#19 Ok die Meinungen gehen hier ja doch etwas auseinander #20 Ich hab mir mal die Zündkerze angeschaut. Die ist komplett schwarz. Hab's versucht mit nem Taschentuch ein wenig zu säubern. Hat natürlich nicht viel geholfen. Hab dann mal getestet und hab keinen Zünfunken erkennen können. Briggs&Stratton 15,5HP springt nicht an. Ich werd mir jetzt mal ne Drahtbürste kaufen und dann richtig die Zündkerzen reinigen und dann den Luftfilter mal so gut es geht reinigen. 1 Seite 1 von 2 2
Und irgend ein Depp (Deppin) hat wohl 1:50 oder 1:25 statt Super in den Tank gekippt Trotzdem vielen Dank für die Tips trabold. Der Motor hat eine neue Zündkerze, einen supersauberen und erstklassig eingestellten Versager und ich habe eine ganze Menge gelernt. Außerdem redet meine Frau wieder mit mir.
66440 Saarland - Blieskastel Beschreibung Rasenmäher von MTD. Motor startet per Knopfdruck, oder mit Seilzug. Briggs und Stratton Motor mit 4, 5 KW / 6, 1 PS springt an und läuft. Zentrale Schnitthöhen Verstellung. 53 cm Schnittbreite. Radantrieb. Mulchkeil vorhanden. Grasfangkorb (faltbar) neu. Mängel: Griffholm war gebrochen, wurde etwas gekürzt. Griff Schnitthöhen Verstellung, abgebrochen. Briggs stratton springt nicht an - Mai 2022. (siehe Bild 12 - 13) Halterung abgebrochen. (siehe Bild 14 - 16) Beide Teile vorhanden. (siehe Bild 17) Antrieb funktioniert nicht immer richtig. Starterknopf springt ab und zu mal zurück. Inspektion sollte gemacht werden, keine Ahnung wie alt das Motoröl ist. Aufgrund von alter und Mängel als Bastler Objekt abzugeben. Mäher funktioniert, könnte auch ohne die Mängel zu beseitigen genutzt werden. Aus Sicherheitsgründen, sollten diese aber behoben werden. Da von Privat, keine Garantie, keine Rücknahme, keine Gewähr. Aufgrund von Größe und Gewicht, nur Abholung möglich. Evtl. auch Tausch (im Bereich Garten) möglich 66482 Zweibrücken 03.
66440 Saarland - Blieskastel Beschreibung Rasenmäher von MTD. Motor startet per Knopfdruck, oder mit Seilzug. Briggs und Stratton Motor mit 4, 5 KW / 6, 1 PS springt an und läuft. Antrieb funktioniert. Zentrale Schnitthöhen Verstellung. 53 cm Schnittbreite. Mulchfunktion. Grasfangkorb (faltbar) neu. Mängel: Griffholm war gebrochen, wurde etwas gekürzt, funktioniert dennoch ganz gut. Griff Schnitthöhen Verstellung, abgebrochen. Az-vinningen.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. (siehe Bild 12 - 13) Halterung abgebrochen. (siehe Bild 14 - 16) Beide Teile vorhanden. (siehe Bild 17) Aufgrund von alter und Mängel als Bastler Objekt abzugeben. Wegen der vielen Nachfragen, Folgendes wäre zu machen: - Halterung mit 3-4 Punkten anschweißen. - Griff zur Höhenverstellung anschweißen (bei Bedarf). - Startknopf springt ab und an zurück, Motor geht dann aus, startet aber direkt wieder. - Inspektion sollte mal gemacht werden, keine Ahnung, wie alt das Motoröl ist. - Griffholm neu, oder verlängern (bei Bedarf) mich hat das nicht gestört. Mäher funktioniert, könnte auch ohne die Mängel zu beseitigen genutzt werden.
Dazu gibt es recht leicht Hersteller-Informationen zu finden (10W60, 15W40... ). Da kann man verschiedene ausprobieren ohne viel falsch zu machen. Ich verwende z. B. 20W50. Eine 30 hinten wäre mir viel zu niedrig und ich hätte ständig einen panischen Blick auf die Temp. -Anzeige. Genauso wichtig ist aber die API Spezifikation. Dazu hast du nichts geschrieben. Da gibt es auch Vorgaben vom Hersteller - SE bis SF. Die Öl-Hersteller sagen zwar ihr Öl erfülle mindestens die Spezifikation xx, d. h. z. SL ist besser als SF - aber das stimmt so nicht. In den modernen Ölen fehlen Inhaltsstoffe auf die die alten Motoren angewiesen sind - z. Welches Öl beim Carrera 3,2 Liter - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. Zink (ZDDP) für den Verschleiß. Also Fazit - ich würde dein Öl nicht im 911er nehmen sondern in ein modernes Auto kippen. Gruß Sven __________________ 911 Carrera 3. 2 Coupe, 02/87, G50, 218PS, Antec-Chip, 17" Ruf Felgen, Felsengrünmetallic 16. 2015, 10:07 Registriert seit: 12. 2012 Ort: Baden Württemberg Beiträge: 276 911 SC, 930/10 Motor, Bj. 10. 1981 16. 2015, 10:22 Registriert seit: 07.
