#1 Das Projekt: jemand kaufte sich eine 12er DF, um daraus sich eine großwildtaugliche Doppelbüchse möglichst billig ( 2000 Dollar Umbaukosten) bauen zu lassen Das dachte das Sparschwein, weil ihm eine solide und haltbare Doppelbüchse wohl zu teuer war. Also hat der Büchsenmacher "sein Bestes" gegeben, und der Kunde war dann mit der Waffe schiessen... Die Bilder sprechen für sich, man beachte den Zustand er beiden Laufhaken vor und nach Umbau + ein paar Schuß So was wäre in Deutschland dank qualifizierter Bümas und dem Beschußgesetz nicht möglich gewesen. Ein preiswerter fabrik-Big Bore Repetierer von CZ, Remington oder Winchester in. Feinwerkbau 2700 auflage for sale by owner. 416 rigby oder. 458 win wäre sicher zielführender gewesen #2 Moin und Mahlzeit, den letzten Saetzen Deines thread entnehme ich, dass die Sache gar nicht hier in D abgelaufen ist. Ich hoffe inständig, dies gilt auch für die Nationalität oder besser die Jägerausbildung des Schützen/Käufers/Jägers? Denn wer sich auch nur einen Hauch für Waffen interessiert, m u s s eigentlich wissen, dass sowas nur ins Auge gehen kann, jedenfalls wenn er in einem in D abgehaltenen Kurs für Jungjägeranwärter nicht nur geschlafen hat.
Ein herrliches Negativbeispiel - aber welcher BüMa tu denn so was? Für den gelten meine og. Ausführungen entsprechend. Habe die Ehre und Waidmannsheil #3 Es gibt auch Proffessionelleanbieter die das in Deutschland gemacht haben, in fast perfekter ausführung, das Beispiel hier ist amerikanischer Deletantismus. Zimmermann ohg (von dem habe ich eine meier DB) hat das auch angeboten, (E 2500). Feinwerkbau 2700 auflage b. Allerdings in 9, 3x74R. Wobei nicht so viele exemplare gemacht wurden und auf basis SpanienFlinten hat er da einige male geschimpft, wenn das Teil beim Beschuss wieder nicht durch kam. Das abgebilete Teil ist doch lebensgefährlich, die Laufhaken habe keine flache Auflage mehr, der Greenerhebel ist gebrochen, die Auflage vorne bei Bolzen ist auch von rund auf eckig geschliffen worden. Das ganze Teil ist jetzt nur noch Altmetall. #4 Die Variante kannte ich noch nicht. Der umgekehrte Weg ist mir bekannt. Meine W&R wurde 1893 als Doppelbüchse gebaut und geführt. 1943 hat man daraus eine DF im Kaliber 16 gemacht.
#7 at iltis Das höchste aller Träume was mit Sinn verbaut wird ist die 9, 3x74R mit 3400bar. Ein sog Grosswild stopper hat nur 2700bar (470NE) oder noch weniger. Die meisten Zwischen 2000 bis eben die 2700. Die Zeiten sind vorbei als 470NE mit welchselläufen für 458WinMag ausgestattet oder umgebaut wurden, auch die viel noch angebotene 375H+H ist eine Patronen die so gar nicht zu den DB passt, (fehlender Rand und zu hoher druck, das lieben die DB konstruktionen gar nicht, ausser vielleicht einer Blaser Duo, aber das Teil ist so hässlich dass man es eigentlich gar nicht mit den anderen mitbewerbern nennen darf. ) Die Frage da ist jedoch nicht nur der Druck sondern schlicht auch wieviel kraft wird da, generiert. Feinwerkbau 700 Auflage - Gunfinder. Eine grosse Flintenpartone verbät bis zu max. 50gr. (normaler weise jedoch nur 15-30gr. ) die 9, 3x74R bis 65gr. Deshalb geht da der umbau meist noch so knapp. Bei einer 470 reden wir von einer über 100gr. Ladung, dazu muss dann eben die auflagefälche vergrössert werden und die DB verstärkt werden.
