[4] Der Industrielle verfolgte damit das Ziel, den bei ihm beschäftigten Arbeitern "zu möglichst geringem Preise eine gesunde, kräftige und schmackhafte Mittagsmahlzeit gegen volle Bezahlung des Kostenpreises" zu verschaffen. [1] Bald schon konnten an der Hohen Straße täglich rund 3000 Mahlzeiten zum Preis von 12 Pfennigen ausgegeben werden. [3] Spätere Nutzungen der Immobilie [ Bearbeiten] "Die Freischule Egestorffs"; Bild 5551 im Hanomag-Bildarchiv, um 1920 Das Egestorffsche Bauwerk diente jedoch schon nach wenigen Jahren ab 1863 und bis in die Gründerzeit des Deutschen Kaiserreichs als Schulgebäude: [1] zunächst für eine Freischule für 80 Kinder. [5] Egestorff verfügte die Schulgeld-freie Unterrichtung armer Lindener Kinder "jeglichen Bekenntnisses" - wie eine am Haus angebrachte Eisentafel festhielt. Die gesamte Einrichtung unter der Adresse Hohe Straße 9 schenkte Egestorff der damaligen Dorfgemeinschaft Lindens zuzüglich 8000 Talern zur Unterhaltung der Schule. [3] Dieser Bildungseinrichtung wurde ab 1864 bis hinein in die Zeit des Deutschen Kaiserreichs im Jahr 1894 eine Warteschule namens Egestorffsche Warteschule Hohe Straße zur Unterrichtung von rund 45 bis 75 Kindern armer Eltern angeschlossen.
Werkzeitung für Angehörige der Hanomag, hrsg. von der Hannoverschen Maschinenbau-Actien-Gesellschaft, vormals Georg Egestorff, Hannover-Linden, Heft 114 (Jahrgang X) vom April 1923, S. 26–28; hier: S. 27 Archivalien und museale Stücke [ Bearbeiten] Archivalien oder Exponate von Museen zur Geschichte der Immobilie Hohe Straße 9 in Hannover finden sich beispielsweise als Fotografie des 1855 von Georg Egestorff erbauten Gebäudes, abgebildet in Walter Buschmanns Schrift Linden. Geschichte einer Industriestadt im 19. Jahrhundert und im Besitz des Historischen Museums Hannover [5] Weblinks [ Bearbeiten] Einzelnachweise [ Bearbeiten] ↑ 1, 0 1, 1 1, 2 1, 3 1, 4 Helmut Zimmermann: Der Lindener Marktplatz – lebendiges Herz einer "heimlichen Stadt", in ders. : Linden. Vom Bauerndorf zum Ihmezentrum ( = Streifzüge durch Hannovers Geschichte), Harenberg-Labs, Hannover 1986, ISBN 3-89042-019-2, S. 17–21; hier: S. 20 ↑ Cornelia Klaus, Urte Boljahn et al. : Unternehmerinnen-Zentrum Hannover. Jubiläums-Zeitschrift..., Hannover: UHZ, [2012? ]
1869 entstand das erste Fabrikgebäude der 1861 gegründeten Präge- und Lithographschen Anstalt Meißner & Buch. Die Chomopapierherstellung entwickelte sich zum bedeutenden Großbetrieb der Buchproduktion, und ihre Fabrikgebäude nahmen im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts den gesamten östlichen Bereich zwischen Hoher und Sidonienstraße (Paul-Gruner-Straße) ein. Von den 1879 errichteten Erweiterungsbauten ist heute nur noch die Grundmauer des Erdgeschosses erhalten, das nun als Begrenzungsmauer des Parkplatzes zur Paul-Gruner-Straße dient. Das heutige Hauptgebäude des späteren Kunstverlages und Chromographischen Instituts ist der viergeschossige Bau von 1908. So wie auch heute eine Vielzahl verschiedener Unternehmen in dem alten Fabrikkomplex ihr Zuhause gefunden haben, so brachten die in der Hohe Straße 9-13 ansässigen Betriebe im Laufe der Jahrzehnte die unterschiedlichsten Produkte hervor. Die Buchkunst wich der Feinmechanik: 1939 zog die Tura-GmbH von dem Werk in der Luppenstraße in die Hohe Straße.
