2011, 18:37 # 7 Fr den Hhnerschreck Motor, auch bekannt als Fahrradhilfsmotor der Magdeburger Amaturenwerke (MAW). Keine Ahnung was da fr ne Zndung drin is, das DIng steht im Moment im Museum, ich hab nur die Zndspule da, die ich bis nchstes Frhjahr erneuert haben will. Ich hab schon verschiedene Zndspulen von Sachs und anderen Motoren probiert, die passen da nicht rein. 20. 2011, 19:04 # 8 20. 2011, 19:28 # 9 Den meinte ich ist ja billiger als ichs in Erinnerung hatte. Primärspule selbst wickeln **Berechnung gesucht** - Simson Zündung - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Aber dennoch teuer, es muss doch eine Mglichkeit geben die selbst zu wickeln? 20. 2011, 19:35 # 10 klar, wickel ab zhl die windungen pro lage, mess den drahtdurchmesser und wickel vile spass halterung bauen, kleinen steuerbaren elektromotor langsamlufer mit fubedienung, zhlwerk 22. 2011, 01:48 # 11 Spulen wickeln geht von Hand. Ist aber ne Scheissarbeit. Habe schon des fteren abgebrannte brstenlose Motoren neu gewickelt, geht auch gar nicht mit Maschine, Sternfrmiger Spulenkern. So eine Spule ist auch zu schaffen.
Problem an der Sache: Die Schaltung funktioniert nur an modernen elektronischen VERTEILERLOSEN Zündanlagen! Jetzt wollen wir aber auch an älteren Motoren diese Art der Klopferkennung realisieren. Problem 1: Die Unterbrechung der Schaltung im Messbetrieb durch den sich weiter drehenden Verteilerfinger des Zündverteilers. (Ließe sich ggf. mit einer Hochspannungsdiode in der Zündleitung zwischen Aus- und Eingang des Zündverteilers lösen) Das weit aus größere Problem: Die Zündspulen sind zu 99, 8% in Sparschaltung gewickelt. Sprich Dreipolig. Für die Schaltung benötigen wir allerdings eine Spule, in der Primär- und Sekundärwicklung von einander getrennt sind, da sonst die Meßspannung abgeleitet wird. Diese, um flexibel zu sein, idealer Weise als 6/12V-Zündspule. Ist ggf. bekannt, ob es eine Zündspule gibt, an der ab Werk alle vier Pole getrennt raus geführt sind? Könnte man ggf. ne Zündspule öffnen und umbauen? Sprich, die Verbindung trennen und getrennt nach außen führen? Zündanker wickeln wo? wieviel?. Oder bleibt nur das selber wickeln solch einer Spule?
Weil Mikroelektronik aber nur mit geringen Strömen arbeitet, die Zündspule jedoch um die fünf Ampère zum Aufladen benötigt, hielt ein neues Bauteil Einzug: die Endstufe. Die heißt nicht nur so wie das Ding, das viele aus ihrer Stereoanlage kennen, sie arbeitet auch so – wie ein Verstärker. Von da dauerte es nur noch wenige Jahre, bis auch der Zündverteiler überflüssig wurde und jede Zündkerze ihre eigene Zündspule bekam. Vorteile: Die Zündspannung wird dort erzeugt, wo sie benötigt wird; Entfall der Hochspannungskabel; längere Aufladezeit, weil nur ein Zylinder gezündet werden muss, daher stärkerer Funken trotz kleinerer Baugröße. Solche Einzelzündspulen beinhalten meist auch die Endstufe. Zündspule selber wickeln. Bei Motoren mit drei oder vier Zylindern sind sie oft in einem Gehäuse zusammengefasst, ansonsten werden sie einzeln oberhalb der Zündkerze montiert. Wodurch geht eine Zündspule kaputt? Zündspulen gehen aufgrund von Hitze und/oder Vibration kaputt. Bei älteren Fahrzeugen mit nur einer Spule genügte es außerdem, zu vergessen, die Zündung auszuschalten.
Diese waren 100%tig nur gewickelt und nicht vergossen, sind bei zu großer Funkenstrecke aber auch durchgeschlagen. Also so ganz ad Acta legen will ich die Idee noch nicht. Irgendwo denk ich da auch noch n bissl an ne Teslaspule. Zitat: Werd ich mich mal Schlau machen, ob sich da was findet. Naja,... is doch eigentlich nur ne Frage, wie man das Unterbrechersignal nutzt und ggf. AWO 425 Forum - Anmelden. umwandelt. Wenn ich das richtig aufn Plan habe, müsste man dann "nur" den Kondensator abklemmen, und das Taktsignal vom Unterbrecher negieren. Dann müsste man doch mit ner "Elektronikzündung" arbeiten können. Was die ganze Messerei angeht, gibts ja nocht mehr Möglichkeiten, im Betrieb ne Zustandsbeschreibung des Motors zu erhalten. Lambadasonde, Winkelmarkengeber und Abgastempsensoren sind da nur einige Sachen. Das mit der Ionenstrommessung hat sich aber als sehr praktikabel rausgestellt und sehr gute Ergebnisse erbracht. Deshalb wollten wir auf der Basis weiter arbeiten. Vorteil an der Sache wäre, mann könnte sie auch an den "Joungtimern" aus den 90ern nutzen, wo die ersten Versuche mit geregelter Einspritztechnik gemacht wurden.
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Somit wäre das ganze Spektrum an Verbrennungsmotoren abgedeckt. [ Diese Nachricht wurde geändert von: Corradodriver am 8 Dez 2020 18:58] BID = 1074933 Onra Schreibmaschine Beiträge: 2403 Kleinspannung hat am 7 Dez 2020 23:11 geschrieben: Früher stand auch in der Betriebsanleitung wie man das Ventilspiel einstellt, heutzutage ein Warnhinweis, dass man nicht aus der Batterie saufen soll. Onra BID = 1074939 +racer+ Schriftsteller Beiträge: 588 Wohnort: Rhein-Sieg-Kreis BID = 1075062 68Andy Stammposter Beiträge: 296 Wohnort: 72764 Reutlingen Eine Teslaspule ist nicht wirklich mit einer Zündspule zu vergleichen- Stichwort Eisenkern, Betriebsfrequenz.... BID = 1075065 Corradodriver Schreibmaschine Hm... Den Wink mit dem Zaunpfahl hab ich verstanden... Die Idee ist nicht schlecht. Eine mit dem System funktionierende moderne Zündspule einfach auf den Zündverteiler geklickt... Muss ich mal sehen, wie sich das macht. Wäre natürlich trotzdem noch schon, wenn man noch ne Lösung für 6V-Systeme findet.
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