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↑ Honduras mit den besten Karten: Jamaika ausgeschieden. In: FUSSBALL-WM-total, 12. Oktober 2013, abgerufen am 12. Oktober 2013. ↑ History of the FIFA World Cup Preliminary Competition (by year) (PDF; 325 kB), S. 27 ↑ Roberto Mamrud: Jamaica – Record International Players ( englisch) Abgerufen am 5. März 2022.
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Der Bau von Nockenscheibe und Kontakt ist mit wenig Aufwand und Risiko verbunden. Wer sich - zum Beispiel bei (fremde Seite) Laubersheimer (Laubtec) - eine kontaktlose Zündanlage beschafft und die einbaut, ist noch viel feiner 'raus. Im Geberring sind nämlich zwei Permanent–Magnete im Winkel von 240/120 ° eingelassen. Dieser Abstand ist groß genug, um ein Reed – Relais mit einer hohen Schaltfrequenz einzubauen, zum Beispiel 500 Hz. Da bei diesem "Umbau", der ansonsten völlig reversibel ist, der Schmierfilz entfernt oder zumindest weggebogen werden muss, kann dort auf einer Brücke gut das Reed – Relais angebracht werden. Ein geeignetes Relais bekommt ihr zum Beispiel bei (Link: fremde Seite) Völkner. Da passen auch der zulässige Temperaturbereich und die Erschütterungs–Festigkeit. Brailleme.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. Es sollte allerdings vibrationsgeschützt befestigt werden. Ein verschmerzbarer Nachteil: Wenn unterwegs doch 'mal wegen eines Ausfalls der Zündung auf einen Kontakt rückgerüstet werden muss, wird es der Drehzahlmesser nicht mehr tun - fahren geht jedoch vor!
Du weißtdoch bestimmt, daß ich keinen Mercury hab, sondern einen 71er Chrysler Zweizylinder Zweitakter 25. 2003, 13:53 Admiral Registriert seit: 06. 05. 2002 Ort: MH a. d. Ruhr, Revier: Rhein Beiträge: 3. 864 Boot: Quicksilver Activ 535 Open + Mercury 100 EFI Rufzeichen oder MMSI: DD5148 / 211540300 4. 671 Danke in 2. 038 Beiträgen wie soll das mit dem Fahrradtacho funktionieren? Willst Du dann von km/h auf U/min runterrechnen? Hm.... Auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole: Conrad hat (hatte? ) einen Drehzahlmesser, digital, mit Induktivgeber - ergo kann jedes rotierende Gut gemessen werden, auch ein Zweitakter ohne Lima. Kostet aber auch (Geber + Instrument) etwa 50 EUR. Anpassung eines Drehzahlmessers für Einzylinder–Zweitakter - KR26.de. 25. 2003, 13:56 Zitat von Seestern schau Dir den obenstehenden Link an- alles ganz genau erklärt Das ist mir zu teuer - der Fahrradtacho kostet nur ein zehntel und den Rest hab ich in meiner Elektronikkiste 25. 2003, 14:02 Wieviel Pulse der Chrysler macht weiß ich nicht... Beim Merc sind es 12 25. 2003, 14:04 @Cyrus: wohl nur einen.. ist nur an einer Zündspule angeschlossen 25.
Auch wenn sonst alles klappt - es ist nicht gesagt, dass der gebraucht erstandene Drehzahlmesser einigermaßen genau anzeigt. Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Aber wie? Mit einem Computer und dessen Sound karte oder – Chip und vier elektronischen Bauteilen geht das recht einfach. Achtung! Wer das nachbaut und ausprobiert, handelt auf eigenes Risiko. Im schlimmsten aller Fälle kann der Rechner ernste Schäden davontragen. Ich habe die Schaltung gebaut und ausprobiert, und sie funktioniert perfekt. Es gibt viele freie Audioprogramme, beispielsweise (Link zur Wikipedia) Audacity, die als Tongenerator Rechtecksignale mit einer wählbaren Frequenz erzeugen können. Diese lassen sich als Datei im wav- oder mp3-Format exportieren. Das Signal lässt sich über den rechten oder linken Kanal am Audioausgang (3, 5 mm –Klinkenstecker) abgreifen und mittels einer kleinen Hilfsschaltung für den Eingang des Drehzahlmessers aufbereiten. [ ±]. Bei der Schaltung - die sich leicht auch "fliegend" aufbauen lässt - werden links außen +12 Volt und Masse (von einem Labornetzteil) angeschlossen.
