Bridgestone S22 im Streckentest In Jerez de la Frontera präsentierte Bridgestone bei eitel Sonnenschein den Nachfolger des ausgesprochen erfolgreichen Supersport-Reifens S21 – den in sämtlichen Bereichen verbesserten S22. Der Bridgestone Battlax Hypersport S22 basiert auf dem S21, sollte jedoch in allen Belangen verbessert werden, vor allem bei Nass- und Trockengrip sowie beim Handling. Unter allen Umständen untersagt wurde den Ingenieuren dabei, Laufleistung für zu opfern. Bridgestone s22 laufleistung golf. Als Erstes verpassten sie dem S22 ein neues Profildesign, das Wasser besser ableitet und so den Nassgrip steigert. Gleichzeitig steigt die Kontaktfläche des Reifens im mittleren Bereich etwas an. Ganz anders an der Reifenschulter: Eine erhöhte Portion Negativprofil soll das Feedback und die Kontrolle an der Haftungsgrenze optimieren. Der erhöhte Silica-Anteil in der zentralen Gummimischung verbessert zusätzlich den Grip bei kühlen und feuchten Bedingungen. Und das Handling wurde mit diesen Massnahmen ebenso spielerischer, heisst es.
Die harten Mischungen in der Mitte des Reifens ermöglichen viele Autobahn KM, ohne den Reifen eckig werden zu lassen. Sehr interessant für Motorradfahrer, die erstmal eine Anreise bis zur Haus- oder Rennstrecke auf sich nehmen müssen um danach anzugreifen. Liebe Grüße euer David B.
Just for Info, hört sich gut an: Link to comment Share on other sites Replies 56 Created 3 yr Last Reply Sep 2 Top Posters In This Topic 11 8 6 5 Satz S22 liegt schon in der Garage Alpengrollen kann kommen.... vor 13 Minuten schrieb PP': Du hast es gut, wenn ich von hier aus gefahren in den Alpen bin, ist der schon mindestens 1/4 runter. Fahren würde ich den auch mal gerne, nur als Sparfuchs tue ich mich da ein wenig schwer, zumal man die super Performance der modernen Sportpellen als alter Sack eh nicht braucht. Beste Grüße Lutz Lutz, da ich sehr rund fahre, oder rum nudele, Eddy Hau hatte uns 1997 in Libyen gesagt, ihr müsst immer auf Ankommen fahren!! Schaffe ich vorne auf dem S21 12. 000 km und hinten immer um die 6. 000 km. Also finde ich passt bei mir Preisleistung... Ok ich bin letztes Jahr auch viel in Ungarn gefahren, da sind die Strassen schlecht und der Asphalt glatt... aber auch in den Seealpen war ich mit der Haltbarkeit super zufrieden... Bridgestone Battlax S22 Test & Erfahrungen - Bikereifen24.de. Mir gibt der Reifen im Kopf Vertrauen, als ich mit Martins 821 und Road Attack 3 gefahren bin, zuckte das Moped auf Bitumenfugen, das macht der S21 nicht... da wusste ich wieder, ich will nichts anderes.... 1 year later... Hallo Leute, Frage in die Runde: Welchen Luftdruck fahrt ihr beim S22?
Verbesserungen in allen Bereichen, höhere Kurvengeschwindigkeiten, mehr Kontakt mit der Straße, bessere Nasshaftung und schließlich um bis zu 5 Prozent schnellere Rundenzeiten, das Ganze ohne Einbußen bei der Laufleistung. Bridgestone s22 laufleistung pro. Die Versprechungen von Bridgestone bezüglich des Potentials ihres neuen Hypersport-Reifens Battlax S22, der sich ab sofort gemeinsam mit S21 und BT-016 Pro zwischen die Rennreifen RS-10 und die Straßenpneus T-31, T-30 Evo und BT-023 reiht, sind, ja, vielversprechend. Ob oder wieviel Wahres dran ist an den Erfolgsmeldungen aus den eigenen Testserien konnten wir am Circuito de Jerez überprüfen, unter Zuhilfenahme von circa 15 verschiedenen Motorradmodellen, von Hondas 650er Schwestern bis zu den Supertsportgranaten Ducati Panigale V4S und BMW S 1000 RR M mit Carbonfelgen. Dauerbelastung in 18 Turns: Bei Reifentests auf der Rennstrecke sind die Gummis besonderen Belastungen beim Beschleunigen und Bremsen ausgesetzt, zudem befinden sie sich im Dauereinsatz, weil ihnen zwischen den Gruppenwechseln kaum Pausen gegönnt sind.
