Die Schwingenaufnahme wurde verbreitert, um das breitere Motorgehäuse aufzunehmen, welches für das neue 6-Ganggetriebe notwendig war. Der Radstand wurde um 18 mm auf 1. 500 mm verlängert. An der 49er USD-Gabel von Showa sind Federvorspannung und Druckstufendämpfung einstellbar, das Showa-Federbein ist voll einstellbar. Zu den Federwegen schweigt sich die erste Pressemitteilung aus, der Preis steht noch nicht fest. Honda bringt die CRF 450 L als Enduro auf die Straße. Das Hinterrad in 18 Zoll ist mit einem Gummi-Ruckdämpfer an der Kettenradaufnahme versehen. Vollgetankt wiegt die CRF 450 L 130, 8 kg, die Sitzhöhe beträgt 940 mm. Optisch lehnt sich das Design der CRF 450 L an den 450er Motocrosser an. Die seitlichen Kühlerverkleidungen nehmen vergrößerte Kühler sowie einen elektrischen Ventilator auf. Die komplette Lichtanlage (Scheinwerfer, Rücklicht sowie Blinker) glänzt mit LED-Lichttechnik. Zusätzlich verbaut sind Tachometer, Hupe, Bremslichtschalter und Spiegel, um die Vorschriften für eine Straßenzulassung zu erfüllen. Ein Seitenständer komplettiert die Serienausstattung.
Die CRF 450 L ist mit einem 7, 6 Liter großen Titan-Benzintank ausgestattet und voraussichtlich ab Oktober 2018 lieferbar. Sie ist für Europa weit besser geeignet als die für die USA gedachte CRF 450 RX, die vor zwei Jahren auf den Markt kam, für den Sporteinsatz braucht es jedoch mehr Leistung, als im offiziellen Datenblatt steht.
Dazu werden bewährte HRC-Technik und praxisgerechte Service-Intervalle für hohe Alltagstauglichkeit vereint. » Die Transformierung vom Motocross-Wettbewerbsgerät zum pflegeleichten Freizeit-Offroader bedingte einige Entwicklungsarbeit. Legale Straßenzulassung erforderte die Erfüllung der Euro4-Emissionsnorm, auch die Leistungsentfaltung, die Zuverlässigkeit wie auch die generelle Benutzerfreundlichkeit wollten sichergestellt sein. Der Aufwand, das Chassis von der MX-Spezifikation der CRF 450 R auf die avisierten Dual-Purpose-Einsätze der CRF 450 L umzukonstruieren, war mit vergleichsweise überschaubarem Aufwand zu bewerkstelligen. Der 449-cm³-Einzylindermotor erforderte hingegen deutlich mehr Aufmerksamkeit von den Honda-Ingenieuren. TAUSCH! Honda CRF 450 Supermoto mit Straßenzulassung!. Schließlich galt es, die Abgas- und Lärmschutzvorschriften von Euro 4 zu erfüllen und gleichzeitig das Triebwerk mit Blick auf die Performance so zu überarbeiten, dass es für eine Vielzahl von Fahrern in unterschiedlichen Situationen sowohl auf Asphalt als auch im Gelände problemlos einsetzbar bleibt.
Die Schwungmasse an der Kurbelwelle wurde fürs Enduro-Wandern 13 Prozent vergrößert, die Spitzenleistung durch Auspuffanlage, die ECU-Programmierung und Modifikationen im Ansaugtrakt jedoch reduziert. Für den "Dual-Purpose"-Einsatz kommt die CRF450L ab Werk außerdem mit Kühlerlüfter, größerem Kühler, Lithium-Ionen-Batterie, absperrbarem Tankdeckel und 18 Millimeter längerem Radstand (1500 Millimeter). Honda crf 450 straßenzulassung engine. Das Alu-Rahmenheck wurde erweitert, Urethan in der Alu-Schwinge und ein Ruckdämpfer im Hinterrad sollen Lärm während der Fahrt reduzieren. In den USA wird die CRF450L übrigens mit rund 40 PS ausgeliefert, da die Geräuschvorschriften in Übersee deutlich liberaler ausfallen – wer sich eine amerikanische ECU einfliegen lässt, könnte theoretisch also auch mit der EU-Variante der CRF450L (auf abgesperrtem Gelände) mit voller Leistung unterwegs sein. Für Hobby-Offroader und zum Enduro-Wandern sind die homologationskonformen 25 PS Maximalleistung und 32 Newtonmeter Drehmoment bei niedrigen 3500 Touren jedoch ohnehin mehr als ausreichend.
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Gang näher am 3. Gang Neue Zündkurve Überarbeitetes Auslass-Nockenprofil Neuer Rahmen samt Schwinge DID Dirt Star Felgen Wählbares 3-fach Mapping 300er 4T + 2, 2 PS Leistungssteigerung + 2Nm Drehmoment bei 9.
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