Apr 2010, 17:24 ok cool danke. ich hatte schon angst dass ich da noch was machen muss aber ind em fall passt das ja. kann mir hier auch zufällig jemand sagen was man regelmäßig bei einer vespa machen muss? also außer putzen muss ja auch gut aussehen. ich hätte da jetzt an bremsenanziehen luftdruck checken und so kleinere sachen gedacht die ja kein aufwand sind. aber gibts da auch was wie irgendwie tank entlüften? oder so scherze? vielen dank achso. genau: zum tüv muss ich ja mit dem teil nicht oder? einfach nur bei der versicherung nummernschild holen und dann losfahrn? #6 von Jim Knopf » So 4. Apr 2010, 17:29 tüv... es gibt an jeder Tanke die Rollerzeitung vertreiben für Deinen Roller ein Selbsthilfehandbuch... da steht alles, wann, was, wie oft... auch als ich für meine ET4 ubd PX auch geholt... damit können sogar Schrauber mit zwei linken Händen ne Inspektion schaffen... #7 von nick465 » So 4. Apr 2010, 17:36 das ist natürlich perfekt danke. Vespa 50 special: Darf ich ohne Blinker/Tacho fahren? - Smallframe: Technik und Allgemeines - Vespa Forum - VespaOnline. ich hab auch mal was von so ner vespa bibel gelesen oder sowas ind er art.
Hier könnte natürlich auch Silikon verwendet werden. Die Verkabelung am Reserverad/Tachohalter habe ich dann mit Schrumpfschläuchen geschützt (sieht auch in schwarz besser aus, als bunte Kabel). Der GPS Empfänger bleibt bei der Elektronik im Seitenfach geschützt. Zusammengebaut und eingeschaltet sieht das dann so aus: Ich hoffe, ich konnte damit den ein oder anderen etwas inspirieren. Ich finde, es ist eine super Lösung, wenn man einen echten Oldie ohne originalen Tacho auf die Straße bringen will. Solltet ihr Fragen oder Kaufempfehlungen benötigen, könnt ihr euch gerne bei mir melden. Wichtig beim Tacho selbst ist allerdings, dass ein fortlaufender Kilometerstand, auch nach Spannungsabfall dokumentiert wird. GPS Tacho für Oldies ohne Tacho nachrüsten - Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Des Weiteren muss der Tacho beleuchtet sein. Meiner von KUS erfüllt dies und ist somit bestens zum TÜVen geeignet. Grüße Carsten
Ich habe versucht es so gut wie möglich "wegzudrücken", aber die Zeit wird zeigen, ob das ausreichend war. Macht man jetzt den Roller an und schaltet das Licht an, dann geht auch der Tacho an. Kalibrierung Damit der Tacho bzw. der Drehzahlmesser jetzt auch richtig funktioniert und anzeigt, muss man noch die Parameter auf seinen Roller einstellen. Entscheidend sind hier 3 Faktoren: Abrollumfang Vorderrad, Tachoübersetzung und Impulse Zündung. Den Abrollumfang kann man direkt am Roller messen (bei mir 1250mm bei 10″ Reifen), die Tachoritzelübersetzung ist bei der V50 "0, 80" und bei der Zündung ist die Tachowerkeinstellung 3 Impulse pro Umdrehung was passend ist für meine PK/Ducati CDI (bei z. B. Elektrik > Einbau SIP Tacho 2.0 | CLASSIC VESPA GARAGE. Vespatronic oder Parmakit anders). Zum Einstellen muss man sich entsprechend der Bedienungsanleitung durch die Menüs klicken. Man kann sogar auch über ein Einstellungsmenü die Gesamtkilometerleistung des alten Tachos eingeben. Weiterhin gibt es eine Vielzahl von Funktionen und Möglichkeiten. Überraschend, dass das alles in dem kleinen Tacho inkl. Bedienungssteuerung funktioniert.
Deshalb habe ich mich dazu entschlossen, die Halterung an die Reserveradhalterung anzubauen. Natürlich ist es hierzu wichtig, welchen Reserveradhalter und welchen GPS Tacho ihr habt, da die Form der Halterung für den Tacho entsprechend angepasst werden muss. Die Halterung selbst ist ein 2mm starkes Edelstahlblech mit entsprechendem Bohrbild und leichter Biegung, um die Halterung aus der Felge heraus zu leiten. Vespa ohne tache marron. Der Tacho ist in meinem Fall von der Firma KUS, das ist ein chinesischer Armaturenhersteller für Boote und Yachten. Dies hat den Vorteil, dass der Tacho zum einen ein klassisches Design hat (rund und Chromrand) und zudem IP67 erfüllt. Somit also für sämtliche Fahrten bei schlechtem Wetter gerüstet ist. Die Verkabelung vom seitlichen Handschuhfach (linke Backe) nach vorne habe ich durch den Rahmenholm geführt. An den beiden Gewinden der Reserveradhalterung musste ich dann leider doch eine zusätzliche Bohrung für die Kabeldurchführung setzen. Diese wurde aber anschließend mit einem Benzinhahngummi wieder verschlossen.
Als erstes muss der Schweinwerfer raus, also wenn ihr einen Lampenzierring habt, dann als erstes den abschrauben. Dann unten den Lichtversteller/-halter an der Schraube unten lockern (SW8). Nun kann man den Scheinwerfer rausziehen. Als nächstes die Schraube unten, die den Tacho fixiert herausschrauben. Dann unten an der Vorderradschwinge die Schraube lösen (SW8), die das Plättchen zur Fixierung der Tachowelle hält. Vespa ohne tacho red. Tachowelle herausziehen und Plättchen ganz abschrauben und Dichtgummi der Tachwelle rausnehmen. Das kommt alles neu mit der neuen elektronischen Tachowelle. Die neue Tachowelle ist ja quasi nur ein Kabel, lässt sich also nicht einfach wie ein Bowdenzug durch die Gabel schieben, da sie nicht steif genug ist. Deshalb habe ich wie beschrieben die neue elektronische Tachowelle an die alte mechanische mit Ducktape geklebt, allerdings ist diese Verbindung eher wackelig und man darf ja nicht dicker werden wie die Außenhülle der Welle, damit es noch durch das Loch in der Gabel passt.
Jun 2011, 13:24 Habe auch letzten Monat meine Tachowelle wechseln müssen. Die alte raus zu kriegen war schon schwer, aber die neue durch dieses Miniloch nach oben zu schieben Verstehe nicht, wieso die diese Öffnung nicht einen halben Zentimeter größer machen konnten. Habe es aber zum Glück ohne Abbau des Vorderrads und des Federbeins geschafft.
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