Feinwerkbau Schaftkappe, montiert, für Aufgelegtschießen für Modell 602 Uni, 603, C62, P70, 603 Junior, P70 Junior, C63 Junior, 700 Junior, 700 Uni, 700 Alu, 700 Alu Aufgelegt, 2600 SM, 2602, 2700 Hersteller: Feinwerkbau Artikelnummer: FWB3. 2. 226. 571 Versandgewicht: 0, 30 Kg
5 to Anhängelast 7 to Gesamtzuggewicht demontierbarer Fassi Kran VB 4c fullair Luftfederung Auflastung auf 9. Vw caddy anhängelast erhöhen youtube. 5 Tonnen Gesamtzuggewicht | geprüfte Seilwinde Amarok Fiat Ducato Zusatzluftfederung (HA) FSD Stossdämpfer (VA) ENV 200 Modifikation zu Pickup | Auflastung | individueller Kipperaufbau für den Einsatz am Flughafen Zürich Hilltip Schneepflug & Salzstreuer, Standby Lichtbalken, Auflastung Gesamtgewicht auf 3. 5 Tonnen / HA 1950 kg MAN TGE Viehtransporter Zusatzluftfederung ohne Auflastung Grundumbau Pickup tief ENV200 Blattfederkit inkl. Auflastung HA auf 1600kg Ford Transit Lichtbalken & LED Blitzleuchte / Frontblitzer / Sirene / RAG mit Ariva-Bedienung VW T6 Gefangenentransporter 3D-CAD konstruiert, robuste Leichtbauweise, Live Überwachung, Notausstieg einzelner Zellen und mehr.
5 Tonnen Gesamtgewicht Hilltip Solesprüher Spraystriker VW T5 | T6 Auflastung auf 3. 5 Tonnen Gesamtgewicht mit Ariva Spiralfedern Aufbauten Elektro-Nissan E-NV200 für Gemeinden und Unternehmen Kombistreuer | Doppelwandiger Streuer mit Wassertank zur Vorbefeuchtung des Salzes mit Option auf Sole durch nachrüstbaren Sprühbalken Auflastung Gesamtgewicht 3. 5 Tonnen Ariva Springs und Ariva Stabilisator Morelo Service und Instandstellung Luftfederungen Vollluftfederung für verschiedene Fahrniveaus und Schräglage-Position für die Entleerung des Tanks Standby Lichtbalken auf Unimog Hilltip Schneepflug mit Schnell-Montagesystem, all in one Kompaktstecker, Hydraulische Anpressfunktion, Niveau-Regulierung, Federklappen Kombistreuer | Doppelwandiger Streuer mit Wassertank zur Vorbefeuchtung des Salzes mit Option auf Sole durch nachrüstbaren Sprühbalken
Falls vorhanden, ergänzt ein Modell mit alternativem Antrieb die Auswertung. Alle technischen Daten zu jeder aktuellen Modellreihe und auch zu bereits eingestellten Fahrzeugen finden Sie im ADAC Autokatalog. Was es bei der Stützlast zu beachten gibt Die Stützlast lässt sich mit einer einfachen Badwaage ermitteln © ADAC/Test- und Technik Die Stützlast beschreibt das maximale Gewicht, das von oben auf die Anhängerkupplung wirken darf. Für sie darf weder die angegebene zulässige Stützlast für die Anhängerkupplung und die Zugeinrichtung des Zugfahrzeugs noch die vom Hersteller überschritten werden. Mad Vertrieb Bense - Anhängelasterhöhung VW T6/T6.1 ab Baujahr 04.2015 auf bis zu 3.200 kg Anhängelast. Außerdem gibt es noch den Stützlast-Wert von Deichsel und Auflaufvorrichtung, den der Hersteller des Hängers vorschreibt. Der kleinere Wert ist einzuhalten. Er sollte aber möglichst voll ausgenutzt werden, da eine hohe Stützlast der Gespannstabilität dienlich ist. Nach § 42 StVZO wird die Stützlast dem Zugfahrzeug zugeschlagen und vom tatsächlichen Anhängergewicht abgezogen. Das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers darf aber dennoch nicht überschritten werden.
