Meiner sprang beim ersten starten sofort an, man hat ihm nur angehört dass die Pumpe nicht korrekt eingestellt ist Bilder Die selbstgemachten Markierungen teilweise nicht beachten, nicht alle sind korrekt Ich habe da mein eigenes System. Wenn jemanden fragen hat kann er mich gerne anschreiben! Diese Woche werde ich mit dem VAG Com den Förderbeginn der ESP einstellen dann habe ich dieses Kapitel abgeschlossen und kann zum Kapitel Fahrwerk übergehen Soviel von mir, Mfg Klausi
nachfüllen Datum und Kilometerstand notieren und in Checkheft eintragen Benötigtes Werkzeug Knarrenkasten Kreuzschraubendreher Schlitzschraubendreher Torxschlüssel Wasserpumpenzange Seitenschneider Schleifpapier Auffangwanne Reinigungsmittel Inbusschlüssel Wagenheber Hebebühne Benötigte Ersatzteile Zahnriemen Spannrolle Umlenkrolle Dichtung Wasserpumpe Dämpferelement mit Umlenkrolle Zeitbedarf ca. 5 Stunden, 0 Minuten Schwierigkeitsgrad Klasse 3 Kommentare
Ist auch nicht dringend von nöten, kann gut durch einen etwas zugeschliffenen Ringschlüssel oder eine selbstgebaute Nuss ersetzt werden. - Nockenwellen-Fixierung VAG 3458 ( im Bild die zwei Plättchen mit den Ketten) habe ich überhaupt nicht benötigt. Wird von hinten an die Nockenwellen fixiert ist aber nicht nötig da die Nockenwellen bei lösen des Zahnriemens stehen bleiben. Jedoch wenn man sie verschiebt sollte man Vorsicht walten lassen da hier sehr große Kräfte herrschen. Zahnriemenwechsel steuerzeitenh. - Einschraubungen Servicestellung VAG 3369 sind wie der Name schon sagt für die Servicestellung des Schlossträgers gedacht. Wenn man die Front komplett abbaut sind sie zwar praktisch als Stütze aber ansonsten nicht zu verwenden. Wenn man jedoch nur in die Servicestellung gelangen will dann eignen sie sich wunderbar dafür. Einen Zahnriemen rein in der Servicestellung würde ich aber nicht tauschen wollen. - Fixierstift Spannelement - dieser kleine Stift wird in das zusammengedrückte Spannelement eingeschoben um ihn in der kleinsten Position zu fixieren.
750 kommt dem schon nahe. #7 ähh das ist so nicht GANZ RICHTIG: der Intervall wurde vor ca, 1. 5 jahren von 120tkm auf alle 5jahre oder alle 120tkm(je nachdem was schneller eintritt) umgelegt. ist aber von modell und Motorvariante verschieden. Müßt euch beim Freundlichen erkundigen ob es auf euren zutrifft oder nicht. :cry: #8 Werde meinen auch bei etwa 102. 000 bis 105. 000 gleich machen lassen. Bei mir wird da eh der Service fällig, da tu ich nicht lange rum. Aber 2. 000 Euro? Was hat er da noch alles mit machen lassen? Hab mich MAL schlau gemacht, Zahnriehmen mit allem drum und dran, auch Wasserpumpe dazu, kostet in etwa 1. 500 Euro. Ich werd bei der Gelegenheit auch gleich die Motorlager und die Lager für den Antriebsstrang zur Hinterachse mit machen lassen, dann werden die 2. 000 Euro auch weg sein. Audi a6 4b 2.5 tdi zahnriemenwechsel anleitung pdf. #9 Quote from "Tom" Ist doch alles richtig. Ich meinte nur das man es nicht unbedingt ausreizen sollte bis zum letzten KM. Falls der Riemen reisst bezahlt Audi keinen kompletten Motor sondern nur anteillig aufs Alter gerechnet.
