Nordhausen verfügt über eines der kleinsten Straßenbahnnetze Deutschlands. Seit 1900 fahren die Straßenbahnen durch Nordhausen. Seit der Eröffnung der Grünen Linie 10 am 1. Mai 2004 ist es zudem möglich, mit den modernen Straßenbahnen vom Typ Combino Duo bis nach Ilfeld zu fahren – und damit an den Rand des Harzes. Auf dem 11, 4 Kilometer langen oberleitungsfreien Streckenabschnitt zwischen Bahnhofsplatz und Neanderklinik Ilfeld verkehren Hybridfahrzeuge, die innerhalb des städtischen Netzes ihren Strom aus den Oberleitungen beziehen. Strassenbahn nordhausen liniennetz. Mit Abfahrt vom Bahnhofsplatz in Richtung Ilfeld werden die Stromabnehmer abgesenkt. Der Antrieb erfolgt mit einem 8-Zylinder-Dieselmotor, der über einen Generator den Strom für den Betrieb auf der oberleitungsfreien Strecke liefert. Für Sonderfahrten auf den Linien 1 und 2 stehen drei historische Straßenbahnen zur Verfügung. Die kleinste Bahn ist ein 1934 in Wismar gebauter und noch mit Holzbänken ausgestatteter Oldtimer-Triebwagen. Anlässlich des 100-jährigen Straßenbahnjubiläums im Jahr 2000 wurde der Gothaer Triebwagen, Baujahr 1959, liebevoll restauriert.
–Fr. : 10 min Sa. –So. Nordhausen straßenbahn liniennetz. : 30 min 2 Parkallee – Landratsamt – Nordbrand – Rathaus/Kornmarkt – Nordhausen Ost 4, 6 km 10 Südharz-Klinikum – Rathaus/Kornmarkt – Nordbrand – Bahnhofsplatz – Niedersachswerfen Ost – Ilfeld Neanderklinik 14, 6 km Mo. : 60 min Sa. : 120 min Aktueller Fahrzeugpark Combino 102 und 107 in der Rautenstraße Im Linienverkehr werden seit 2012 ausschließlich Neubau-Fahrzeuge des Typs Combino von Siemens eingesetzt, von denen seit dem Jahr 2000 insgesamt zwölf Stück beschafft wurden. Sechs dieser Wagen sind Einrichtungsfahrzeuge (101–104, 108–109), drei Zweirichtungsfahrzeuge (105–107) und weitere drei Zweirichtungsfahrzeuge vom Typ Combino Duo mit Zweikraftantrieb für die Strecke nach Ilfeld (201–203).
Die Wagen der Gegenrichtung trugen ein grünes Signal. Gleisrest der 1922 stillgelegten Verbindung Kornmarkt–Altentor Nach dem Ersten Weltkrieg kam es zu ersten Einschränkungen. Ab 29. Januar 1922 entfiel die Fahrt durch die Altstadt zwischen Kornmarkt und Altentor; ebenso endete ab 1927 die Linie zum Gehege bereits an der Riemannstraße. Als man ab 8. Juli 1934 auch das kurze Stück von der Stolberger Straße zur Riemannstraße aufgab, verlängerte man das Gleis zum Pfingstweg/Friedrich-Naumann-Straße. Bis 1945 wurde das 4, 25 Kilometer lange Netz von einer roten Linie vom Bahnhof zum Pfingstweg und einer grünen Linie vom Bahnhof zum Altentor befahren. Die im Jahre 1900 beschafften 13 Triebwagen wurden 1934 durch acht neue ersetzt. Durch die Luftangriffe auf Nordhausen am 3. und 4. April 1945 wurden Stromanlagen, Oberleitungen, Wagenpark und Gleisanlagen zerstört. Die Straßenbahn Nordhausen nach der Wende - Urban Transport Magazine. Nur 900 m Gleisnetz blieben unversehrt. Die Wiederinbetriebnahme fand am 2. September 1945 statt. Nach der Besetzung Nordhausens durch die Rote Armee im Sommer 1945 ging der Straßenbahnbetrieb von den "Städtischen Elektrischen Werken Nordhausen" im Jahr 1949 auf das "Kommunale Wirtschafts-Unternehmen (KWU) der Stadt Nordhausen" über und wurde 1951 zum "VEB (K) Verkehrsbetriebe Nordhausen".
