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01. 10 11:10:20 ventilo Beiträge: 6971 Registriert: Fr 5. Okt 2001, 00:00 Kontaktdaten: von ventilo » Sa 23. Jan 2010, 23:28 Zitat:Original erstellt von R4F6Alpine am/um 23. 10 17:38:22Aber die Warnblinkkontrollleuchte muß doch rot sein Nein - alternativ reicht es auch, wenn beide Blink-Kontroll-Leuchten (re. Warnblinker Oldtimer eBay Kleinanzeigen. &li. ) bei eingeschalteter Warnblinkanlage gleichzeitig mitblinken. von goggoroller » So 24. Jan 2010, 13:05 eben die Warnblinkbirne wird im Schalter sein und über diesen dazu geschaltet - das Kästchen hat einen Ausgang für eine mittige grüne ist nur die Kästchen Innenbeleuchtung Wenns mal wärmer ist dann bau ich es in mein Goggo coupé ein und ein Forumsmitglied bekommt das zweite fürn 6V DKW Muas ja ned immer alles aus China kommen (bei den Bauteilen is leider nicht anders machbar) Wer auf der Retro, Kassel oder in Ulm ist kann das auch an meinem zündappshop Stand anguggen... Mani Beiträge: 52 Registriert: Mo 7. Aug 2006, 20:47 von Mani » Fr 29. Jan 2010, 00:20 Hallo Wokri, falls du dir zutraust einen einfachen Schalter 4xum einzubauen, geht das ganz einfach.
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Das vergossene Warnblinkmodul mit Hilfe eines Kabelbinders oder selbstklebenden Klett-Pads (gibt's im Baumarkt) an geeigneter Stelle am Motorrad befestigen. Bei Naked-Bikes am besten unter dem Tank oder unter der Sitzbank, bei Tourern oder Sportlern vorne unter der Verkleidung. Für den Taster eine geeignete Stelle suchen. Bei einigen Kawasaki-Modellen paßt er genau in die linke Schalter-Armatur, wie auf dem Foto zu sehen. Bevor man ein Loch bohrt, lieber mehrmals nachmessen, weil man sonst schnell eine Schalter-Armatur ruiniert hat. Baut man den Taster in die Verkleidung ein, hat man natürlich weniger Probleme mit dem Platz. Am schwierigsten hat man es natürlich bei einem Naked-Bike, da ist schon etwas Phantasie gefordert. Auf jeden Fall müssen an den Taster noch zwei Kabel angelötet werden, mit ausreichender Länge. Der Querschnitt braucht nicht größer als 0, 5mm² zu sein und wer keine schwarzen Kabel bekommt, der kann jede andere Farbe verwenden. Achtung! Beim Anlöten der Kabel und beim Einbau des Tasters darauf achten, daß nirgendwo eine Verbindung mit Masse besteht, also wenn nötig ausreichend isolieren!
Weiß ich nicht. Evt. hat das bei Hans, noch andere Gründe, oder ist gar ein Zufall, das es da erst aufgefallen ist. Wie sind denn die Erfahrungen von anderen AGR Verweigerern was Ruß betrifft? Gruß Urs #30 Original von Hans Huhu, Display More dein T4 geht so gut das ist beängstigend #31 Original von Bullytreter japp sowas gibbed, da hasse mein noch net erlebt, da kann der turboroland einpacken mit seim schwatten hunnertelfer......... also nach dem verschließen des agr steigt die verbrennungstemperatur im teillastbereich etwas an. jedoch aber nicht höher als bei vollast. vorteil darin ist eben das die temperaturschwankungen eben nicht mehr so heftig sind, und auch das motoroel annähernd immer gleich warm bleibt. auch hält dies länger von seiner verfärbung her, bzw. wird eben nicht mehr so schnell schwarz wie es vor dem verschluß einst war. T4 agr verschließen 10. beim ACV ich spreche vom modelljahr 97 bis 99 ist dann auch das anfahren um ein vielfaches besser. dh. er ist sehr flott in der gasannahme und weitaus durchzugsstärker als zuvor.
Garantie und Kulanz bei deaktiviertem AGR Grundsätzlich ist es verboten, die Abgasanlage eines Fahrzeuges zu manipulieren und zu verändern, das gilt natürlich auch für das AGR Ventil bzw. das Abgasrückführsystem. Wer mit einem deaktivierten AGR Ventil herumfährt, ist ohne gültige Betriebserlaubnis unterwegs. Dadurch können sich im Extremfall Probleme mit der Kfz-Versicherung und dem Finanzamt ergeben. Sollte die Exekutive die Manipulation entdecken, wird das Auto stillgelegt. Eine Anzeige sowie eine Bestrafung sind die weiteren Folgen. Abgasrückführung Stilllegen - Technik Allgemein - Multifornia.de. Dass solch ein Eingriff in das Abgassystem zum Verlust der Fahrzeug-Garantie führen kann, erscheint logisch. Auch bei eventuellen Kulanz-Zusagen wird sich der Hersteller eher bedeckt halten, vorausgesetzt die Deaktivierung des AGR Ventils fällt überhaupt auf 😉 Fazit Bei der Deaktivierung des Abgasrückführ-Ventils handelt es sich um einen Eingriff in ein technisch komplexes und nach genauen Vorgaben sowie Berechnungen konstruiertes Abgassystem, bei dem der Hersteller eine Vielzahl von unterschiedlichen Anforderungen erfüllen muss.