Beschreibung 3-LAYER COMPOUND Bridgestones fortschrittliche 3LC-Technologie mit zwei unterschiedlichen Gummimischungen in drei Laufstreifen für Ihren Vorderradreifen. Die harte Mischung im Zentrum der Lauffläche sorgt für Stabilität, Spurtreue und hohe Laufleistung. Die weiche Mischung an den Schultern gewährleistet sichere Haftung … auch bei voller Schräglage. Die einzigartige 5LC-Technologie mit drei verschiedenen Gummimischungen in fünf Laufstreifen wurde exklusiv von Bridgestones MotoGP-Ingenieuren für ihren Hinterradreifen entwickelt. Eine mittelharte Mischung an den Schultern verleiht maximale Traktion bei mittlerer Schräglage. Mit der extrem haftfähigen Reifenschulter lassen sich tiefe Neigungswinkel sicher realisieren. Herausragende Technologie für ein herausragendes Fahrgefühl! WENIGER TEMPERATUR, MEHR STABILITÄT Ein einzelner Stahl-Cord wird um den kompletten Umfang des Reifens "gewickelt". Bridgestone s22 laufleistung 2. Diese Konstruktion vermeidet Überlappungen im Material. Ein Reifen mit MSB Konstruktion ist leichter, er hat eine höhere Stabilität und sorgt für eine hohe Eigendämpfung.
Das mit den Reifenbewertungen ist sehr subjektiv. Hier meine Erfahrungen, basierend alle auf der Speed R (Bj. 2012, selbst 80Tkm gefahren). Meine letzten Reifenpaarungen waren: DRSmax2: sehr schön zu fahrender Reifen, bis zum Schluss CRA3: ein sehr guter Reifen, mit viel Traktion, aber im Vergleich zu den frühen CRA2evo, bzw. CSA2 weniger handlich und zum Schluss nicht mehr wirklich harmonisch fahrbar. Bridgestone S22 Test - Reifen, Bremsen und Fahrwerk - Hypermotard Forum. S21: ein Traum, vom ersten bis zum letzten Km. Super handlich, stabil, präzise und mega Traktion. Ja, der Reifen ist deutlich steifer als alle zuvor gefahrenen Reifen, aber der Zugewinn an Fahrfreude ist überdurchschnittlich. Freude am Fahren, pur. Würde es aus gleichem Hause (Bridgestone) keinen Nachfolger geben, würde ich den S21 wieder fahren. Nach den Erfahrungen mit Conti, dass ein Nachfolger nicht immer mehr Fahrfreude bereiten muss, war ich etwas skeptisch. S22: der ist speziell am VR sofort spürbar anders als der S21. Was ich für kaum möglich gehalten habe, die Fahreigenschaften sind sogar noch besser!
4, 5 von 5 Punkten Haben Sie bereits Erfahrungen mit dem Battlax S22 gemacht? Hinterlassen Sie uns doch einen Kommentar und verraten Sie uns, wie zufrieden Sie mit dem Reifen sind.
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Im Zweiten Weltkrieg erhielt das Terrain traurige Aufmerksamkeit, als dort erneut und diesmal durch internierte Zwangsarbeiterinnen Geschosse (Bomben und Granaten) entstanden. Ein streng bewachtes Frauenlager für die vorwiegend aus Polen und der Sowjetunion stammenden jungen Häftlinge befand sich an der Huckarder Straße in Höhe der heutigen Hausnummer 111. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg nahm das Interesse der Industrie an diesem Terrain weiter zu. Mehr und mehr wurde die alte kopfsteingepflasterte Verbindungsachse zwischen Huckarde und Dortmund zu einem Mischgebiet von Wohngebiet und Industrie. Doch es wohnten weiterhin viele Mieter in einem Umfeld, das ihnen noch eine Grundstruktur mit einem Lebensmittelgeschäft, einem Metzger, einem Schuster und der Gaststätte Degenhardt bot. Dortmund huckarder strasbourg. Seit Ende der 1960er Jahre zogen viele Bewohner fort und deren Wohnhäuser wurden abgerissen. Auf den Grundstücken entstanden zunehmend Abstell- und Verladeflächen für die Transporter der umliegenden Stahlbetriebe.