Auf diesem Abschnitt werden sich die Züge zukünftig fahrplanmäßig begegnen. Ziel ist es, den Eingriff in die Natur und in die Rechte Dritter möglichst gering zu halten. Bau eines zusätzlichen Bahnsteigs an den Bahnhöfen Usingen und Hundstadt Im Bahnhof Usingen wird ein zweiter Bahnsteig mit zwei Bahnsteigkanten entstehen, damit bis zu vier Züge gleichzeitig im Bahnhof halten können. Die Bahnsteige werden gleichzeitig eine neue, barrierefreie Zuwegung in Form eines Fußgängerstegs erhalten, durch den zudem eine Fuß- und Radwegeverbindung ins Usinger Gewerbegebiet geschaffen wird. Taunus bahn fahrplan 1. Auch am Bahnhof Hundstadt wird ein zweiter Bahnsteig entstehen, damit sich Züge zukünftig dort begegnen können. Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik Bereits vor den weiteren Planungen und Baumaßnahmen wird die Leit- und Sicherungstechnik an der Strecke und im Stellwerk in Usingen erneuert. Hierfür sind die Planungen bereits fast abgeschlossen, so dass zu Beginn des Jahres 2021 begonnen werden kann. Die gesamte Leit- und Sicherungstechnik wird 1:1 ausgetauscht.
kein Umsteigen in Usingen. keine 2 Systeme auf der gesamten Strecke (S-Bahn/Wasserstoffzug). keine teuren Wasserstoffzuge. Umbestellung als Batteriezuge. keine Wartungs- und Unterhaltskosten fur das teure Oberleitungssystem. kein Ab- und Anhangen der Triebwagen in Friedrichsdorf
– Die gesetzlich vorgesehene Bürgerbeteiligung wird von den Verantwortlichen (Landrat, RMV, VHT) vermieden und hat bisher nicht stattgefunden. – Mit der (nicht technologieoffenen Ausschreibung) und Bestellung von Wasserstoffzügen über einem Auftragswert von 500 Mio. EUR wurden Fakten geschaffen. Bürger waren nicht einbezogen – Bahnexperten wurden ignoriert! – Die Experten der Bürgerinitiative haben nutzerorientierte, schnellere, ökologische sinnvollere und wesentlich günstigere Alternativ erarbeitet. Taunusbahn | fahma - fahrzeugmanagement gmbh. Der seit über zwei Jahren mehrfach proaktiv eingebrachte Lösungsvorschlag zur Vermeidung der Doppelgleisigkeit würde zur Einsparung von 6 Mio. EUR führen. Das wird allerdings vom RMV und VHT ignoriert. o Dabei würde ein sofortiges Aufgreifen und Verarbeiten dieser Alternativen (z. B. durchgängiges Betriebskonzept mit Akkuzügen, Anschaffung von 14 neuen Zügen, Vorschläge zur Streckenoptimierung) dazu führen, dass: der Hintertaunus über Usingen hinaus unmittelbar und zuverlässig ab dem Zeitpunkt der Auslieferung der Züge angebunden wäre, d. h. um Jahre früher.
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