Durch Bohrungen oder Aussparungen in der Welle wird das Fluid dann nach außen abgeleitet. Das Drehmoment ist im Stillstand am größten und wird mit der Drehzahl linear kleiner, bis es bei der Leerlaufdrehzahl zu null wird. Das ist auch der Grund, warum die höchste Leistung bei halber Leerlaufdrehzahl erreicht wird. Der Arbeitsmaschine von Tesla wurden Pump wirkungsgrade von 95% bis zu 98% und mehr nachgesagt. Diese Angaben beruhen jedoch eher auf der Legendenbildung um Nikola Tesla als auf physikalischen Realitäten. Systematische Untersuchungen von Warren Rice von der Arizona State University attestierten einen zu erwartenden Wirkungsgrad im Bereich von 40–60%, mit einem oberen Limit bei 65%. [2] Praktisch erreicht die Tesla-Turbine nicht den Wirkungsgrad heutiger Axialturbinen. Die Vorteile der Tesla-Turbine sind ein einfacher Aufbau, große Vibrationsarmut durch Fehlen von Unwuchten und eine hohe Zyklenfestigkeit (sehr hohe Toleranz gegenüber Last- und Temperaturwechseln). Die Maschine ist allerdings nur dann vibrationsfrei, wenn die Rotoren wie bei beschaufelten Turbinen auch präzise ausgewuchtet sind.
Die Tesla-Turbine nutzt die gleiche Eigenschaft von Gasen wie ihre Viskosität. Alle Erfindungen dieses außergewöhnlichen Mannessind sehr schön. Die Tesla-Turbine ist keine Ausnahme. Seine Schönheit liegt in der Einfachheit, nicht in der Primitivität, sondern in jener subtilen Prägnanz, die zur Hand des Genies geworden ist. Niemand hatte jemals daran gedacht, eine Scheibe mit einem Gasstrahl aufzudrehen, der in dieselbe Ebene gerichtet war. Natürlich, um die Effizienz von allen zu erhöhenVorrichtung sollte die Anzahl der Laufwerke erhöhen und den Abstand zwischen ihnen, so Turbine Tesla ist ein Rotor auf der Antriebswelle montiert ist, zu minimieren, bestehend aus einer Vielzahl von flachem "plates", und die Stator - Raum, bei Drehen der Welle mit Düsen tangential gerichteten, d. h. die senkrecht zu dem Radius der Rotorscheiben. Dieses Design gibt Ihnen einen großen Vorteil, wenn Sie die Drehrichtung ändern müssen. Dazu schaltet einfach den Einlass zu der Düse, die zuvor ausgegeben wurde, und die gesamte Turbine startet in einer umgekehrten Richtung zu drehen.
Der Rotor ist in einem Gehäuse eingebaut, das im Wesentlichen aus zwei miteinander verbunden Hälften besteht. An diesen beiden Hälften sind die Lager der Welle befestigt. Weiterhin sind Dichtungen sowie eine oder mehrere Auslassöffnungen vorhanden. Das Gehäuseteil, welches die beiden seitlichen Hälften miteinander verbindet, hat eine Ausbohrung, deren Durchmesser etwas größer als jener der Scheiben ist und besitzt tangentiale Einlassöffnungen mit Düsen und Ventilen, wobei eines der Ventile stets geschlossen ist. Funktionsweise Prinzipiell funktioniert eine Teslaturbine sowohl mit dem Medium Flüssigkeit als auch mit dem Medium Gas und kann durch Antreiben des Rotors auch als Pumpe eingesetzt werden. Zur folgenden Erklärung der Funktionsweise wird eine Flüssigkeit als Medium angenommen. Diese Flüssigkeit wird unter Druck durch das rechte Ventil tangential zu den Scheiben eingebracht. Durch die Viskosität des Mediums und der Adhäsion zwischen dem Medium und der Scheibenoberfläche, wird auf die Scheiben eine tangentiale Kraft ausgeübt, die den Rotor in eine Rechtsdrehung versetzt.
Diese Anleitung befasst sich mit dem Bau einer Tesla-Turbine. Die oben abgebildete Turbine wurde von meinem Team und mir als Gruppenprojekt für das College gebaut. Das Design wurde mit Solidworks Flow Simulation 2014 entwickelt und verfeinert. Die PDF-Zeichnungen der Pläne befinden sich im letzten Schritt. Hier ist auch die Grabcad-Seite:: // … Es gibt einen Online-Rechner für Drehzahl, Scheibenlücken und geschätzte Pferdestärken im Internet. Das Kurze und Süße ist: kleinere Lücken zwischen den Scheiben = besser, höhere Drehzahl = besser. Die Turbine wurde unter Verwendung von Festplattenplatten aus Festplatten von Computern zusammengebaut. Wir haben sie von unserem örtlichen Recyclingzentrum erhalten. Zubehör: Schritt 1: Zusammenbau des Rotors Wir haben den Rotor gemäß den Zeichnungen aus Stahl mit einer kleinen Flanschklemme hergestellt, um die Scheiben an Ort und Stelle zu halten. Der Scheibenspalt beträgt 0, 6 mm. Lager wurden vor Ort gekauft. Die maximale Drehzahl für die Lager betrug 23.
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