Ey DJ bring den Tune zurück mach keine faxen die Meute spielt verückt der ganze Club brennt und alle schreien im Chor wir wollen feiern wir wollen Party wir wollen bässe im Ohr. Oh Mami wie du dich bewegst von hinten siehts aus als wenn überdrehst meine Blicke wandern von backe zu backe wenn ich mich entscheiden müsste würde ich beide nehmen meinen quadrizeps dehnen und dann richtig abgehen gib mir vibration, ich will dein --- zittern sehen ey stop wofür wirst du bezahl Dj dreh die Platte rückwärts spiel den shit nochmal. Chorus: Ey DJ bring den Tune zurück mach keine faxen die Meute spielt verrückt der ganze Club brennt und alle schreien im Chor wir wollen feiern wir wollen Party wir wollen bässe im ohr. Wir wolln wir wolln... Gib mehr Stoff ich schlaf schon im stehen guck dich mal um die Leute wollen gehen warum kannst du nicht mal n hamma! EY DJ Songtext von Chulcha Candela Lyrics. tune auflegen fang doch mal an man oder lass mich mal ran man ich zeig dir den nächsten gang du wirst schon sehen wie die Leute plötzlich abgehen Mädel und Macker und Macker und Mädel - 4.
Kätzchen im Karton, lass die Kiste wackeln, gut so Tanzen ist ein Kampfsport, Werft mich um, Judo Schau', ich bin Bruno Mars, ich schnappe mir Granaten (Was? ) Der Himmel ist jetzt, hört auf auf später zu warten Jetzt geht's los, oh, lass den Schwung in die Kiste Lass den, lass den Schwung in die Kiste... (Hey), Schwung, Kischte, Kischte, Schwung Hey, hey, hey, die Arme Paroles2Chansons dispose d'un accord de licence de paroles de chansons avec la Société des Editeurs et Auteurs de Musique (SEAM) Sélection des chansons du moment
Liedtext Culcha Candela - Ey DJ Ey DJ, bring den Tune zurück Mach keine Faxen Die Meute spielt verrückt Der ganze Club brennt und alle schreien im Chor "Wir wolln feiern, wir wolln Party, wir wolln Bässe im Ohr! " Itchyban Ohhh Mammi, wie du dich bewegst. "aha" Von hinten sieht's aus als wenn du viel bewegst. Meine Blicke wandern von Backe zu Backe. Wenn ich mich entscheiden müsste, würd ich beide nehm. Hey dj bring den tune zurück meaning. Meinen Quadrizeps dehn und dann richtig ab-gehn. Gib mir Vibration, ich will dein - zittern sehn. Ey stopp "h h", wofür wirst du bezahlt? DJ dreh die Platte rückwärts spiel den Shit noch mal. Mr. Reedoo Gib mehr Stoff, ich schlaf schon im stehn, Guck dich ma um die Leute wolln gehn. Warum kannst du nich mal n hamma tune auflegn? Komm da ma an mann, oder lass mich ma ran mann, I'ch zeig dir den nächsten Gang, du wirst schon sehn, wie die Leute plötzlich abgehn. " n Mädel und n Macker und n Macker und n Mädel" "Four, three, two, one" Nimm dein Macker, nimm dein Macker, nimm dein Macker, nimm ihn Nimm dein Mädel, nimm dein Mädel, nimm dein Mädel, nimm sie Nimm dein Mädel, nimm dein Mädel Larsito Ohhh, alles dreht sich Honey, wat für ne hamma partey, Die Konversation besteht aus "schalala" und "lalelale", Frag mich warum die leleleute jehn, Um sechs Uhr für sind doch die püppe Bräute schön.
O. - N108 für teures Geld erneuert - keine Verbesserung - Nach 2 Tagen den Bulli wieder mitgenommen - selber den Defekt auf der Masseleitung (ich Idiot) an Pin51MSG des N108 gefunden und durch Überbrückungsstrippe beseitigt, aber jetzt kommts: Nach dem Werkstattaufenthalt (Keine Ahnung, was dort noch verstellt wurde) ließ sich der Motor nur starten, wenn die Unterbrechung an Pin51 künstlich hergestellt wurde. TDI AFN VW Bus T3 Umbau Syncro - Bullizentrale. Als ich dann die ESP nach Lektüre in diesem Forum entsprechend verdreht hatte, lief der Motor schließlich wie gewohnt auch ohne künstliche Unterbrechung des Kontakts. Damals hatte ich aber noch kein "aktives" VAG-Com und konnte deshalb den Einspritzbeginn nicht softwaremäßig einregeln. Kürzlich (natürlich im Urlaub) plötzlich keine Gasannahme nach Schiebebetrieb, statt dessen dick blauer Rauch - erst nach Leerlauf wieder normale Leistung - und auf der Rückfahrt auch das spezielle Starten mit der Pin51-Unterbrechung sogar erst nach langem Orgeln und schließlich der Motorcrash - zum Glück nicht mehr weit from home, der liebe T3.
