Hallo zusammen, wer meine Inhalte verfolgt hat, hat mitbekommen, dass ich eine VNA1T Bj. 1957 ohne Tacho gekauft habe. Für mich kam im Zuge der Restauration auch kein Umbau auf Tacho in Frage, da die Lenkerabdeckung auch keine Bohrung vorgesehen hat und ich die Vespa so original wie möglich halten wollte. Tacho auf Null - Vespaforum.de... das Vespa Forum für die moderne Vespa!. Leider schreibt aber die StVO einen Tacho vor und so kam mir die Idee, einen GPS Tacho zu verbauen. Hier findet ihr meine Anleitung zum Einbau eines GPS Tacho an eine Vespa ohne Batterie am Beispiel meiner VNA1T: Zunächst mal verweise ich auf diese Anleitung, welche bereits im Forum vorhanden ist. Hier wird beschrieben, wie ihr eine 12V Steckdose in eure Vespa nachrüsten könnt. Der Tacho ersetzt in diesem Fall die Steckdose: r_Roller_ohne_Batterie Den ganzen Spaß verstecke ich unter der linken Backe. Da wir hier mit einem Kondensator arbeiten, ist es ohnehin zu empfehlen, den Motor und sonstige Hitzequellen soweit wie möglich fernzuhalten, sonst fliegt einem das Ding um die Ohren. Für die Befestigung des Tachos selbst war es mir wichtig, so wenig wie möglich an der Vespa zu ändern.
Dazu muss man die einzelnen Litzen erst durch das kleine blaue Silikondichgummi mit den 3 Löchern fädeln. Dazu in der Beschreibung schauen in welcher Reihenfolge die Kabel in den Stecker später kommen. Dann auf jeden Fall die Reihenfolge nochmal checken und die einzelnen Litzen vorsichtig in den Stecker schieben und einrasten lassen. Das ist ziemlich frickelig und man muss ach aufpassen, dass man die Litzen durch das vorgesehene Loch bringt und nicht durch ein falsches Loch, was mir mit einer Litze passiert war und der Stecker ist nicht gemacht um das ganze mehrmals zu machen. Dann das Dichtgummi in den Stecker schieben. Vespa ohne tycho brahe. Jetzt kann man schon diesen ersten Stecker mit dem Tacho verbinden. Als nächstes unten an der Schwinge die Tachowelle befestigen. Dazu das neue Dichtgummi am besten auf die Tachowelle schieben und dann solange versuchen bis die Tachowelle richtig und ganz reingerutscht ist. Auch hier musste ich eine Weile rummachen, da erstens der Platz dafür recht eng ist und zweitens die Welle anfangs nicht ganz runtergehen wollte.
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Also unten vorsichtig an der neuen Welle schieben und oben vorsichtig an der alten Welle ziehen. Aber natürlich hat es nicht gehalten und ist mittendrin abgegangen. Habe dann noch versucht nur das Kabel von unten weiterzuschieben, aber das ging auch nicht. Also habe ich mich entschieden auch die Zug der Vorderradbremse rauszuziehen, um Platz zu schaffen in der Gabel und diesen danach als Zughilfe für die neue Tachowelle zu nehmen. Dafür die Außenhülle des Vorderradbremszuges von unten durch das obere Tacholoch in der Gabel schieben. Vespa ohne tacho db 01r tachometer. Vorteil vom Vorderradbremszug ist, dass er dünner ist wie die alte Tachowelle, weshalb man mit dem Klebeband "dicker" verbinden kann. Die 3 dünnen Litzen der neuen Tachwelle habe ich vorsichtig in die Öffnung der Vorderzugaußenhülle eingefädelt bevor ich es verklebt habe. Dann unten vorsichtig schieben und oben vorsichtig ziehen – dieses mal hat es gehalten und funktioniert. Bremszug danach wieder einbauen. Den Verbindungsstecker der neuen Tachowelle muss man quasi erst nach dem Einfädeln "bauen".
Tufo Clincher Schlauchreifen S33 Pro Beschreibung Wer die Vorteile eines Schlauchreifen auf einer normalen Drahtfelge haben möchte, ist bei dem Tufo Clincher Schlauchreifen S33 Pro genau richtig. Durch einen aufgesetzten Gummi-Wulstblock auf der Karkasse kann sich dieser Schlauchreifen auf einer Felge wie ein Drahtreifen "festhalten". Dieser Wulstblock verhindert auch das Herabziehen des Reifens von Felge. Durch das Aufpumpen greift der Wulstgummi in den Felgenrand, durch die spezielle Beschaffenheit der Karkasse wird eine Beschädigung der Felge verhindert und der Reifen hält ohne abzurutschen. Dieser Reifen hat eine unglaublichen Leichtlauf und Laufruhe. Produktname: Tufo S33 Pro Clincher-Schlauchreifen Bauart: Clincherreifen für Drahtfelgen Gewicht: ca. 335 Gramm Dimension: 21c oder 24c Hoher Reifendruck möglich Gute Fahreigenschaften und niedriger Rollwiderstand durch feines Profil Dichte Karkasse: 60 TPI in der Seitenwand und 90 TPI auf der Lauffläche Reifendruck: 8 - 12 bar (115-175 psi) Farben: Schwarz, Schwarz/Beige und Schwarz/Rot