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Friedrich Harkort und Friedrich List waren große Befürworter und Unterstützer der Entwicklung einer deutschen Eisenbahn, da die Visionäre darin einen Meilenstein in der wirtschaftlichen Entwicklung sahen. Die Mehrheit der deutschen Bevölkerung hatte Bedenken wegen der Luftverschmutzung durch den Rauch und wegen eventueller eigener Umsatzeinbußen. 1835 war es dann so weit und der Ingenieur Paul Camille von Denis baute mit der "Ludwigseisenbahn" die erste ernst zu nehmende Eisenbahn mit Dampflokomotivenantrieb. Die Lokomotive hieß "Adler". Als Lokführer nahm man den erfahrenen Engländer William Wilson. Auch die Schienenart und Spurweite wurden von den Engländern, bei denen es schon lang erprobt war, übernommen. Die erste Fahrt der "Ludwigseisenbahn" wurde als Beginn einer neuen Epoche angesehen. Eigenschaften der 5 DM Gedenkmünze "150 Jahre Eisenbahn in Deutschland" Jahrgang 1985 Ausgabedatum 07. November 1985 Designer Karlsruhe Prägestätte Erich Ott Jaegernr. 438 Ausgabeland Deutschland Nominalwert 5 DM Randschrift EISENBAHN NÜRNBERG – FÜRTH 7. DEZEMBER 1835 Durchmesser 29mm Gewicht 11.
5 DM Gedenkmünze 1985 - 150 Jahre Eisenbahn in Deutschland Beschreibung Deutschland verausgabte im November 1985 eine 5 DM Gedenkmünze mit dem Titel: "150. Jahrestag der Gründung des deutschen Zollvereins" Randschrift: "Eisenbahn Nürnberg Fürth 7. Dezember 1835" Erhaltung: vz Artikelnummer 20988 Kategorie 5 DM Gedenkmünzen Ausgabeland: Deutschland Jahrgang: 1985 Nominalwert: 5 DM Motiv/Thema: 150. Jahre Eisenbahn in Deutschland Prägestätte: G Karlsruhe Auflage: 8. 000. 000 Exemplare Material: 625er Silber 375 Kupfer Gewicht: 11, 2 Gramm Durchmesser: 29 mm Künstler: Erich Ott
Eisenbahn-Lehrbuch-Verlagsgesellschaft, München 1985, ISBN 3-923967-11-X. ↑ Das neugestaltete Verkehrsmuseum Nürnberg. Auftakt zum Jubiläumsjahr der Deutschen Eisenbahn. In: Monats-Anzeiger. Museen und Ausstellungen in Nürnberg. 49(1985), S. 394. Herausgeber: Germanisches Nationalmuseum Digitalisat ↑ Nostalgie-Express. Mit Dampf in die gute alte Zeit. Nürnberg `85. EK-Verlag, Freiburg, 1985. ↑ Liste in Deutschland vorhandener Dampflokomotiven ↑ Katalogeintrag der Deutschen Nationalbibliothek ↑ Katalogeintrag der Bibliothek des Deutschen Museums
Ergänzt wurde die Veranstaltung durch Erlebnisfahrten, bei denen einige historische Fahrzeuge zum Einsatz kamen. Offizielle Publikationen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Begleitend zur Ausstellung wurde folgende Literatur veröffentlicht: Offizieller Jubiläumsband der Deutschen Bundesbahn. 150 Jahre Deutsche Eisenbahnen. Eisenbahn-Lehrbuch-Verlagsgesellschaft, München, 1985. [5] Zug der Zeit. Zeit der Züge. Deutsche Eisenbahn 1835 - 1985. Das offizielle Werk zur gleichnamigen Ausstellung unter der Schirmherrschaft von Bundespräsident Richard von Weizsäcker, (2 Bände). Herausgegeben von der Eisenbahnjahr Ausstellungsgesellschaft mbH. Siedler, Berlin, 1985. [6] Zug der Zeit – Zeit der Züge. Ein Führer durch die Ausstellung. 1985. [7] Eberhard Krummheuer: Das Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen 1985 – DB Jubiläumsparaden. Eisenbahn-Lehrbuch-Verlagsgesellschaft, München 1985. [8] Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b c d e Eberhard Krummheuer: Das Jubiläum der Deutschen Eisenbahnen 1985 – DB Jubiläumsparaden.
Das dampfbetriebene Eisenbahnzeitalter begann in Deutschland am 7. Dezember 1835. An diesem Tag fuhr der erste von einer Dampflokomotive gezogene Personenzug auf der rund sechs Kilometer langen Bahnstrecke zwischen Nürnberg und Fürth. Bereits einige Wochen zuvor fand auf diesem Gleis eine Probefahrt statt, welche zwar nicht in die Geschichte einging, dafür aber den reibenungslosen Ablauf der offiziellen Jungfernfahrt sicherstellte. Die kurze Eisenbahnstrecke markierte den Beginn eines lang anhaltenden Baubooms von Bahnverbindungen quer durch alle deutschen und angrenzenden Länder. Sie selbst war noch bis Anfang der 1920er Jahre in Betrieb. Der gewaltigen Pioniertat des Jahres 1835 wurde 150 Jahre später mit der Herausgabe einer Gedenkmünze gedacht. Die Münze mit einem Nennwert von fünf Deutsche Mark basiert auf einem Entwurf des Münchener Künstlers Erich Ott. Auf der Vorderseite ist die beinahe bildfüllende Abbildung eines Rades einer Schnellzuglokomotive zu sehen, wie es auch an der am 7. Dezember 1835 eingesetzten Dampflok zum Einsatz kam.
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