ja oder so herum. irgendwas war da - habsch wohl verwechselt #5 Hi Christoph, das versteh ich nicht. Bei meiner Caravelle LR mit 111kw AHY wurde von VW die Freigabe bis 3, 0t (! ) erteilt. Montiert ist vom Werk aus eine abnehmbare AHK. Gruß, taxman #6 Ich habe auch eine nachgerüstete abnehmbare Westfalia-AHK. Der Tüv hat mir 2, 5 t eingetragen, weil das für meinen Motor in seiner Freigabeliste steht und der D-Wert der Kupplung ausreicht. BTW: 2, 5t mit meinem 2. 4 Diesel geht im Flachland besser als gedacht. Vw caddy anhängelast erhöhen 7. Darf bloss kein Berg kommen.
Ungebremste Anhänger ziehen als " Leichtanhänger " oft Motorräder oder kleine Boote. Auch die " Baumarktanhänger ", mit denen der Gartenabfall entsorgt oder der Rasenmäher zur Reparatur gebracht wird, zählen häufig dazu. Große Boots- oder Kfz-Anhänger wie auch Wohnwagen oder Yacht-Trailer sind meist mit eigener Bremse (Auflaufbremse) ausgestattet und dürfen daher schwerer sein. Vw caddy anhaengelast erhöhen . In Deutschland müssen nur Pkw-Anhänger mit über 750 Kilo zulässigem Gesamtgewicht eine Auflaufbremse haben. Das Zug-Gesamtgewicht ist entscheidend Wichtig: Nicht nur die eingetragene Anhängelast des Zugfahrzeugs ist entscheidend. Immer mehr Fahrzeuge haben in den Fahrzeugpapieren einen Zusatzeintrag, der das Zug-Gesamtgewicht des Gespanns limitiert – das liegt oft unter dem Wert, der sich rein rechnerisch ergibt, wenn man das zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs und dessen maximale Anhängelast addiert. Nutzt man also die Anhängelast komplett aus, darf man das Zugfahrzeug nicht mehr voll beladen. Grund: Das Gespann muss in der Lage sein, an einem Berg mit zwölf Prozent Steigung in fünf Minuten fünfmal anzufahren, ohne dass ein Bauteil am Fahrzeug versagt.
Grüße Arne arne(punkt)zender2003(ät)gmx(punkt)de #31 Guten Tag zusammen, um mich Kurz vorzustellen, Bin 24, schon länger Busfahrer aber neuerding habe ich einen 2001er AXL Transporter den ich gerne auflasten möchte. Das Thema ist ja schon ziehmlich alt hier. Ist hier noch jemand aktiv der dieses Dokument mir zukommen lassen kann? Mein freundlicher VW Händler hat leider nichts brauchbaren gefunden. Vielen Dank schon mal im Voraus #32 Die Unterlagen zur Erhöhung der Anhängelast (2. 500 kg) und des zulässigen Zuggesamtgewichts (5. 000 kg) hat die Prüfstelle (die Guten finden die Dokumente auch sogar). Ob das beim AXL klappt, steht da auch drin. VW Caddy 2.0 TDI DSG im Zugwagentest: Sparsam und tapfer | Caravaning. Ist motor- und getriebeabhängig. #33 Danke Peter für deine schnelle Antwort, aber mein freundlicher freundlicher sagt er habe da nichts das und da muss ich mich schon selber drum kümmern. Ich will ja was von Ihm... Ein etwas schwieriger Mensch... der mich nicht so mag, weil ich den Bullenfänger durchbekommen habe Deshalb versuche ich es hier mit dem Dokument Gruß #34 Peter meint den Tüv Menschen, nicht den Freundlichen.