Wenn also ohnehin ein Kontakt nachgerüstet werden muss, sollte dieser gleich so ausgelegt sein, dass er die gewünschten zwei Impulse je Umdrehung unabhängig von der Zündung abgibt. Eine elegante Lösung besteht darin, ein Loch in den Lichtmaschinenrand zu bohren, das Polrad schwarz zu lackieren, zwei Stellen blank zu lassen und an dem Loch eine Reflexlichtschranke anzubringen. Das ist jedoch viel Aufwand und nicht jedermanns Sache. Weit einfacher: Unter die Schraube, die das Polrad hält, wird eine Scheibe mit zwei längeren Nocken geklemmt. Diese müssen selbstredend gleich lang sein. Wer - wie wir - eine externe Zündspule benutzt, kann nun leicht an der dann freien Klemme 15 der Kontaktplatte einen federnden Schleifkontakt anbringen. Federbronzeblech ist dafür gut geeignet. Dabei darf die Kontaktzeit deutlich kürzer als die Öffnungszeit sein. Diese Lösung erscheint am einfachsten, wenn es bei einer Kontakt–Zündung bleiben soll. Am Drehzahlmesser selbst muss nichts gefummelt werden (außer optisch).
Abschnitte dieser Seite: Funktion der F/V-Drehzahlmesser Lösungsansätze - der typische Vorschlag Die Lösung - Eigenbau–Kontakte Lösung zwei - kontaktlose Zündung Exkurs: Drehzahlmesser eichen Äußere und optische Arbeiten Die hier in's Auge gefassten, elektrischen beziehungsweise elektronischen Drehzahlmesser sind so etwas wie ein Voltmeter, jedoch mit anderer Eingangsbeschaltung. Da diese deutlich aufwändiger ist und ebenso das Drehspulmesswerk, ist das Gehäuse oft höher als dort (bei unserem "Fang" rund 60 mm). Bei konventionellen Motoren mit vier Zylindern und vier Takten werden am Unterbrecherkontakt (Anschluss 1 an der Zündspule) zwei Impulse gegen Masse je Umdrehung abgegeben. Ein Einzylinder–Zweitaktmotor gibt einen Impuls je Umdrehung ab. Wird also ein Drehzahlmesser 4T/4Z (auch bei 12 Volt) da angeschlossen, wird er nur die halbe Drehzahl anzeigen. Diese Eingangsschaltung der Drehzahlmesser ist ein klassischer Frequenz–Spannungs–Wandler ( F/V –Wandler). Je mehr Impulse am Eingang eintreffen, desto höher wird die Spannung am Ausgang.
Experimente sind da zwar möglich - aber die Eichung ist dann auch noch so ein Thema (dazu später mehr). Der zweite Ansatz ist mit mehr Aufwand verbunden und wird gerne empfohlen. Da braucht es über den Nocken des Unterbrecherkontakts oder das Polrad jeweils einen zweiten Kontakt gegen Masse, tunlichst um 180 ° versetzt. Der kann mit Lichtschranken oder mechanisch erfolgen, muss jedoch zum Unterbrecherkontakt mittels einer Diode entkoppelt sein, damit er die Zündung selbst nicht stört. Da ohnehin für den Drehzahlmesser ein zusätzliches Kabel Richtung vorn gezogen werden muss, ist es egal, ob der Bastelhebel am Instrument oder nahe dem Unterbrecherkontakt angesetzt wird. Leider funktioniert diese Lösung jedoch nicht unbedingt (siehe nächster Abschnitt). Der Ansatz, parallel zum Unterbrecherkontakt einen zweiten Kontakt gegen Masse zu benutzen, hat einen Haken. Der Unterbrecher verbindet die Primärwicklung der Zündspule nämlich über mindestens 270 ° mit Masse. Ein zusätzlicher Kontakt, 180 ° gegenüber dem Schließzeitpunkt (der sich mit einem Durchgangsprüfer leicht ermitteln lässt), wird also möglicherweise noch innerhalb der 270 ° liegen, und selbst wenn nicht, gibt die Konstruktion kein sauberes Rechtecksignal.