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[6] An der ebenfalls in der Hohen Straße und zeitlich teilweise parallel von 1888 bis 1893 unterhaltenen christlichen, evangelisch-lutherisch ausgerichteten "Lutherischen Warteschule Elisabethhaus" wurden regelmäßig rund 85 Kinder unterrichtet. [6] Ab 1889 diente das Gebäude in der Hohen Straße 9 schließlich als Bürgerschule 5 [1] des unterdessen zur selbständigen Industriestadt erhobenen ehemaligen Dorfes Linden. [7] Literatur [ Bearbeiten] Georg Egestorff: Beschreibung der Speise-Anstalt von Georg Egestorff in Linden bei Hannover. Mit einem Gründplane der Anstalt, Hannover: Hahn'sche Hofbuchhandlung, 1855; Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek Zeitgenössischer Bericht über die Egestorff'sche Speiseanstalt im Münchener Bote für Stadt und Land Nr. 289 vom 6. Dezember 1855, S. 1271; Volltext in der Google-Buchsuche Die Egestorff'sche Speiseanstalt in Linden bei Hannover. In: Jurende's Mährischer Wanderer für das Jahr 1857, S. 178 f. ; Volltext in der Google-Buchsuche A. E. Kruse: Ein Rundgang durch Alt-Linden (Teil 1), in A. König (Schriftleitung): Hanomag-Wegweiser.
Die Männer des Tura-Werks machten sich nicht nur die Kassen-, Unterhaltungs- und Verkaufsautomaten, die sie herstellten einen Namen, sondern auch durch ihren Fußball. Die legendäre Werksmannschaft SV Tura 1932 schloß sich 1938 mit SV 1899 Leipzig zusammen und bildete den Turn- und Rasensportverein von 1899 Leipzig, kurz Tura 1899 Leipzig, jetzt bekannt unter dem Namen FC Sachsen. Während des Krieges wurde das Werk in die seinerzeit modernste Kompaßfabrik Europas umgewandelt. Zeitgleich wurden jedoch auch Schweine auf dem Gelände gehalten (die Stallungen befanden sich zwischen Kesselhaus und dem alten Hauptgebäude, auf dem Gelände des jetzigen Parkplatzes - siehe Archiv). Diese hatte der Fabrikinhaber C. M. Schwarz angeschafft, nachdem ihm mitgeteilt worden war, daß er die ihm zugewiesenen russischen Zwangsarbeiter mit Küchenabfällen ernähren sollte. Schwarz selber überlebte den Krieg allerdings nicht. Etwa ein Drittel der ganzen Fabrik wurde bei den Bombenangriffen zerstört. Was übrig blieb berbergte dann nach 1945 die VEBs Goldpfeil (Röhren) und Robotron (Mikroelektronik).
Ich hab auch lange überlegt aber da jetzt der Schlepper gerade wegen was anderem getrennt ist lasse ich es doch machen. Burschi07 Beiträge: 125 Registriert: Fr Okt 19, 2007 10:22 Wohnort: Bayern von zollnerf » Mo Nov 07, 2011 13:12 Danke für die Antworten. Leider war er erst vor kurzen in der Mitte zerlegt wegen Öltropfen eines Simmeringes an der Kurbelwelle. Man hätte doch es dann gesehen wenn dieser ein Leck hätte (das Ausrücklager). Wo genau liegt der obere Zylinder? Unter den Spritzwasserdüsen der Frontscheibe? Welcher Anschluss (Hydraulikanschluss) ist das an der Entlüftung der der Kupplung? Luft "in der Kupplung" nach Getriebeausbau? -. Man muss ja reindrücken wenn man entlüften möchte. Wie geht es dann mit den Kugelhahn? Bitte um Rat. von ferguson-power » Mo Nov 07, 2011 23:31 Beim oben genannten Mf 3065 gab es keine und gibt es heute auch noch keine Undichtigkeit am Zylinder in der Kupplungsglocke. Der " Entlüftungsnippel " ist eigentlich ein Prüfanschluss für den es auch ein passendes Gegenstück gibt, wie beim Hydraulikanschluß.
