, welche sich auf Schäden materieller oder ideeller Art beziehen, die durch die Nutzung oder Nichtnutzung der dargebotenen Informationen bzw. durch die Nutzung fehlerhafter und unvollständiger Informationen verursacht wurden, sind grundsätzlich ausgeschlossen, sofern seitens der Herausgeber kein nachweislich vorsätzliches oder grob fahrlässiges Verschulden vorliegt. Alle Angebote sind freibleibend und unverbindlich. Die Herausgeber behalten sich ausdrücklich vor, Teile der Seiten oder das gesamte Angebot ohne gesonderte Ankündigung zu verändern, zu ergänzen, zu löschen oder die Veröffentlichung zeitweise oder endgültig einzustellen.
⋮ Sitzung des Stiftungsrates im Ledermuseum Mülheim an der Ruhr: MdL a. D. Hans-Martin Schlebusch, Hansgeorg Schiemer (Vorstand), Jan Phillip Kühme, Kai -Jan Kutscher sowie Gregory Knop (v. l. ). Mülheim an der Ruhr, 28. 08. 2021 | Zu Beginn der Jahrestagung 2021 des fünfköpfigen Stiftungsrates der Bürgermeister Schiemer-Stiftung gab es einen informativen Rundgang durch das Ledermuseum der früheren "Hauptstadt" der deutschen Lederindustrie: In Mülheim an der Ruhr. Dabei konnten die Stiftungsräte unter der professionellen wie praktisch-anschaulichen Führung von Regina Prohl vom Förder- und Trägerverein Ledermuseum Mülheim an der Ruhr e. V. durch die Exponate viele interessante Fakten mitnehmen. Vor allem verschafften sie einen sehr guten Einblick in die Entwicklung der Lederherstellung sowie über den jahrhundertelangen Stellenwert des Naturprodukts Leder für die Industriegeschichte Mülheims. Die Jahrestagung bot die lang ersehnte Gelegenheit, wieder in persönlicher Präsenz an einem interessanten Ort zusammen zu kommen.
Sie gelten als Symbol für Frieden und Versöhnung: Drei Nägel, zusammengefügt zu einem Kreuz. Das Nagelkreuz wurde im Zweiten Weltkrieg Zeichen eines Friedensnetzwerkes mit heute mehr als 150 Zentren weltweit. Gefertigt wird es im Gefängnis. Jedes Jahr vermittelt die christliche Strafgefangenenhilfe vom Schwarzen Kreuz Weihnachtspakete für mehr als eintausend Menschen hinter Gittern. Auch Kai-Jan Kutscher aus dem hessischen Pfungstadt packt in diesem Jahr ein solches Paket. "Nussknacki" und Glücksschwein: In eigenen Online-Shops vermarkten die Justizverwaltungen das, was Häftlinge in Gefängniswerkstätten fertigen. In diesem Jahr steuert der Umsatz von auf einen neuen Rekord zu.
Treffer aus Sozialen Netzen Claudia Stehle Hünfeld Mehr München claudia Mechernich Treffer im Web Repair Café in der Presse — Repair Café Bickenbach Beitrag von Claudia Stehle vom 02. Februar 2017. Repair Cafés in der Gegend Repair Café Pfungstadt Repair Café Bergstraße Repair Cafés Darmstadt und Griesheim Museum | Stadtmuseum Pfungstadt | Seite 15 Claudia Stehle und Manfred Rechel (Kunstfreunde Bergstraße e. V. ) 31. 03. 2016: Hahner Chronik Kai-Jan Kutscher (Heimatstube Hahn) 30. 06. 2016:
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News Euro-Krise: Österreichs Parlament votiert für Rettungsschirm [SPIEGEL ONLINE - Wirtschaft] - Österreich hat als 14. Land dem erweiterten Euro-Rettungsschirm zugestimmt, eine deutliche Mehrheit der 170 Abgeordneten votierte mit Ja. Zuvor lieferten sich die Parlamentarier einen turbulenten Schlagabtausch. Rückkehr nach Deutschland: Im Ausland ein Fürstchen, zu Hause ein Würstchen [SPIEGEL ONLINE - Wirtschaft] - Es ist der Wunsch vieler Arbeitnehmer: ein paar Jahre ins Ausland, Karriere machen, den Horizont erweitern. Doch was passiert bei der Rückkehr? Ehemalige Expatriates berichten von einem Kulturschock - oft ist der alte Schreibtisch weg, die Kollegen sind einem fremd geworden. "Wir wollen wieder hoch" [Allgemeine Zeitung Mainz] - Acht Spieler des Jahrgangs steigen aus der Jugend auf: Jan Beringer, Dennis Dachsel, Pascal Hackenbruch, Christopher Knaul, Kai Knewitz Keine Annäherung bei CCS [Märkische Oderzeitung] mit CCS" propagierte Kai Tullius und spielte damit auf das leuchtend gelbe Plakat an, das Mechthild Tschierschky aus Eisenhüttenstadt und Jan Petersen
