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Fotos RTW Planungsgesellschaft. Mit einem symbolischen ersten Spatenstich haben am 16. 05. 2022 die Arbeiten für die Regionaltangente West begonnen. Den Auftakt bildet ein Brückenbauwerk am Bahnhof Stadion. Eines der wichtigsten regionalen Schieneninfrastrukturprojekte der Rhein-Main-Region geht in die Bauphase: die Regionaltangente West (RTW). Auf der rund 50 Kilometer langen Strecke wird eine Zweisystem-Stadtbahn Bad Homburg, das Nordwestzentrum Frankfurt und das Gewerbegebiet Praunheim sowie Bad Soden über Eschborn, Frankfurt-Höchst und den Flughafen Frankfurt mit Neu-Isenburg und Dreieich-Buchschlag verbinden. Als erstes Bauwerk entsteht eine Stabbogenbrücke im Bahnhof Stadion. Frauen- und Männertag in Bad Liebenzell - Liebenzeller Gemeinschaft & EC-Jugendarbeit Kraichtal. Die rund 50 Kilometer lange Regionaltangente West verbindet die Gemeinden im Westen Frankfurts und schafft neue Direktverbindungen zum Flughafen Frankfurt. Sie entlastet damit den Frankfurter Hauptbahnhof und den City-Tunnel und erspart Tausenden von Reisenden das Umsteigen. Nach der Fertigstellung werden zwei Linien auf der RTW-Strecke verkehren, die sich im Kerngebiet überlagern.
Insgesamt ist das eine Erfolgsgeschichte, die auch 150 Jahre später noch nicht zu Ende ist. Der öffentliche Personen-Nahverkehr in der Großstadt Frankfurt hat sich seit Ende des 19 Jahrhunderts immer wieder verändert und selbst neu erfunden. Seine Entwicklung war, obwohl die besagte Erfolgsgeschichte, nicht gradlinig. Der erste Weltkrieg ging nicht nahtlos in die "Goldenen 20er Jahre" über – die übrigens keineswegs so goldig waren. Der Nachkrieg war nicht nur geprägt von gesellschaftlichen Umwälzungen, sondern lange Jahre auch von Mangelwirtschaft. In den 20er Jahren ergänzte der neue Omnibus die elektrische Straßenbahn und ersetzte sie auf einigen Linien sogar. 1933 bedeutete einen Einschnitt, dessen dramatische Tiefe für viele zunächst nicht erkennbar war. Männer - gemeinsam-glauben-leben. Für einige Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter schon, denn sie verloren aus unterschiedlichen Gründen ihre Jobs beim städtischen Verkehrsbetrieb, manche später sogar ihr Leben. Die angekündigten 1. 000 Jahre endeten im Mai 1945 in Tod, Elend und Zerstörung von unbekanntem Ausmaß.
Die Stadt war ein Trümmerfeld, die Tram und ihre Depots ausgebombt wir viele ihrer Einwohner. Doch auch davon hat sich die Straßenbahn erholt. Schon am 24. Mai 1945 verkehrten wieder zwei Straßenbahnlinien zwischen Nied und Bornheim und danach war auch der Wiederaufbau des Netzes nicht zu stoppen. Bad Liebenzell: Immer wieder Neues anfangen - Bad Liebenzell & Schömberg - Schwarzwälder Bote. 1961 fällte dann die Stadtverordnetenversammlung einen Beschluss, der für Frankfurts Straßenbahn zu einer ungleich größeren Bedrohung hätte werden können, als es Mangelwirtschaft und Zerstörung in den Jahrzehnten zuvor waren: Frankfurt sollte eine U-Bahn bekommen und erhielt sie tatsächlich sieben Jahre später: im Oktober 1968 wurde der erste Abschnitt eröffnet, deshalb "A"-Strecke" genannt. Es folgte der Systemausbau mit "B"- und "C"-Strecke. Was für die Tram gefährlich war: das Konzept "schienenfreie Innenstadt", nachdem die Tram verschwinden sollte, der schienengebundene ÖPNV unter die Erde sollte, um so Platz für die autogerechte Stadt zu machen. Zahlreiche Linien fielen dem zum Opfer, letztlich "überlebte" nur die Altstadtstrecke, denn gegen die Pläne hatte sich rasch Widerstand geregt.
Dabei werden insgesamt 26 Haltestellen bedient, zwölf davon sind bereits bestehende S-Bahnhöfe. Der jetzt begonnene Abschnitt Süd 1 der RTW umfasst den Bereich vom Knoten Schwanheim über den Flughafen Frankfurt und den Bahnhof Frankfurt-Stadion nach Neu-Isenburg Bahnhof und Dreieich-Buchschlag. Dafür hatte das Regierungspräsidium Darmstadt am 28. Januar 2022 den Planfeststellungsbeschluss erlassen. Hintergrundinformationen zur Regionaltangente West Vorteile der Regionaltangente West: Durch die Regionaltangente West sollen die vorhandenen Schienenstrecken entlastet und zusätzliche Beförderungskapazitäten geschaffen werden. Es sind zwei Linien im 30-Minuten-Takt vorgesehen, die sich im gemeinsam befahrenen Abschnitt zu einem 15-Minuten-Takt überlagern. In jede Richtung sind pro Tag 42 Fahrten geplant, dies sind 2. 6 Millionen Zugkilometer pro Jahr mit mehr als 60. 000 Personen-Fahrten pro Tag. Damit leistet die RTW einen Beitrag zum Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs in der Metropolregion Frankfurt Rhein-Main und zur Anbindung des Einzugsgebiets im Nordwesten und Süden Frankfurts.