Tce 90 Motor Haltbarkeit | Beim Wichsen Zuschauen

July 8, 2024, 3:43 pm

Ich bin aber nicht gegen den TCe 90 oder andere Downsizingmotoren. Sie funktionieren und können auch haltbar sein, wenn sie nicht gerade in Mietwagen oder Leasingfahrzeugen in Firmen verheizt werden, weil es jedem Fahrer vollkommen egal ist, ob das Ding hält, denn es kommt eh bald wieder weg. Generell sehe ich in den downgesizten Motoren im normalen Fahrbetrieb kaum Vorteile gegenüber ihren hubraumstärkeren Kollegen. Die Realverbräuche sind oft nahezu gleich, aber die Materialbelastung ist ungleich höher. Zuletzt bearbeitet: 09. 09. Renault Twingo: 100.000-Kilometer-Dauertest - AUTO BILD. 2017 #108 Versuche hier die Diskussion unter "Kuhlwasserverlusst" in Sache Turbo und elektrische Wasserpumpe fort zu setzen...... Also im TCE90 S/S ist eine elektrische Wasserpumpe verbaut.....?! Da brauche ich mir also keine Gedanken zu machen beim motor abschalten auf die Raststätten der BAB`s? Zuletzt bearbeitet: 08. 01. 2018 #109 Die Pumpe ist nur in Verbindung mit den Motoren H4B410 und H4M740 verbaut und wird vom Gassteuergerät geschaltet. #110 Ich vermute mal wenn Zündung aus, dann Geht auch das LPG Steuergerät schlafen, damit ist die Pumpe dann wohl auch aus.

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Die Heizung musste stark aufgedreht werden, um den Innenraum halbwegs zu wärmen. Das blecherne Scheppern beim Türschließen und das laute Abrollgeräusch – in den Radhäusern mangelt es an Dämmung – zeigen, dass dem Grandtour der nötige Feinschliff fehlt. Viele Kleinigkeiten verspielen Sympathien Die Sicht nach schräg hinten ist schlecht, eine Rückfahrkamera daher auf jeden Fall eine gute Idee. Dazu kam eine Bedienung, die nur teilweise als französisch charmant durchgeht. Dass die Sicht nach schräg hinten bei diesem kleinen Designkönig eine Rückfahrkamera verlangt, sei dem Clio vergeben. Nicht jedoch der unnötig tief liegende Startknopf, der hektische Regensensor oder die Temperaturanzeige, die unter drei Grad in Dauerblinken verfällt. Beim Tanken klickt die Zapfpistole schon, wenn noch weitere elf Liter hineinpassen, und das Nachfüllen von Wischwasser dauert wegen der kleinen Öffnung Minuten. Mit solchen Kleinigkeiten hatte der Renault viele Sympathien verspielt, als unser frankophiler Kollege Frank B. Haltbarkeit TCe 90 S&S Motor | Dacianer.de. Meyer forderte: "Schreibt mal was Gutes! "

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Seiten: 1 2 [ 3] Nach unten Thema: LPG ab Werk (Gelesen 13166 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Ich habe mir einen TCe100 LPG bestellt und werde sehen wie gut oder schlecht der im Duster II funktioniert. Haltbarkeit ist natürlich offen, den Motor gibt´s noch nicht soo lange. Das war beim 0. 9L TCe90 im Sandero/Logan/Stepway aber ebenso. Den hatte ich auch im Sandero als LPG und kann bis auf die Anfahrschwäche bis 1500U/min nichts negatives über den Motor sagen. Waren aber auch nur etwa 40. 000Km die ich den hatte. Tce 90 motor haltbarkeit model. Laut Testberichten sind die alle vom neuen 1. 0L Motor selbst recht angetan. Auch im neuen Clio 5. Wie ich im Nachbarforum schon geschrieben habe vermute ich, daß der TCE100 LPG extra auf LPG hin optimiert wurde. Er hat ne´ verstellbare Einlassnockenwelle spendiert bekommen, schöne dicke Steuerkette und hat im LPG Betrieb 10Nm mehr Drehmoment als im Benzinbetrieb. Die Werte: Benzin 160Nm bei 2750U/min LPG 170Nm bei 2000U/min Leistung 74KW bei 5000U/min (Benzin wie auch LPG Betrieb) Mich wundert nur die recht unterschiedliche Drehzahl bei max.

725 Euro – weit entfernt vom Durchschnitts-Twingo. Damit kletterte der Testwagenpreis auf 16. 725 Euro. Nicht gerade kleinwagenhaft, den meisten Twingo-Käufern reicht deutlich weniger Luxus. Sie kaufen ja auch wenig Auto, mit 3, 60 Meter Länge ist der Franzose eine ganze Nummer kleiner als Polo & Co. Dabei parkfreundlich schmal (1, 65 Meter), mit kurzer Nase, denn der Dreizylinderbenziner liegt hinten unterm Kofferraum – wie sonst nur im Smart, dem Zwillingsbruder des Twingo. Dieses Konzept schafft drinnen überraschend viel Platz, auf die hohen, allerdings hart gepolsterten Sitze steigt man bequem ein. Tce 90 motor haltbarkeit circuit. Der Beifahrersitz lässt sich für langes Gepäck umlegen, für diesen Trick kassieren Nobelhersteller in weit höheren Klassen extra. Umso ärgerlicher, dass die Ladekante am Heck recht hoch liegt. An Frauen, eine wichtige Zielgruppe beim Twingo, hat Renault zu wenig gedacht. "Die Gurte kratzen am Hals", klagte Layouterin Annika Montanus (1, 57 Meter). "Und der Innenspiegel kippt nicht weit genug herunter. "
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