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» Forum » Technik » Motor & Getriebe » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Hallo zusammen, hätte bitte zwei Fragen zu meinem ersten Dieselmotor (BMM, Pumpe-Düse, BJ. 2008): Wenn der DPF voll ist, geht der Motor dann sofort in den Notlauf oder hat man da noch eine Galgenfrist? Wird das vorher irgendwie angezeigt? Wenn er voll ist, was empfehlt ihr dann: Austausch mit Original-VW-DPF (sind 2 - 3. 000 € beim Freundlichen... ) oder Einbau eines Nachbaus (ohne Montage ab ca. 400 €) oder Reinigen /Leeren (ohne Montage ab 200 €). Besten Dank! Beste Grüße Helmut Eos 1. 0 (Bj. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 2006, 150 PS FSI) Eos 2. 2008, 140 PS TDI) 2 Wieviel km hat er denn auf der Uhr. Den Beladungszustand des Filters kann man mit VCDS auslesen. Grüße Jan _________________________________________________________________________________________________________________________________________ Ich muss keine alten Autos fahren.
Mich wundert, das trotz Leuchte das VCDS keinen Fehler gebraucht hat. Wo kann ich mit dem VCDS den Restaschefüllgrad auslesen? #5 Hallo Alex, wenn das ein normaler Prozess ist, legt das Motorsteuergerät keinen Fehler ab. Auslesen kannst du die Restaschemasse im Motorsteuergerät, ich glaube MWB 67oder 68, ab da beginnt alles was mit DPF zu tun hat. GrußRalf #7 Hallo Ich muß das Thema noch mal vorholen, bei meinem T5 war wahrscheinlich über längerer Zeit die Drosselklappe ging keine Kontrolllampe an von daher weiß ich nicht wie lange das der Fall Partikelfilter ist mit 69Gramm Asche wollte nun eine Zwangsregeneration durchführen bis zu welchem Aschengehalt kann man das bedenkenlos durchführen?? Vw dieselpartikelfilter voll 3. Mit freundlichen Grüßen Marc #8 Hallo Marc, die Restasche in gr (Messwertblock 68 Feld 2) kannst du durch Freibrennen nicht beeinflussen. Das ist ein Rechenwert im Motorsteuergerät, der in etwa 2000km/gr entspricht. Dein Atlantis müsste also ca. 140tkm auf der Uhr haben - wenn noch der erste Partikelfilter drin ist.
Hallo, die Warnleuchte für den Dieselpartikelfilter leuchtet auf. Jetzt hab ich etwas von einer Regenerationsfahrt gelesen, die den Filter freibrennen soll! Weiß jemand wie diese Fahrt aussehen soll? Danke schon mal. LG Nico Der Filter muss auf Temperatur gebracht werden aber ohne dass zu viel neuer Ruß nachkommt. Ideal dafür ist der Teillastbereich, also Autobahn wenn schön frei ist, konstant im vorletzten Gang mit ca. P2458 - Dieselpartikelfilter, Regenerationsdauer (Lösung) | Dieselschrauber. 2500 Umdrehungen gleiten ohne große Gasstöße oder andere Eskapaden und das für mehrere Stunden. Ruß-generierende Gasstöße wie starkes Beschleunigen, Vollgas,... vermeiden. Je nach Fahrzeugmodell kann so eine Meldung aber auch bedeuten, dass der Filter nicht regenerierbar ist. Das bedeutet auch nicht zwangsweise wechseln, aber z. B. das Einleiten einer speziellen Reinigungsflüssigkeit und anschließende Zwangsregeneration (Computer am Steuergerät anschließen und Steuergerät damit in einen Regenerationsmodus zwingen wo Dieselkraftstoff in den Abgastrakt eingeleitet wird).
Ich will! Am Ende wird alles gut, nur davor ist meistens Scheiße. Mein Show-Thread: Erst 2. 0 TDi jetzt 3. 2 VR6 Biete VCDS Codierungen. 3 Hat jetzt nahezu problemlose 211. 000 km runter. Bei ca. 190. 000 km habe ich vor gut einem Jahr im Rahmen einer fälligen Inspektion die Aschebelastung mittels VCDS beim Freundlichen messen lassen, waren damals 53 g Asche bei einem Maximum von 60 g. Vw dieselpartikelfilter voli low. 4 Bei meinem dienstlich gelieferten Octavia, 1. 6er TDI CR, ging das Theater bei ca. 250. 000 km los, das ab und zu die Motorkontrollleuchte anging und eine Warnung im Display erschien, die nach Abstellen und Neustarten aber wieder verschwand. Die Regeneriervorgänge nahmen irgendwann kein Ende, auch nach längeren Fahrten war die Karre brüllend heiß und stank nach Diesel. Bei 282. 000 dann der Blackout, zum Glück auf einer einsamen Landstraße. Da kann man sich dann nur noch mit Warnblinker und 40 km/h zur nächsten Werkstatt quälen. Diagnose: Reparatur ca. 3000 Euro netto mit 25% auf die Teile. Der DPF ist bei dem Modell nicht einzeln zu wechseln, das ist irgendwie aus einem Stück zusammen mit dem Diesel-Kat.
Dann verbrennt der Ruß im DPF und bleibt als Restasche in diesem Zurück. Bei einem Restaschefüllgrad von 95g, die man mit VCDS auslesen kann, wird der DPF erneuert, oder man schafft ihn zu einem Spezi, der die Restasche herausspült (ist billiger). Eine passive Regeneration, also Verbrennung des Rußes im DPF, findet nur bei Abgastemperaturen u 800 Grad statt. Dafür musst du aber richtig Gas geben, also Kraftstoff verbrennen. Ich habe bei 120-130kmh im 6. Gang um die 500 Grad Abgastemperatur im DPF, reicht nicht zum passiven Freibrennen. Dieselpartikelfilter - Motor & Getriebe - www.EOS-Forum.de. Eine Zwangregeneration, also aktiv mit VCDS oder in der Werkstatt angestoßen, mussnur durhcgeführt werden, wenn die DPF-Lampe brennt und der Regenerationsprozess laut Bedienungsanleitung nicht erfolgreich durchgeführt wird. Meistens ist dar Wagen dann aber auch im Notlaufprogramm. Gruß Ralf, und unten stehen bei "Ähnliche Themen" auch genug weitere Erläuterungen. Gruß Ralf Themenstarter|in #4 Hallo Ralf, bei mir hat die Lampe im Display geleuchtet, nach kurzer fahrt auf der Autobahn nicht mehr....
Das Auto hat meiner Meinung einen Software Fehler. Bei VW und Ford gibt es dieses Problem nicht. Gut wenn jemand so viel liebe und Zeit aufbringt ok. Ich werde das Auto wieder zurück geben. Schade ein schönes Auto. Vw dieselpartikelfilter voll verlag. #13 PlayfulBird na dann hast du dich erfolgreich angemeldet im Forum und deine Meinung und Entscheidung hier allen vermittelt #14 Ray Gähn.... und dem Händler hat er den vermeintlichen Fehler auch nicht angezeigt, da wird er hocherfreut über den Rückläufer sein.