19. 2018, 17:57 - 13 Erfahrener Benutzer Nachdem der gebrauchte Motor anscheinend nen lagerschaden hat ist die Kupplung erstmal uninteressant... Danke aber für die zahlreichen Vorschläge
Undicht denke ich nicht, weil, da wo was reinkommen kann (Luft) müsste ja auch definitv etwas rauskommen (Hydrauliköl) vor allem, wenn über den Kupplungshebel Druck auf die Anlage gegeben wird. Und das war absolut nicht der Fall, da ich den Flüssigkeitsstand immer genau im Auge behalte. Wie gesagt, solange ich jeden Tag gefahren bin, war alles Top. Erst, als sie gestanden hat, ist das passiert. Ich werde mal schauen und berichten. Der Tausch der Pumpen ist etwas, was ich schon länger ins Auge gefasst habe, da die Radialpumpen - gerade bei der Bremse - einen richtig knackigen Druckpunkt erzeugen. Wie entlüftet man die Kupplung - Motor, Getriebe & Co. Allgemein - MondeoMK3.de. die Originalpumpe hingegen, da ist der Druck... äh, schwammig. Kann den Hebel immer bis Anschlag ziehen. Das trotz neuer Flüssigkeit und Stahlflexleitungen. Habe die Mopete von einem Kumpel gefahren, der hatte Radialpumpen verbaut. Und ich war begeistert. #5 Also was du da beschreibst ist in allerhöchstem Maße gefährlich. Also ich empfehle dir, sofort beide Systeme auf Radialkolbenpumpen umzurüsten.
Da die erwähnten Systeme im Fahrzeug nach dem hydraulischen Prinzip arbeiten, also der Kraftübertragung mithilfe einer nicht komprimierbaren Flüssigkeitssäule, ist die Luft in diesem Fall Hauptverursacher von Funktionsstörungen. Im Bezug auf die hydraulische Kupplung können dabei folgende Symptome auftreten: Veränderung des Pedalwegs Trennschwierigkeiten der Kupplung Schwammiges Pedalgefühl Deshalb müssen hydraulische Ausrücksysteme nach Reparaturen an der Kupplung oder nach dem Austausch von Hydraulikkomponenten entsprechend der Fahrzeugherstellerangaben entlüftet werden. Entlüftergeräte für hydraulische Kupplungsbetätigungen Das richtige Werkzeug Um diese Arbeiten schnell und effektiv durchführen zu können, müssen die entsprechenden Werkstatteinrichtungen zur Verfügung stehen. Hier ist zuallererst ein geeignetes Entlüftergerät zu nennen. Das Entlüften der hydraulischen Kupplungskomponenten ohne diese Geräte ist langwierig und führt nicht in allen Fällen zum gewünschten Erfolg. Zudem benötigt man einen Auffangbehälter für die Hydraulikflüssigkeit, mit einem auf die Entlüftungsnippel passenden, durchsichtigen Schlauch.
Das kann ja nicht so ein Hexenwerk sein. Wenn ich zurück bin ist das Teil da und das Problem kann nachhaltig gefixed werden. Stellt sich die Frage, ob etwas kaputtgehen kann. hat von euch schon einer so ein Problem mit der Kupplung gehabt? #2 Ich habe das Problem zwar nicht aber da kann nichts kaputt gehen, mach dir keine sorgen. Zur not kannst du auch ohne Kupplung fahren! Gruß Kai #3 Zur not kannst du auch ohne Kupplung fahren! Gruß Kai Wie du anhältst und dann wieder anfährst, darfst du hier gerne mal erläutern. #4 Ist ja nicht so, dass die Kupplung garnicht mehr trennt. Sie zieht auch nicht nach vorne, wenn ich mit gezogener Kupplung im ersten an der Ampel stehe. Inzwischen hat der freundliche den Nehmerzylinder als Übeltäter ausgemacht. Ersatzteil natürlich Fehlanzeige. Ich bekomme jetzt ein kleines Entlüftungskit mit Flüssigkeit und Schlauch und eine Einführung in "Kupplung entlüften für Dummies" und dann geht es Morgen in die Dolos. Der freundliche hat mich selbstverständlich auf das Risiko hingewiesen, dass es so schlimm werden kann, dass die Kupplung überhaupt nicht mehr trennt, aber davor habe ich erstmal keine Angst.