Aber wenn ich die Anordnung von Ausfallende und Sitzstrebe anschau, dann könnte vielleicht sowas in der Art klappen: Mehr dazu und wer dieses Kunstwerk sich erdacht und ausgeführt hat, findest du hier Aber grundsätzlich erst mal schauen, ob bzw. wie du mit Gates hinkommst. Gates Belt Calculator und Übersetzungsrechner hilft dazu: Kettenstrebenlänge Mitte Innenlager - Mitte Ausfallende genau messen und mal überlegen, was du für eine Übersetzung brauchst (Ssp, Nabenschaltung) - mit den verschiedenen Riemenscheiben für vorne und hinten und Riemenlängen kann man spielen. Und dann schauen, der Excentriker macht 8mm glaub ich - also wenn du eine passende Kombination findest mit max. +/- 4mm dann könnte das was werden ohne Austausch der Ausfallenden. Hoffe, das hilft etwas weiter und bin gespannt, was du machen wirst. Finde ich spannend Gruß Roman #11 Danke, das war schon mal sehr hilfreich! Umbau von Kette zum Gates Carbon Drive Belt Zahn-Riemen. #12 421, 9 KB · Aufrufe: 2. 475 #14 Alternative zu den verschiebbaren Ausfallenden wäre eine eingeschweißte Excentertretlagerhülse plus das schon aufgeführte Rahmenschloß.
Die Kettenschaltung ist für mich nach wie vor der leistungsstärkste und sportlichste Antrieb aber ich nutze mein Bullitt eigentlich täglich und das komplette Jahr durch bei jedem Wetter. Zuletzt bin ich 2x 22km am Tag gependelt und das auf Schotter, Landwirtschaftswegen und unbefestigten Straßen. Da hätte ich eigentlich täglich eine Vollwäsche brauchen können, zumindest musste ich mich intensiv um die Kette kümmern, Dazu dann noch ewige Schmierstreifen am rechten Hosenbein und die Kids, die das Bullitt als Kletterbaum nutzen... Insgesamt ist der Riemen für mich der bessere und alltagstauglichere Kompromiss. Vorausgesetzt, er hält jetzt auch so lange wie ihm sein Ruf vorauseilt. #7 Einfach einen geschlossenen Kettenkasten montieren und die Kette bleibt sauber? Deutlich billiger als ein Riemen, nur die Optik schmeckt vielleicht nicht jedem... #8 Vorausgesetzt, er hält jetzt auch so lange wie ihm sein Ruf vorauseilt. Gates Fahrrad Riemenantrieb Ersatzteile. Der Riemen ist wohl nicht die Schwachstelle, sondern die Riemenscheiben.
Hier stehen sogar so viele Details, dass man das genauer untersuchen kann: bzw. Die maximale Übersetzung entspricht dann pi-mal-daumen der des 5. -6. Gangs der Kettenschaltung. Vorne 50er "Kettenblatt", hinten Riemenritzel mit 20 Zähnen ergibt bei 60 Kurbelumdrehungen nicht ganz Tempo 25. Bei über 90 Kurbelumdrehungen landet man bei ca. 32km/h. Aber wir wollen ja nicht selber treten. Vor allem nicht wie ein Hamster. Fahrrad mit Riemenantrieb - Funktion, Vor- und Nachteile. Theoretisch würde "20 hinten" und "45 vorne" dem entsprechen, was ich mir so vorstelle. Dann kann man z. B. bergauf oder beim schnellen Anfahren noch mithelfen. Bei hohen Tempi macht man nix und lauscht dem Brummen des Motors Nachtrag: beim Conti-Riemen muss mit 75N vorgespannt werden. Hört sich in Bezug auf Schraubenköpfe nach "ganz-schnell-ab" an. Entspricht aber gefühlt z. einer Spannung eines Keilriemens im Auto. Bekommt man auch ohne Werkzeug hin. #8 Nachtrag: beim Conti-Riemen muss mit 75N vorgespannt werden. Hört sich in Bezug auf Schraubenköpfe nach "ganz-schnell-ab" an.