2009 Ort: Bergisches Land Beiträge: 5. 769 Öl Hallo Mmickey, wie Du hier liest, macht das jeder wie er will. Ich halte mich seit 37 Jahren an die Werksvorgaben 15 - W 40 oder 20 - W 50 (nicht unter - 15°) Vorzugsweise Ölwechsel bei McOil mit Filterwechsel für 29, 95 € Luftgekühlte Grüße Bernd "Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 289 tkm, H - Zulassung, "matching numbers" 16. 2015, 11:24 Registriert seit: 06. 2004 Ort: Obersulm Beiträge: 595 Nimm das: wenn Du das "Beste" für Deinen Motor mölerdings ist das nichts für Ölsparmichels. Team Herrmann 16. 2015, 11:35 danke Euch, das hatte ich mir schon gedacht und über einen Teil der Links auch drüber gestolpfert. Lt. meinen recht umfangreichen Unterlagen von den (kalifornischen) Vorbesitzern wurde fast immer 5W40 verwendet... das ist jetzt auch drin. Welches öl für porsche 911 g model club. Ölverbrauch auf die letzten 1500km ca. 1L, der Ölmesstab dabei immer bei ca. 25% der beiden Striche Min/Max. Getropft hat der Bursche bei Übernahme des Fahrzeugs, immer genau ein Tropfen in 10cent Größe, was ich sehen kann ein Teil über den Öldruckgeber, vermutlich ein anderer Teil über die KGE... hat aber bei den letzten 3 Fahrten mit jeweils 150km das Tropfen komplett eingestellt.
Auf der Mobil-Seite wird Dir sogar 0W 40 Vollsynthetik empfohlen... Also jeder wie er mag. Mein Motor ist dicht und auch das vermeintlich dünne 5W 40 tropft nirgendwo raus. Undichten Öldruckgeber kann man wechseln, dann hört das Tropfen da auf... Nur meine 2 Cent. Gruß Tom Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3, 2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3, 2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau 16. 2015, 16:41 Registriert seit: 05. 2002 Ort: Spessart Beiträge: 571 Zitat: Zitat von Mmickey...... Hi, das PZ hat mir mal anlässlich der Wartung 0W30 vor ca. 10 Jahren eingefüllt. Etwas verwundert war ich auch über das W30, aber der Blick in meine Betriebsanleitung zeigte mir, dass nichts dagegen spricht. Mehr verlangt diese gar nicht. Bei der vorherigen Wartung hatte ein anderes PZ 0W40 eingefüllt. Scheint unkritisch zu sein, das 0W.. und das.. W30. Motorenöl fur Porsche | Mobil™ Deutschland. Und war alles vollsynthetisch, wenn ich mich recht erinnere und den Preis auf den Rechnungen betrachte.
Unabhängig von den gefahrenen Kilometern sollte man das Motoröl einmal im Jahr wechseln, da vor allem kurze Fahrstrecken das Öl belasten. Durch häufiges Starten des kalten Motors gelangen vermehrt Kraftstoff, Verbrennungsrückstände und Feuchtigkeit ins Öl. Erste Anlaufstelle für den Ölwechsel: Ihr Porsche Partner. Hier erhalten Kunden das Porsche Classic Motoröl in der 1- oder 5-Liter-Dose sowie im 20-Liter-Kanister. Porsche Classic Motoröle 20W-50 für 356, 914 und frühe 911 Modelle Für alle 356, 914 und 911 Modelle (bis zum 2, 7-Liter-G-Modell) empfiehlt Porsche die Mehrbereichsvariante mit der Viskosität 20W-50. Diese bewirkt sowohl im kalten als auch im heißen Zustand eine optimale Pflege des klassischen Motors, geringe Ablagerungen und eine gute Verträglichkeit mit den darin verbauten Materialien, wie beispielsweise Korkdichtungen oder bleihaltigen Lagerschalen. 20W-50, 1 Liter - Teile-Nr. : 00004320928 20W-50, 5 Liter - Teile-Nr. Welches öl für porsche 911 g modell 2. : 00004320929 20W-50, 20 Liter - Teile-Nr. : 00004320980 Dabei dürfen auch folgende Zubehörteile nicht fehlen: Ölfilter für 356, 914, 911 F, 911 G, 964, 993 Anhänger Ölwechsel: 20W-50 - Teile-Nr. : PCG04320928 Aufkleber Öl, Motorraum: 20W-50 - Teile-Nr. : PCG04320005 10W-60 für 911 ab 3, 0 Liter Hubraum 10W-60 für 911 Modelle ab 3, 0 Liter Hubraum.