Unter einem 'Service-Disconnect-Steckverbinder' versteht man im Allgemeinen aber den Trennstecker, der eine HV-Batterie in zwei Teile teilt. Bei Mercedes jedoch ist dies der Stecker, der die HV-Batterie mit dem DC-DC-Wandler verbindet. Durch Ziehen dieses Steckers wird also nicht die HV-Batterie aufgetrennt. Da der Stecker aber – wie alle anderen HV-Stecker auch – mit einer Pilotlinie überwacht wird, löst das Ziehen der Steck-verbindung einen Interlock aus und die Trennrelais schalten die HV-Spannung ab. Andere Hersteller wiederum fordern 'nur' das Abschalten der Zündung. Bei einigen Fabrikaten muss zusätzlich der Batterie-Trennstecker entfernt und auch noch die 12-V-Batterie getrennt werden. Hybridfahrzeuge haben oftmals keinen 12-V-Starter mehr, sondern werden mithilfe des Elektromotors über die HV-Batterie gestartet. Wer darf Hochvolt?. Nicht selten besitzen sie einen sogenannten 'bidirektionalen' Wandler. Dieser kann nicht nur aus einer HV-Spannung eine bordnetztaugliche Spannung von etwa 14 V machen, sondern auch umgekehrt aus dem Bordnetz HV-Spannung generieren.
Verwendet wird dies, wenn die HV-Batterie leer ist und der Verbrennungsmotor gestartet werden soll.
Das Thema Elektromobilität spaltet die Experten. Sind E-Autos wirklich die einzige Alternative, um CO2-neutral zu werden? Bei Betrachtung der kompletten Umweltbilanz – also inklusive der Herstellung von Batterien – dürfen Zweifel zumindest erlaubt sein. Dennoch: Seit einigen Jahren steigen die Zulassungszahlen von E-Autos und Hybrid-Fahrzeugen stark. Mit 63. 281 reinen Elektroautos und 239. Freischaltvorgang von E-Fahrzeugen. 250 Hybrid-Fahrzeugen wurden 2019 in Deutschland so viele Stromer wie noch nie neu zugelassen. Elektrisch angetriebene Autos kamen im letzten Jahr immerhin auf einen Anteil von 1, 8 Prozent aller Neuzulassungen, Hybride auf 6, 6 Prozent. Gleichzeitig wollen Unternehmen wie Volkswagen, Daimler oder Volvo die Entwicklung an der Verbrenner-Technologie stoppen oder haben das bereits getan. Ein Grund mehr für Werkstätten, das Thema Elektromobilität auf dem Zettel zu haben. Zukunftsmusik Elektromobilität Auch wenn es eine Wette auf die Zukunft ist: Freie Kfz-Werkstätten sollten sich damit befassen. Sei es um zusätzliche Umsätze zu generieren, möglicherweise wegbrechende Umsätze zu kompensieren oder um sich einfach als besonders leistungsfähige Betriebe zu profilieren.
12/2018 Wer an Hybrid- oder Elektrofahrzeuge Hand anlegt benötigt eine Zusatzqualifikation – soweit so gut. Doch die Frage, wer tatsächlich welche Arbeiten am Fahrzeug durchführen darf, führt immer wieder zu Irritationen. Nachfolgend klären wir, was die Qualifikationsstufen 1-3 tatsächlich bedeuten. Die Anzahl von Hybrid- und Elektrofahrzeugen nimmt zu und somit auch die Anzahl der Fahrzeuge in den Kfz-Betrieben. Wer gewerblich an entsprechenden Fahrzeugen Service- und Wartungsarbeiten durchführen möchte, benötigt eine entsprechende Zusatzqualifikation. Was passiert, wenn Hybrid- und Elektroautos in die Werkstatt müssen?. Es existieren drei Qualifikationsstufen, die der Richtlinie der Berufsgenossenschaft BGI 8686, zu entnehmen sind. Es gilt grundsätzlich: Kein Kfz-Mechatroniker oder Mechatroniker-Meister darf an Hochvoltfahrzeugen arbeiten, wenn er nicht geschult wurde. Nicht einmal ein Räderwechsel ist zulässig! Es stellt sich die Kernfrage: Wer darf mit welcher Qualifizierungsstufe welche Arbeiten durchführen? Möchte ein Kfz-Profi an einem Hochvoltfahrzeug Hand anlegen, bedarf es mindestens einer Unterweisung (Q1).
Bei Hybridfahrzeugen sieht die Situation anders aus: Neben einem Elektromotor kommt ein Verbrenner zu Einsatz. Die Technik unter der Haube ist also komplexer. Die Wartungskosten dürften in den meisten Fällen dennoch nicht teurer als bei einem herkömmlichen Wagen ausfallen. Schließlich sind die elektronischen Komponenten nahezu wartungsfrei. Hinzu kommt, dass herkömmliche Bauteile durch neue Technologien haltbarer werden - zum Beispiel die Bremse. Die Beläge müssen seltener erneuert werden, wenn zusätzlich über einen Generator gebremst wird. Das ist bei den Autos der Fall, die mit sogenannter Rekuperationstechnik Bremsenergie zurückgewinnen. Die zehn günstigsten Hybridmodelle in Deutschland Hohe Kosten kann bei allen elektrifizierten Fahrzeugen die Batterie verursachen. Sie ist mit Abstand das teuerste Bauteil. Geht sie kaputt, droht der wirtschaftliche Totalschaden. Wobei kein Mensch weiß, wie lange solche Batterien durchhalten. Beim Toyota Prius, Ohne Auspuff und Ölfilter: Bei Elektroautos wie dem Peugeot iOn fehlen die Komponenten eines Verbrenners - deshalb sind weniger Bauteile zu warten.
Hochvolt-Systeme von Fahrzeugen spannungsfrei schalten - YouTube
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Ist die Pumpe mit einem Rückschlagventil ausgestattet, dann ist das Bauteil direkt am Zugang zur Pumpe verbaut. In den meisten Fällen jedoch ist das Ventil schlauchseitig angebracht und befindet sie sich im Ansaugschlauch oder im Ansaugrohr. Die Vorteile von Rückschlagventilen kurz erklärt Wasser, Öl oder Gas – eine Pumpe benötigt ein Medium, um ihre Leistung zu erbringen. Fehlt dieses Medium im Inneren des Gerätes, besteht die Gefahr, dass es heiß läuft und Schaden nimmt. Diese Art des Leerlaufs sollte also nach Möglichkeit vermieden werden. Bei vielen elektrischen Gartenpumpen ist es deshalb nötig, sie vor der Inbetriebnahme erst einmal mit etwas Wasser zu befüllen. Das gilt auch, wenn das Gerät nach einer längeren Pause wieder in Betrieb genommen werden soll, also beispielsweise nach der Winterzeit, wenn im Frühjahr die Gartenbewässerung neu beginnt. GEKA® plus-Anleitungsvideo: Gartenpumpe anschließen - YouTube. Mit diesen Ventilen lässt sich das Heißlaufen von Gartenpumpen zuverlässig verhindern. Außerdem reduziert sich generell auch der übliche Verschleiß der Pumpen.
Binnen 4 Tagen Druckverlust von 2, 5 bar auf 0, 8 Bar. Jetzt kommt er ein 7. mal. Irgendwelche Ideen? Bisher hat sich kein Nachbar über Wasserschäden gemeldet. In meiner Wohnung auch keine Nässe zu erkennen. Schon jetzt besten Dank und Gruß