Da gibt es eine sogenannte Maxisicherung. Leider hab ich keinen Scann, deshalb muss ich dir das beschreiben. Wenn du in den Kasten guckst, siehst du 5 große Sicherungen, die größer sind als die normalen Sicherungen. Diese sind im Kasten auf der rechten Seite übereinander angeordnet. Da schaust du dir jetzt mal die unterste der 5 Sicherungen an, ob die noch ein Ordnung ist. Verstanden? Habe ich soaben getan. Habe auch alle Sicherungen im Innenraum und Motorraum geschaut. Nix. Ich kann mir nur noch vorstellen, das der lenkstockschalter selber defekt ist, das hinterm dem Sicherungskasten im Innenraum versteckte Sicherungen sind, oder das ich den Kabelbaum in irgend einer Weise beschädigt habe was ich mir nicht vorstellen kann Ich schaue jetzt mal hinter den Sicherungskasten. Hast du denn nun mal das Blinkerrelais kontrolliert, ob das überhaupt Strom bekommt? Ford galaxy blinker geht nicht probleme und. Hier eine kurze Auflistung der Leitungen: Klemme 31 (1) = Masse Klemme 49 = Relaiseingange (Da muss IMMER Strom anliegen) Klemme 49a = Relaisausgang (Da müsste der Strom im Blinkerrythmus anliegen) Im "So wird's gemacht"-Buch auf Seite 211 steht folgendes: Wenn kein neues Relais zur Verfügung steht, dann soll man mit einem Draht die Klemme 49 und 49a (also Ein- und Ausgang) überbrücken.
Dann geht vielleicht auch der Warnblinker so behelfsmäßig wie die Blinker. Bin wieder da Frank. An Punkt 49 liegt KEIN Strom an. auch punkt 49A und 31 sind geprüft. An den Steckern vom Kabelbaum konnte ich bei ausgeschalteter Zündung nur an 2 Pins des Schwarzen Steckers Strom messen. Ist das korrekt?
#9 @duke1000: die Instrumentenbeleuchtung hat im Schalter einen eigenen Kontaktschleifer und einen eigenen Anschluss-Pin zur Sicherung 31. Sie ist ja von der Links/Rechts-Unterscheidung von Stand- bzw. Parklicht getrennt. Und genau da vermute ich irgendwo das Problem. Das Abblendlicht hat einen komplett eigenen Stromkreis mit eigenem Ein- und Ausgang am Schalter, Blinker gehen garnicht über diesen Schalter. Ford galaxy blinker geht nicht mehr. @fordpaule: ja, die Stecker kann man schon nachkaufen, es gibt bei Ford sogenannte Reparatursätze, da ist ein Stecker mit etwas Kabel dran. Preis weiß ich nicht, aber sicher nicht billig. Alternative: Verwerter oder Schlachtungen. Die Pins sind auf die Kabel aufgequetscht und von hinten in den Stecker reingeführt. Dort halten sie sich mit "Widerhaken" fest. Außerdem ist dann von vorne noch ein Plastikstück reingesteckt, der alle Pins in genau der richtigen Position fixiert. Bei Dir könnte ähnlich wie beim Threadstarter entweder einer dieser Pins locker oder ein Kabel in der Nähe vom Stecker gebrochen sein.
Lockere Pins findet man einfach durch vorsichtigen Ziehen (es müssen alle gleich weit drinstecken), Kabelbruch durch Probieren oder Durchmessen. Beim MK1 ist die Kabelbelegung weitgehend identisch, Eingang für Standlicht/Instr'beleuchtung ist auch hier das rote Kabel in einer Ecke, Ausgang leuchtung ist daneben und rot/blau. #10 Wie die Kabel verbinden? Vielen Dank Uli! Dieses rote Kabel habe ich auch in Verdacht gehabt. Wenn das bei mir ausfällt geht nur noch das Ablendlicht, Parkleuchten und Fernlicht bei mir. Standlicht, NSW und Nebelschlußleuchten funktionieren nicht mehr. Werde mich mal auf nem Schrottplatz nach nem passenden Ersatzteil umsehen. So nachdem ich mich auf diversen Schrottplätzen umgesehen habe und kein passendes Ersatzteil finden konnte. Habe ich heute beim FFH einen neuen Stecker bestellt, kostet über 27€. Nun meine Frage, wie verbinde ich die Kabel am besten? Habe an Quetschverbinder gedacht. Oder müssen die gelötet werden? Blinker funktionieren nicht | [fiesta/ka] Ford Community. Oder gibt es noch ne andere Möglichkeit? Wäre schön wenn Ihr mir helfen könntet!
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So passen sie sich perfekt jeder Bewegung an und garantieren durch ihre Nähe zur Wirbelsäule noch mehr Schutz und höchsten Tragekomfort. Die flexible, reißfeste TPU-Trägerschicht auf der Vorderseite hält den Protektor in Form. Die horizontal verlaufenden, gestuften Flex-Linien bestimmen, wie sich der neue LITESHIELD PLUS BACK PROTECTOR biegt, so dass er in jeder Situation optimal am Rücken anliegt. Das verwendete Protektor- material EPP verfügt über eine geschlossenporige Oberfläche, so dass weder Feuchtigkeit noch Schmutz in den Protektor eindringen kann. Airo Flex AIRO FLEX bezeichnet ein extrem stabiles Gewebe, das ebenso luftdurchlässig, wie flexibel ist. Es kommt bei den hochwertigsten Hüftgurten zum Einsatz und sorgt für optimale Lastübertragung auf die Hüfte bei gleichzeitig maximaler Belüftung – für höchsten Tragekomfort. Body Hugging Die Hauptmerkmale der "Body Hugging"- Passform von EVOC sind die möglichst körpernahe Positionierung des Rucksacks, und die Verteilung des Gewichts über eine große Fläche auf die Hüften.
Hersteller Artikelnr. : 0450726463 EAN: 4250450726463 Bewertungen 5 Sterne _ (0) 4 Sterne _ (0) 3 Sterne _ (0) 2 Sterne _ (0) 1 Sterne _ (0) Zum Abgeben einer Bewertung, melden Sie sich bitte an
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Hersteller Artikelnr. : 0450726494 EAN: 4250450726494 Bewertungen 5 Sterne _ (0) 4 Sterne _ (0) 3 Sterne _ (0) 2 Sterne _ (0) 1 Sterne _ (0) Zum Abgeben einer Bewertung, melden Sie sich bitte an