Aufgrund vergleichsweise großer Einstiegshöhen ist auch ein niveaugleicher Einstieg nur durch bauliche Veränderungen an Straßenbahn-Haltestellen zu realisieren. Der erste Hybrid-Versuchszug in Nordhausen (großes Foto). Innenansicht des UKA im kleinen Bild. Liste der SPNV-Linien im Nordhessischen Verkehrsverbund – Wikipedia. Beide Foto: Lutz Wagner Einen neuen Weg wollen die Stadtwerke Nordhausen in Kooperation mit den Harzer Schmalspurbahnen (HSB) beschreiten. Da sowohl die Harzer Schmalspurbahnen als auch die Straßenbahn Nordhausen eine Spurweite von 1000 Millimeter aufweisen, sollen weitere Kundenpotenziale durch eine Verdichtung des Taktes zwischen Nordhausen und Ilfeld sowie durch Direktverbindungen vom Straßenbahn-Netz auf die Schmalspurstrecke erschlossen werden. Neue Fahrgäste ist für beide Unternehmen ein wichtiger Schritt, um in Zukunft wirtschaftlich zu bestehen. Eine Elektrifizierung der HSB-Strecke bis Ilfeld wurde aus Kostengründen verworfen. Auch der Einsatz der HSB-Dieseltriebwagen stellte wegen der fahrdynamischen Eigenschaften, der hohen Geräuschentwicklung und der hochflurigen Ausführung der Triebwagen keine befriedigende Lösung da.
Netzpläne Straßenbahn Neuer Stadtverkehrs-24-Stunden-Netzplan 2007 im MAVE-Design » als GIF Download als PDF Magdeburg, Tages-Liniennetz 2006 im MAVE-Design: » als GIF, 55 KB Halberstadt, Tages-Liniennetz als GIF, 15 KB Nordhausen, Tages-Liniennetz 2006 im MAVE -Design: als GIF, 15 KB Historische Netzpläne - Magdeburger Straßenbahn Hinweis zu den historischen Netzplänen: Die Netzpläne vor 1950 können in Bezug auf Linienführung und Haltestellennamen Fehler enthalten. In Magdeburg kursieren leider viele fehlerhafte Quellen.
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* Sie führte zu einer Baualterskartierung der inneren Wände und Ausbauten. Die Befunderhebung wurde im September/Oktober 2006 durch eine weitere Befunduntersuchung des mittelalterlichen Mauerwerks von Bauforscher Jens Christian Holst, Hoisdorf, ergänzt. Diese Untersuchungen haben den außergewöhnlichen Stellenwert als Baudenkmal schnell deutlich gemacht. Es handelt sich um das auf dem Klosterplan von 1722–1732 dargestellte Gebäude und hat einen mittelalterlichen Kern, der es als Teil des Refektoriums ausweist. Die Nord-, Ost- und Südwand bestehen aus Klosterformatsteinen. Ihre Dicke lässt darauf schließen, dass das ursprüngliche Gebäude höher war. Am ältesten ist die Nordmauer, von der drei Mauerpfeiler bis zur Traufe erhalten sind. Ost- und Südmauer sind laut Gutachten nur unwesentlich jünger. Die Befunde weisen hier auch auf die Einwölbung des Kreuzganges hin. Fassadenebene Fenster - tektorum.de. Doch auch im Innern kann durch den erhaltenen Ansatz einer Gewölberippe auf ein Gewölbe geschlossen werden, das einer zweiten Bauphase zuzuordnen ist, die mit dem Brand des Refektoriums zusammenhängen könnte, denn ein Gewölbe wurde auch aus Brandschutzgründen gebaut.
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Design-Fenster The store will not work correctly in the case when cookies are disabled. Josko Fenster und Türen GmbH präsentiert das innen- und außenbündige Design-Composite/Alu-Fenster »Safir«. Der hier verwendete innovative GFK-Faserverbundwerkstoff sorgt bei dem Fenster für mehr Stabilität, trotz schlanker Profile, ohne den Einsatz eines massiven Stahlrahmens. Außenbündige fenster detail youtube. Dies bewirkt eine Gewichtsreduktion des Fensters um 40% und eine verbesserte Wärmedämmung mit einem Uw-Wert von 0, 67 W/m 2 K. Durch den verwendeten Werkstoff, der auch im Flugzeugbau eingesetzt wird, kann der Rahmen besonders schlank ausgeführt werden. Eine Rahmentiefe von 100 mm mit einer Bauhöhe von nur 74 mm sorgt hier für eine elegante Optik und eine größere Glasfläche. Galerie Scrollup Copyright © 2022 DETAIL. Alle Rechte vorbehalten.
Beim Entwerfen nach dem erarbeiteten Regelwerk wurden dann wie von selbst ausschließlich räumliche Grundparameter thematisiert: Längsbau/Zentralbau, Introvertiertheit/Extrovertiertheit, kontextbezogen/selbstbezogen, zentrale/dezentrale Raumorganisation, Innen-Außen-Bezug, Autonomie/Abhängigkeit der Einzelräume untereinander, Raumaddition/Raumdivision usw. Bei jeweils vorgegebenen Außenabmessungen entstanden Raumanordnungen, die durch vollkommen unterschiedliche räumliche Charaktere, Orientierungen und Richtungsgefüge gekennzeichnet sind und die – obwohl allein einem abstrakten, mathematisch-logischen Regelwerk folgend, Analogien zu zahlreichen historisch entstandenen Bautypologien anklingen lassen.