@Micheal_WW Wie lange fährst du deinen mit dem PD Motor? Gangräder auch verlängert/Gehärtete verwendet? Dein Setup gefällt mir sehr gut, hast du da eine ungefähre Kostenabschätzung für mich? Danke und liebe Grüße, von Michael_WW » Fr 6. Okt 2017, 08:37 Hallo Patrick! Ich habe meinen Syncro nach Wiederaufbau und Umbau 2012 wieder in Betrieb genommen und bin seit dem ca. 25. 000 km gefahren. Seit dem ist auch der PumpeDüse Motor verbaut. Das Getriebe hatte ich in dem Zuge ebenfalls komplett zerlegt und neue Lager verbaut, aber an der Übersetzung der einzelnen Gänge habe ich nichts geändert, ebenso habe ich keine gehärteten Gangräder verwendet. Afn im t3 t3. Was die Kosten angeht muss ich gestehen dass ich sowas immer ganz schnell vergesse und hinterher nicht mehr großartig drüber nachdenke. ;-P Aber ich kann gerne die Tage mal die Unterlagen wälzen und raussuchen was mich das Getriebethema gekostet hat. Im großen und ganzen bin ich mit dem Setup auch sehr zufrieden, aber auf der Autobahn, auf langen Strecken könnte in Verbindung mit dem PumpeDüse Motor die Übersetzung ruhig noch etwas länger sein, da das nutzbare Drehzahlband früher endet als bei den TDI mit Verteilereinspritzpumpen.
Wage Beiträge: 153 Registriert: Do 21. Jan 2016, 11:53 von Wage » Di 19. Dez 2017, 11:14 Die Wahl der Übersetzung ist nicht nur für die Reisegeschwindigkeit entscheidend. Ansich sind die original VW Übersetzungen ein sehr guter Kompromiss zwischen Haltbarkeit, Drehzahl, Einsatz, Gewicht, CW-Wert der Schuhkiste. TDI Umbauberatung – T3-Pedia. Dann ist es wichtig welcher Typ von FAhrer man ist. Jemand der effizient mit dem TDI fährt, langsam beschleuningt, bergauf die Geschwindigkeit runter gehen lässt anstatt das Pedal durch zu drücken, kann eine längere Übersetzung fahren. Jemand der die Mehrleistung ausnutzen will und/oder sich gezwungen fühlt mit dem Verkehr mit zu halten, sollte eine kürzere Übersetzung nehmen. Will man mit einer verlängerten Übesetzung (incl. Reifen) genau so oder stärker beschleuningen wie vorher mit der kurzen, nur weil man das mit dem stärkeren Motor kann, wird das auf die Haltbarkeit des Getriebes gehen. Da helfen auch keine gehärtete, oder was auch immer, Zahnräder. Mein Tip für einen Reisecamper ohne Hochdach mit TDI 4, 85x0, 82 bei Reifen enstprechend 205/80-16, für die langsam fahrer.
Unser Luft- Ladeluftkühlersytem Preis: 700, - € für das Komplette System (JX, AAZ, 1Z, AHU, AFN) Der wassergekühlte Ladeluftkühler Hier wird die Ladeluft im Prinzip durch einen geschlossenen Kasten gedrückt in welchem sich wiederum ein Kühlernetz befindet welches von Wasser durchströmt wird. Dieser "Kasten" benötigt vier Anschlüsse - Ein- und Ausgang der Ladeluft sowie Ein- und Ausgang des Kühlsystems. Achtung: nicht verwechseln - der WLLK ist nicht an den Kühlkreislauf des Motors angeschlossen sondern verfügt über einen eigenen Kühlkreislauf. Afn im t3 2. Das Prinzip ist denkbar einfach. Die Wärme geht von der durch die Verdichtung des Turboladers aufgeheizten Ladeluft im Wärmetauscher (Kasten) in das Wasser über, das Wasser fliest zum Kühler welcher wiederum vom Fahrtwind gekühlt wird (wie beim normalen Fahrzeugkühler). Es erfolgt die Abgabe der Wärme aus dem Wasser an den Fahrtwind und das nunmehr abgekühlte Wasser fliest zurück zum Wärmetauscher und alles beginnt von vorn. Alles in allem die bessere Lösung im Falle des T3 aber eben auch die aufwendigere.