Nun die 4 Inbusschrauben (Innensechskant M6/8, 15 Nm), mit denen die AGR auf dem Ansaugkrümmer fixiert ist, lösen und die AGR abnehmen. Dann den Frischluftschlauch zum Turbolader ebenfalls abnehmen. Deteils siehe Abgasrückführungsanlage_(Ausbau) 3. Schritt: Diverse Teile demontieren Kunststoffverkleidung des Ansaugkrümmers vorsichtig abnehmen. Dabei darauf achten, dass das am Krümmer ggf. fest klebende Dämmmaterial nicht (zu stark) beschädigt wird. Das kleine Abgasrohr am Abgaskrümmer abschrauben (Sechskantmutter M8, selbstsichernd, 25 Nm) Den Pollenfilter (2 Clips) abnehmen und die Luftleitung zum Turbo (Schlauchschelle) ausbauen. 4. AGR Ventil verschließen - Tipps und Tricks - T4Forum.de. Schritt: Ansaugkrümmer demontieren Jetzt sind 8 Inbusschrauben zu lösen. Eigentlich kein größeres Problem, bis auf die beiden Schrauben des Lufteinlasses am 3. Zylinder. Bauartbedingt ist hier wegen dem Turbolader sehr wenig Montageplatz vorgesehen. Kraftschlüssig zu öffnen sind die besagten Schrauben mit einem gekürzten 6er Inbus und einem Rohr (5-7 cm lang), das mit dem Innendurchmesser genau auf den Inbus passt und entsprechend dem verfügbaren Platz in der Länge stufenlos angepasst werden kann.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo. Wir haben ja nun nen 1, 9td ABL und wollt mal fragen ob es was bringt wenn man das AGR verschließt? hatt da jemand erfahrung? Falls ja, wo könnte man so ein Blech bekommen? mfg #2 Hatte das an meinem Ex-ABL auch gemacht. Der kleine dreht vor allem unten raus schon deutlich frischer und spritziger und hat gefühlt unten rum auch etwas mehr Dampf. Noch etwas mehr bringt es sicher, wenn man auch noch die Ansaugbrücke vom Ruß/Öl-Schmodder befreit - das war mir aber zu viel Drecksgeschäft. T4 agr verschließen 14. Am AXG hab ich das AGR auch verschlossen, da spühre ich ich aber weniger Unterschied (liegt aber vielleicht daran, dass ich es verschlossen habe, bevor ich mich zu sehr an den Motorlauf gewöhnt hatte). #3 Seit fast einem Jahr habe ich mein AGR verschlossen, und ich stelle definitiv ein zügigeres Beschleunigen fest (auch wenn der ABL nicht beschleunigt, sondern Fahrt aufnimmt). Natürlich habe ich im Zuge dessen die Ansaugbrücke abgebaut und gereinigt.
Die Deaktivierung des AGR Ventils hat Vor- und Nachteile – aber ist sie überhaupt erlaubt? Bild: Von Sven Mildner, Freiberg, CC BY-SA 3. 0, Link Moderne Verbrennungsmotoren in Kraftfahrzeugen von VW, BMW, Mercedes, Audi & Co. sind heutzutage quasi immer mit einem AGR bzw. EGR Ventil ausgerüstet. Dabei handelt es sich um ein wichtiges Bauteil im Abgasrückführsystem, welches zur Reduzierung von Stickoxid-Emissionen dient. Grundsätzlich ist das eine gute Sache, gäbe es nicht diverse Probleme, die durch das Abgasrückführventil vermehrt auftreten können. Auch Behauptungen, dass der Treibstoffverbrauch durch ein schadhaftes Abgasrückführsystem ansteigt, stehen im Raum. Daher kursieren diverse Anleitungen, wie man das AGR Ventil abschalten bzw. T4 agr verschließen 2017. deaktivieren kann. Eine Vorgehensweise, die für den Anwender oft zum gewünschten Erfolg führt, aber leider nicht ganz legal ist. Denn durch einen Eingriff in das Abgassystem eines Fahrzeuges verfallen alle Garantieansprüche und Kulanz-Leistungen, auch die Betriebserlaubnis erlischt.