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An stark beanspruchten Downhill-Bikes finden sich oft auch Felgen mit einem Durchmesser von über 30 Zentimetern. Die Grenzen der Reifenbreite bestimmt die Maulweite der Fahrradfelge (Innendurchmesser) Neben der Maulweite gibt es auch noch den Innendurchmesser, welcher auch als Felgenschulterdurchmesser bezeichnet wird. Dieser bestimmt welche grundsätzliche Reifengröße die Felge aufnimmt. Der Innendurchmesser der Felge und der des Reifens müssen dabei übereinstimmen. Oft wird das veraltete und sehr ungenaue Maß "Zoll" verwendet, besser ist die Angabe des tatsächlichen Innendurchmessers mithilfe der ETRTO-Norm. Diese beträgt beispielsweise bei den in Deutschland gängigen 28 Zoll Touren- oder Rennrädern 622 Millimeter. Was viele nicht wissen, auch der Innendurchmesser von 29 Zoll Reifen an Mountainbikes ist 622 Millimeter. Alufelgen aufbohren (Radbolzen)? (Auto). Der einzige Unterschied der beiden Felgen ist die Maulweite, sprich die mit der Felge verwendbaren Reifenbreiten. Durch die damit auch anwachsende Höhe des Reifens etablierte sich die irreführende Bezeichnung 29 Zoll bei Mountainbikes (siehe zu dieser Kontroverse auch Reifenbreite).
Was man hier so für Sachen liest, da wundert einen gar nichts mehr. #14 Und wie erklären sich die Herren, die meinen Felgen aufbohren sei gefährlich, dass andere Hersteller ihre praktisch identisch aufgebauten/ breiten Felgen mit Autoventlilloch verkaufen?.. Einfach aufbohren, da passiert nichts. #15 Ok, das man erwähnen sollte, dass die Garantie flöten geht, stimmt schon. Und dass man es nicht mit einem stumpfen 12er Bohrer machen sollte ist denke ich auch klar, aber ansonsten sehe ich keine Bedenken. Aber wo hat sich diese immer erwähnte Schwächung der Felge negativ ausgewirkt? Ich finde echt nichts. Ich habe noch mal etwas mit google außerhalb dieses Forums gesucht und wieder nur diese DT 4. Fahrrad felge aufbohren 28. 1er Felge gefunden, die mal wieder im Felgenbett ausgerissen ist. Hier hat sich DT sogar Kulant gezeigt und sie trotzdem ausgewechselt. #16 Ach kinners, Es sagt doch keiner dass die felge sofort den geist aufgibt, nur weil man das ventilloch größer macht. Ich denke jeder der bedenkenträger hier weiß, dass es hinsichtlich der stabilität im grunde nichts ausmacht, wenn man es richtig macht.
Hab auch die französischen dran. Man kann den Druck halt nicht genau überprüfen. Lohnt sich ein Umstieg? #19 Der klare Vorteil beim Autoventil ist der, dass du an jeder Tanke ohne irgendwelches Adapterherumgeschraube Luft auffüllen/prüfen kannst. Wenn du AV´s hast, und auf Sclaverand wechseln willst, wäre das eine total sinnlose Aktion. Merkliche Vor-/Nachteile gibts im Alltagsgebrauch defacto nicht. Alu-Hohlkammerfelge - Felgenloch aufbohren ? - Fahrrad: Radforum.de. @Topic Das Ventilloch braucht man nicht unbedingt auf"bohren" sondern kannes auch mit einer Reibahle auf das nötige Maß vergrössern. Ist meiner Meinung nach die ungefährlichere Lösung, als gleich mit der Bohrmaschine an zu rücken. #20 auch schon mehrmals mit ner rundfeile vorsichtig aufgefeilt, bis das ventil durchpasste. dann entgraten --> noch nie probleme gehabt. #21 Hi Ich hab nicht mitgezählt bei wie vielen Felgen wir im Team die Felgen für Autoventil (Schraderventil) aufgebohrt haben, da wir kein Mischmasch in Sachen Schläuchen haben wollen. So hat einer oder zwei nen Schlauch im Gepäck, der Nächste bisserl Werkzeug usw. Außerdem ist mir das Gefummel am franz.
Das muss dann eher ein Beutzerfehler sein. Wer laut denkt muss mit Antworten rechnen! Ventilloch aufbohren • 30. Fahrrad felge aufbohren fur. 2012 10:00 11 Karsti Ich fahr auch nur mit Sclaverand und das seit Jahren. Hab nie Probleme gehabt und werd mir auch keine anderen Schläüche kaufen. Und bei meinen Mavic-Felgen war das so, das der Bohrungsdurchmesser schon für Autoventile vorgesehen ist und extra Reduzierungen für Sclaverand dabei waren. Gruß Karsti "Wer später bremst, fährt länger schnell!!! " Ventilloch aufbohren • 30. 2012 10:28
Zudem hat die Tretpumpe innen einen Dorn, der sptestens beim verrieglen nach unten kommt, den Ventilkopf nach unten drckt und dann sind schon mal ein 1/2 bar weg, das gleich beim lsen. Oder habe ich da den falschen Adapter? 17. 2011, 12:32 # 9 Das stimmt, die SV haben mich schon seit Jahren berzeugt-berprfe ob du das Ventil auch wirklich richtig zugedreht und auch richtig hineingedreht hast. Man kann nmlich ganz leicht den Ventileinsatz herausdrehen, wenn z. b die Kappe aufgedreht wird. Ansonsten wrde ich einen neuen Schlauch einsetzen, den Mantel auf Durchstich der feineren Art absuchen und anschlieend versuchen die schadhafte Stelle beim alten Schlauch zu finden und zu flicken. Habe nmlich momentan auch einen Schlauch, wo ich nach erster Durchsicht keine Leckage finden konnte. Denke auch immer daran, dass du die SV-Ventile auch mit wesentlich mehr Druck fahren kannst, als die Dunlop. 17. 2011, 13:07 # 10 Nun zu den Feinheiten: ich wrd's von aussen nach innen Bohren. Ventilloch aufbohren? | MTB-News.de. Hohe oder niedrige Drehzahl?