Probleme mit dem DKG 15. 02. 2019 — Es ruckt und zickt, geht kaputt, kostet Nerven und Geld. Das Doppelkupplungsgetriebe wird für immer mehr Autofahrer vom Segen zum Fluch. Betroffen davon sind alle Hersteller. Einkuppeln, Gas geben, rumms! Das Auto macht an der Ampel einen Satz, als säße ein Fahrschüler hinterm Lenkrad. Dabei kuppelt kein Anfänger unsensibel ein, sondern modernste Getriebetechnik: ein DKG ( Doppelkupplungsgetriebe), dessen Hersteller das Blaue vom Himmel versprechen. Leicht, sparsam, sportlich und komfortabel soll das Räderwerk arbeiten, das für seine Konstrukteure die Zukunft der Kraftübertragung darstellt. Und für die Käufer häufig einen einzigen Dauerärger. Denn das Getriebe von morgen ist noch nicht mal reibungslos im Heute angekommen. "Unfahrbar", klagt Leser Marcus Werner unserem Kummerkasten sein Leid. Sein scheckheftgepflegter VW Scirocco ruckelt und stottert, weder Werkstatt noch Hersteller kriegen die Technik in den Griff. 6 gang dsg getriebe probleme 1. Kein Einzelfall. Viele ähnliche Zuschriften bestätigen unsere Erfahrungen aus den Dauertests: Die Doppelkupplung läuft anfangs so reibungslos wie versprochen, lässt aber mit der Zeit deutlich nach.
Besonders deutlich zeigt sich das Ruckeln beim Anfahren durch wechselndes Auf- und Abtouren des Motors im Drehzahlbereich zwischen 800 und 1. 200 Umdrehungen pro Minute. Die Intensität des Ruckelns reicht dabei von einem "leichten Schubs" bis zu einem "gefühlten Auffahrunfall" im extremsten Szenario. Welche Probleme können beim DSG auftreten? Die häufigsten Probleme bei Doppelkupplungsgetrieben hängen mit der Mechatronik zusammen. Audi A4 A5 A6 A7 Automatikgetriebeölspülung Getriebeölspülung in Bayern - Ursensollen | Auto-Reparaturen und Dienstleistungen | eBay Kleinanzeigen. Der Ausfall oder Defekt des elektronischen Steuersystems macht sich dann beispielsweise wie folgt bemerkbar: Ungeeignete Schaltpunkte Verzögerungen beim Schalten Schalten bei falschen Motordrehzahlen Ruckeliges Anfahren Unzureichende Beschleunigungsvorgänge Frühzeitiger Verschleiß der Kupplungen Aber auch Defekte an mechanischen Bauteilen, wie den Kupplungen selbst, können die Ursache für Probleme beim DSG sein. Synthetiköl als weitere mögliche Ursache für Probleme Ein weiteres Problem beim DSG ist das werksseitig verwendete Synthetiköl, welches bei feuchtheißer Witterung zur Bildung schwefelhaltiger Schadstoffe neigt.
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Es könnte sein, dass bei dir nur die kleine Steuerplatine am Wählhebel einen Defekt hat. Es könnte aber leider auch sein, dass dein Automatikgetriebe komplett defekt ist. Dann wird es teuer werden... Funktionieren die Gänge 2-4-6 im Tiptronic-Modus (in D-Stellung Wählhebel nach rechts drücken und manuell hoch-/runterschalten)? Solltest du in irgendeiner Form eine VW-Mobilitätsgarantie haben fahre besser nicht selbst zur Werkstatt, da du sonst nicht als "Liegenbleiber" (mit Anspruch auf Ersatzwagen während der Reparatur) giltst. Viele Grüße Jochen #6 Hallo, vielen Dank an Euch, leider habe ich den Hinweis mit nicht selber hinfahren zu spät gelesen... bin heute morgen zu VW.. Getriebeschaden? DSG überspringt 2.,4.,6. Gang | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Im Tiptronic hab ich es nicht ausprobiert... bin im 1., 3. und 5. vorsichtig nach Hause... Das war es dann mit dem Ersatzwagen... Sie haben die Fehler ausgelesen: 10726 10913 10930 P176B00 P060700 Kann mir jemand sagen was die jeweils heißen? Also einer bedeutet 'Gangsteller, 2. Gang' erste vorläufige Diagnose: Mechatronik Modul kaputt, 1500€ plus Arbeitszeit.