Ein Riemenantrieb kommt auch mit schwieriegen Bedingungen gut klar. Getriebe + Riemen = läuft! Durch die Kombination mit Getriebeschaltungen wie von Pinion oder Rohloff werden die Vorteile des Systems noch erhöht. "Während das komplett offen liegende System einer Kettenschaltung mit Kette gerade auf langen Strecken viel Zuwendung braucht, rollt die Kombination aus Riemenantrieb und Getriebeschaltung auch bei schwierigem Untergrund oder wechselnden Witterungen problemlos", berichtet Marco Rauch von Rohloff. Dirk Stölting von Pinion ergänzt: "Wir konnten Erfahrungen unter schwierigsten Bedingungen, z. B. im skandinavischen Winter, sammeln. Während bei Kettenschaltungen durch Matsch und Schlamm oft nur noch zwei Gänge funktionieren, arbeitet der Riemenantrieb in Kombination mit unserem Zentralgetriebe zwischenfallsfrei. " Diese Vorteile, die bislang meist nur Vielfahrer und Weltumrunder in Anspruch nehmen konnten, werden jetzt durch kostengünstigere Produkte, wie den CDN-Riemen und der "C-Linie" von Pinion, für den Massenmarkt interessant.
Reißt mich gelegentlich meinen Rahmen auch noch zu zersägen Die Anforderungen zur Steifigkeit bei/für Rahmen/Hinterbau mit Riemen sind höher, als ohne. Ist schon interessant anzusehen, wie sich Rahmen beigen und Winden, zB. der Hinterbau drückt man die Kette zusammen.... - just Do it Betrachte ich Rahmen mit Riemen, die dafür gebaut sind - so gravierend anders ist es da dann in der Praxis doch nicht. Neben der "Stiffiness" ist dann die Position der Riemenscheibe vorn/hinten Existenziell wichtig - MUSS fluchten. Das ist bei Ketten selten der Fall -.... Schon die Kettenline von Shimano erklärt, das wird spaßig. Bei Rohloff ist es ja nach Ritzel und/oder Variante auch anders. Gibt drei? unterschiedliche Position für das Ritzel hinten. Jeder halbe mm muß vorn korrigiert werden. Nun wird es lustig - 0, 1mm "BeSpaßer" an der Riemenscheibe oder am Tretlager..... Beim Shimanorad könnte dann eine "alternative" Treltlagergarnitur fällig werden - gibt "Gründe" warum auf einiges Gates steht..... Und hat man dann alles zusammen - nun - sollte das "Wunschübersetzungsverhältnis" dann auch noch zur Riemenlänge passen.
Der Riemen darf nicht zerlegt und erneut aufgespannt werden. Bei einem Standard-Hinterbau müssen Sie einen Weg finden, um den Riemen durch den Rahmen zu führen. Die Riemen müssen auch für die Installation und Spannung angepasst werden. Deshalb sind speziell angefertigte Rahmen erforderlich. " Demnach wird der Riemen angepasst. Der Rahmen muss ebenfalls für den Riemen geeignet sein. Der Hersteller (! ) des Riemens lehnt damit das Thema Nachrüstung zunächst eigentlich ab. Aber wenn Du Glück hast, dann ist Dein jetziger Rahmen bereits für Riemen geeignet und Du kannst evtl. sogar einen passenden bestellen. Vielleicht solltest Du einfach mal beim Hersteller des Grace und bei Gates anfragen. #4 Hi boerni556, danke für Deine Mühe, den Gates- Hinweis kenne ich, wie bereits von Dir vermutet. Bleibxund hatte zuvor das Fehlen eines Riemenspanners am 2014 Modell festgestellt. Das löst mehr oder weniger kreative Gedankenprozesse und weitere Recherche aus. Zunächst sind mir firmenunabhängige Machbarkeitstudien wichtig, bevor ich mich an ein solch vielleicht nicht zu realisierendes Projekt wage.
#19 NEIN! Es ist exakt dasseselbe, allerdings hatte ich schon im ersten Post darauf hingewiesen --> Gruß #20 Dann ist es ja nicht das selbe... Aber ist ja auch egal! Auf jeden Fall hat Mercedes ganz schön komische Sachen an Ihre Baumarkt-Bike's geschraubt! Ich persönlich würde vielleicht mal einen Gedanken an ein neues Rad verschwenden..... Ich denke, der ein oder andere wird sicherlich Interesse an dem Rad haben. Ich schüttel jedes Mal mit dem Kopf, wenn ich die Räder in der örtlichen MB-Niederlassung sehe..... Aber zumindest die Autos sind super!!! #21 schaltbarer riementrieb. da ist wohl ein neues hinterrad, schalthebel, kette und kurbel nötig. #22 Warum probierst du nicht einfach erst mal mit einem neuen Zahnriemen? Ist doch echt originell so nen Zahnriemenantrieb. #23 das ist doch eine normale schimano nabe die mimik ist doch bestimmt nur für die riemenspannung bau das hinterrad erstmal aus mach den rotz da runter und geh zum nächsten fahrradschrauber der verkauft dir ein passendes ritzel #24 Sach ma, hast du nen Knick in der Optik?