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Als der VW Käfer im Jahr 1967 zum wiederholten Male überarbeitet wurde, kommunizierte Volkswagen: "So viele Neuerungen gab es noch nie". Das hört sich heute seltsam an, denn gemeint waren gerade einmal 29 Verbesserungen an einem durchaus in die Jahre gekommmenen Fahrzeug. Und diese Änderungen waren auch nicht der Grund, warum ein Amerikaner seinen Käfer praktisch vergoldete, aber davon später. VW - Käfer Cabrio - Rennwagen - 04a-400002 | Käfer cabrio, Rennwagen, Cabrio. VW 1500 (1968) - für Baujahr 1968 änderte sich der Käfer mit steil stehenden runden Scheinwerfern und neuen Stossfängern augenscheinlich Copyright / Fotograf: Patrick Ernzen - Courtesy RM/Sotheby's Umfangreiche Modellpflege Die sichtbarsten und die wichtigsten Modifikationen, die Volkswagen dem Käfer für das Baujahr 1968 angedeihen liessen, waren eigentlich den Amerikanern und ihren Sicherheitsvorschriften geschuldet. VW Käfer (1968) - verstärkte Stossfänger gab es ab August 1967 Archiv Automobil Revue Hierzu gehörten die neuen, höher montierten Stossfänger, die nun steiler stehenden Frontscheinwerfer, die grösseren Rückleuchten, aber vor allem die Sicherheitslenksäule und die Zweikreisbremsanlage.
1977 wechselte man auf wassergekühlte Motoren aus dem Golf, allerdings wurde die Serie der Formel 3 damit zu ähnlich, im Jahr 1982 war Schluss. Viele Rennwagen halten die Fans allerdings immer noch in Ehren – und es gibt genug Gelegenheit, sie zu fahren: Nach Angaben des Vereins "Historische Formel Vau Europa" findet noch heute an jedem Wochenende des Jahres irgendwo in der Welt ein Formel-V-Rennen statt. Die Reise zum Jubiläum der Formel V wurde unterstützt von Volkswagen. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unter
Zwischengas Archiv Im Zuge der Modifikation verzichtete man auf einen der vier Gänge, womit der Automatic mit drei Vorwärtsgängen auskam, die nun "Fahrbereiche" genannt wurden. Anfahren konnte man in allen drei Fahrstufen, aber die Beschleunigungsleistung unterschied sich natürlich je nach Untersetzung. Was den "Automatic"-Käfer aber zusätzlich zu seiner neuen Kraftübertragung besonders machte, dass mit ihm aus Platzgründen auch eine neue Version der Hinterradaufhängung eingeführt wurde. Die herkömmliche Pendelachse wich einer deutlich moderneren Schräglenker-Konstruktion mit Doppelgelenken. Damit liessen sich Spur- und Sturzveränderungen deutlich reduzieren, was dem Käfer zu einem sichereren Fahrverhalten verhalf. Der modernste Käfer bis dahin Es war natürlich die Antriebstinnovation, die die Testfahrer der Autozeitschriften am meisten interessierte. Entsprechend wurde der teil-automatisierte Käfer auch sofort in die Mangel genommen, als er verfügbar war. Natürlich interessierten die erreichbaren Fahrleistungen ganz besonders.
Wer ein komplett fahrfertiges Auto wollte, zahlte zwischen 9500 und 11. 000 Mark. Die preiswerten Teile verführten zu viel Risiko. In keiner Rennserie ging es wilder zu, viele Hobbyfahrer waren dabei. Die Starterfelder wurden deshalb manchmal riesig groß. Üblich war es, dem Vordermann in die am Heck befindliche Schaltgabel zu fahren und damit dafür zu sorgen, dass dem der Gang heraussprang. Das härteste Finale einer Europameisterschaft fand 1970 am Salzburgring statt: Manfred Schurti und Erich Breinsberg verhakten sich 80 Meter vor dem Ziel und flogen im wahrsten Sinne des Wortes über die Linie. Schurtis Wagen schlug danach in die Leitplanke ein, Breinsberg überschlug sich zweimal – und wurde Europameister. In Amerika hatten die Europäer dagegen in der Regel wenig zu melden. Der viermalige Tourenwagen-Europameister Dieter Quester, lange in der Formel Vau unterwegs, erinnert sich: "Die Rennen waren so ausgelegt, dass grundsätzlich ein paar Liter nachgetankt werden mussten. Bei uns erledigte das die Frau von Karl Bergmann mit einer Gießkanne, die Amis ließen den Sprit bereits aus großer Höhe in den Tank fallen.