grüße, klaus #7 Hmm benutzt ihr die Nockenwellenarretierungen?? Das dauert mir zu lange und geht auch so. #8 meinst da wo man dieses super "werkzeug" mit der Kette bruacht? Ich habs ja noch nicht gemacht, hab nur gerade die Anleitung vor mir liegen.. also das muss man nciht machen? Hast Du sonst noch tips? Haben übrigens schon jemand dabei der sich wenigstens mit Zahnrimenwechsel im Allgemeinen auskennt, werden Samstag MAL absprechen ob das alles hinzukriegen ist, bin da aber optimistisch, planen da auch viel Zeit ein, wenns sein muss lass ich den Dicken 2 Tage auffer Bühne, Hauptsache das passt dann alles. Ich überleg gerade ob ich den Keilriemen auch gleich mit mache, wenn ich schon alles offen liegen habe. #9 Ich lasse die Nockenwellenräder fest und markiere die Stellung. Das muss aber hinterher genau passen. Audi a6 4b 2.5 tdi zahnriemenwechsel anleitung englisch. Aber selbst 2 MAL auflegen probieren und stellung prüfen geht schneller und besser als diese dämlichen Halter. Vor allem das Ausbauen der Pumpe is ja schon beknackt. #10 Hallo, beim BAU müssen alle 5 Jahre oder 120tkm der Zahnriemen Gewechslet werden...
Weil von dem einen bekomme ich gesagt da musste die Pumpe einstellen und von dem anderen wiederrum das man es nicht braucht... 27. 2016, 17:00 #8 Die Anleitung sollte auch für den AKN passen. Zum Thema Einspritzpumpe einstellen sagt Audi folgendes: Hinweis: Der Einspritzbeginn muss nach dem Ersetzen des Zahnriemens sowie nach Lösen von Verschraubungen an der Einspritzpumpe oder den Zahnriemenrädern grundsätzlich überprüft und ggf. eingestellt werden. – Starten Sie den Motor. Audi a6 4b 2.5 tdi zahnriemenwechsel anleitung ausbau. – Lesen Sie Messwerteblock, Anzeigegruppe 07, Motor im Leerlauf. – Anzeige im Anzeigefeld 4 (Kühlmitteltemperatur) prüfen. - Sollwert: mindestens 85 °C Fahren Sie mit der Prüfung erst fort, wenn die Kühlmitteltemperatur erreicht ist. – Leiten Sie die Grundeinstellung, Anzeigegruppe 04 ein, Motor im Leerlauf. – Anzeige im Anzeigefeld 4 prüfen. - Sollwert: 100% – Anzeige im Anzeigefeld 2 beobachten. - Sollwert: "spaet" – Anzeige im Anzeigefeld 3 prüfen. - Sollwert: 2 ° ± 2 ° Wird der Sollwert nicht erreicht, Einspritzbeginn einstellen 27.
Diese wird von vorne betrachtet rechts etwas 10 cm hinter dem Klimakompressor am Motorblock eingeschraubt! Dort ist eine Inbus-Verschlussschraube verschraubt. Ich habe die Schraube mit Verlängeren und Gelenken von unten erreicht, laut VAG Reperaturleitfaden wird sie von oben gelöst. Der Fixierbolzen lässt sich dann verschrauben wenn die Kurbelwelle genau auf OT steht. Dieses Spezialwerkzeug kann man schwer nachbauen oder improvisatorisch durch andere Gegenstände ersetzen daher sollte man sich dieses Werkzeug auf alle Fälle gönnen! - Einspritzpumpen-Fixierdorn VAG 3359 ( im Bild links das zweite von unten) wird benötigt um die Einspritzpumpe auf OT zu fixieren. Der Bolzen kann aber leicht durch einen Bohrer oder Schraubenzieher ersetzt werden ist also nicht zwingend notwendig. - 12-kant offene Langnuss 1/2'' 22mm VAG 3078 ist zwar mMn. nicht dafür geschaffen aber eignet sich wunderbar um die Spannrolle des Einspritzpumpen-Zahnriemens zu befestigen! Da man die Spannrolle mit einem Inbus gegenhalten muss kommt einem die Öffnung gerade zu recht.
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