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Von umfassenden und fundierten natur- und gesellschaftswissenschaftlichen Analysen über detaillierte Interpretationen ausgewählter Episoden und einzelne Charakterstudien bis hin zu Einblicken in die unendlichen Weiten des STAR TREK-Fandom – damit liegt mit Faszinierend! STAR TREK und die Wissenschaften die bis dato umfassendste Textsammlung deutschsprachiger STAR TREK -Forschung vor. Ergänzung Band 1 STAR TREK zwischen Science Fiction und Utopie: Band 1 betrachtet die Serien im Hinblick auf ihre technischen Visionen und gesellschaftlichen Zukunftsentwürfe. Im Zentrum des Interesses stehen dabei Fragen wie: Kann die STAR TREK -Physik einer wissenschaftlichen Überprüfung standhalten? Dienen die von den Serien vorgestellten Technologien der aktuellen Forschung eventuell gar als Stimulus? Setzt STAR TREK das beanspruchte gesellschaftlich-utopische Potenzial konsequent um? Oder spiegeln die Serien vor allem die gesellschaftliche Realität des jeweiligen Entstehungszeitraumes wider? Ergänzung Band 2 STAR TREK zwischen filmischem und populärkulturellem Text: Band 2 wirft einen detaillierten Blick darauf, wie STAR TREK das 'Fremde' – das heißt zum Beispiel die vielzitierten "unbekannten Lebensformen" – sowohl inhaltlich als auch in der filmischen Umsetzung darstellt.
Der Bentley S1 im Portrait: Besonderheiten der Version Beim Bentley S1 handelt es sich um eine Luxus-Limousine des Herstellers Rolls-Royce, die in den Jahren 1955 bis 1959 unter dem Markennamen der Bentley Motors 1931 Limited angeboten wurde. Der S1 wurde im britischen Werk Crewe produziert, in dem von 1946 bis heute Fahrzeuge unter dem Namen Bentley gefertigt werden. Der Bentley S1 war damals technisch baugleich mit dem Rolls-Royce Silver Cloud, denn Käufer konnten den Bentley S1 ab Werk mit einer Stahlkarosserie erhalten, die genau der des Silver Cloud entsprach. Die Modelle S1 und Silver Cloud bildeten neue Wagen, die Käufern nur wenige Jahre nach Ende des Zweiten Weltkrieges einen besonderen Luxus versprachen. Von der Herstellung des ersten Prototyps im Jahr 1951 bis zur endgültigen Veröffentlichung auf der Earls Court Motor Show in London 1955 wurde das Design des Bentley S1 komplett umgestaltet. Der Bentley S1 wurde einst auch als Continental S Sonderversion mit unterschiedlichen Aufbauten angeboten.
669 gekauft werden. Immerhin war der Bentley S1 damit noch 127 britische Pfund günstiger als der Silver Cloud. Dabei unterschieden sich die beiden Fahrzeuge nur in puncto Form der Logos auf dem Motorblock, den Radkappen, dem Kühlergrill, dem mittleren Luftleitblechs, der Stoßstange, dem Kotflügel und der Motorhaube. Der etwas größere Bentley S1 LWB sollte dagegen bereits stolze 6. 894 britische Pfund kosten. Konkurrenzmodelle des Bentley S1 Allerdings gab es zum damaligen Zeitpunkt für diese Summe ein fast konkurrenzloses Produkt – abgesehen vom baugleichen Rolls-Royce Silver Cloud. Doch auch der französische Autobauer Facel hatte mit dem leistungsstarken und schnellen Stufenheckcoupé Facel Vega FV (1955 bis 1958) und anschließend dem Facel Vega HK 500 zwei konkurrenzfähige Modelle auf den Markt gebracht. Sie gehörten zu den ersten Hybrid-Modellen, die europäische Karosserien mit amerikanischer Antriebstechnik kombinierten. Dabei diente ein amerikanischer Ottomotor mit 4. 528cm3 und 180 PS als Antrieb.
Und statt mit heute 306 kW/416 PS aus dem V6 oder gar einer Systemleistung von 400 kW/544 PS im Hybrid, bescheidet sich der alte Bentley mit gerade mal 132 kW/180 PS. Wer in einem Bentley S1 Flying Spur vorfährt, dürfte auch beim Bezahlen in edelsten Boutiquen nicht in Verlegenheit geraten. Foto: dpa-tmn/Kelly Serfoss Von den 285 km/h Spitzentempo der aktuellen Limousine kann man deshalb am Steuer des Oldtimers nur träumen. Aber selbst heute ist sie noch gut unterwegs und schwimmt locker im Verkehr mit. Erst recht, weil sogar auf dem Pacific Coast Highway niemand schneller als 100 Sachen fährt. Schließlich haben die Cops ihre Radarpistolen hier in Kalifornien locker sitzen. Aber wer damals Vollgas gab, fuhr den meisten anderen Limousinen locker davon. Auch denen, aus dem eigenen Hause. Mit höherer Kompression und anderer Übersetzung erreichte der Flying Spur von 1958 bereits über 160 km/h, erzählt der begleitende Mechaniker. Die vielleicht schönste Limousine der 1950er Jahre? Dass die Tester damals wie heute aus dem Schwärmen nicht mehr heraus kamen, kann Frank Wilke gut verstehen.
Doch dann fallen satt die Türen ins Schloss wie bei einem Tresor in der Bank von England. Ganz gediegen setzt sich die Limousine mit ihrer samtig schaltenden Automatik in Bewegung und fädelt sich wie in Zeitlupe ein in den dichten Verkehr auf dem Santa Monica Boulevard. Während die anderen Autofahrer ehrfürchtig Abstand halten, dreht die innere Uhr mit jeder Sekunde ein paar Jahre zurück. Sechs Zylinder - gestern wie heute Treibende Kraft dabei ist ein Motor, der aktueller ist denn je. Denn unter der Haube steckt ein Sechszylinder, wie er nach zweieinhalb Generationen V8- und W12-Motoren nun auch im modernen Flying Spur wieder zum Einsatz kommt. Allerdings haben die beiden Aggregate nicht viel mehr als die Zahl der Zylinder gemein. Wo heute 2, 9 Liter Hubraum reichen, mussten es damals 4, 8 Liter sein. Wo beim modernen Luxusliner ein E-Motor für souveräne Stille beim Bummel über den Hollywood Boulevard oder den Rodeo Drive sorgt, musste damals die Reihenanordnung der Zylinder die nötige Laufruhe garantieren.
Der Motor war mit SU- Doppelvergasern ausgerüstet, die ab 1957 durch neuere Modelle ersetzt wurden. Eine 4-Gang Automatikschaltung gehörte zur Standardausrüstung und es gab eine 4-Gang manuelle Schaltung als Wahlmöglichkeit bis 1957. Es gab den S1 mit zwei Radständen: 3124 mm und ab 1957 mit 3226 mm. Werkskarosserie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Serienkarosserie entsprach der des Silver Cloud. Das einzige Unterscheidungsmerkmal war Kühlerdesign und -emblem. Sonderaufbauten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der zum Rolls-Royce-Konzern gehörende Betrieb Park Ward wandelte auf Kundenwunsch mehrere Werkskarosserien in Cabriolets um. Weitere Sonderaufbauten kamen von Graber, Hooper, James Young und H. J. Mulliner. Sie lieferten Coupés, Cabriolets und Limousinenaufbauten, die in Absprache mit den Kunden entstanden und sich mehr oder weniger stark von den Werksaufbauten unterschieden. Continental S1 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Eine etwas sportlichere S1 Continental -Variante wurde sechs Monate später eingeführt.