Denke mal das daher viele probleme mit der Kupplung haben weil meine Hülse war zb auch eingefettet und hatte auch das Kunststofflager drinnen und das war wie kaugummi und die Kupplung hat sich auch nicht gut treten lassen Bin mal gespannt wie es mit den neuen sachen ist heute wird mein getriebe kommen mal sehen wie weit ich heute nach der arbeit noch komme. Kupplung und Druckplatte habe ich gestern schonmal angeschraubt. Schön wäre es, das ganze schriftlich zu haben, sodass man sich darauf berufen kann. Führungshülse kupplung fetten der. Ich hab es damals in einer Werkstatt (ähnlich ATU) machen lassen und ich bin mir ziemlich sicher, dass die die Hülse gefettet haben denn das Fett stand auf der Rechnung. Das würde auch erklären warum mir meine Kupplung so Probleme bereitet obwohl wir den Zug mittlerweile getauscht haben. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " MrNase " ( 21. April 2009, 10:34) Fett hat da IMHO nix zu suchen. Es sind Rotierende massen und wenn sich das Fett schön verteilt dann hat die Kupplung definitiv nicht mehr die richtige Funktion.
Nur ein optimal gefettetes Nabenprofil stellt auf Dauer die einwandfreie Funktion Ihrer SACHS Kupplung sicher. Die Lebensdauer der Kupplung hängt nicht nun von der Qualität ab, sondern auch von der speziellen Belastung im Fahrzeug, von der Fahrweise und nicht zuletzt auch vom Einbau. Vorzeitiges Kupplungsversagen ist sehr häufig auch auf einen fehlerhaften Einbau zurückzuführen. Führungshülse kupplung fetten en. Wichtig ist beim Kupplungswechsel auch ein optimales Fetten der Bauteile. Die Kupplungsscheibe muß sich auf dem Keilnutenstück der Getriebeeingangsswelle leicht verschieben lassen. Warum man das Nabenprofil fetten sollte Wenn die Kupplungsscheibe beim Einbau nicht korrekt gefettet wurde, kann Reibrost im Nabenprofil entstehen. Sollte dies der Fall sein, so bleibt die Kupplungsscheibe hängen, anstatt sauber auf der Getriebeeingangswelle zu gleiten. Daher muss das Nabenprofil unbedingt korrekt gefettet werden - nur so lässt bewegt sich später im Fahrbertrieb die Kupplungsscheibe leicht auf dem Profil der Getriebewelle.
Zur Schmierung eignet sich das Sachs Hochleistungsfett, alternativ kann die Werkstatt Castrol Schmierfett Olista Longtime 1 oder 2 verwenden. Fehlende Schmierung auf dem Keilnutprofil sorgt hingegen für Rost – verstärkt auch dann, wenn die Stopfen von Wartungsdeckeln an der Kupplungsglocke fehlen und Wasser eintreten kann. Eine rostige Welle äußert sich durch Quietschgeräusche beim Treten des Kupplungspedals sowie eine ruppige, schlecht dosierbare Kupplung, da die Kupplungsscheibe nicht mehr sauber gleiten kann. Kupplung-Nabenprofil richtig fetten | sachsperformance.com. Neben der Kupplung möchte auch das Ausrücklager einwandfrei auf der Führungshülse gleiten können. Hier ist jedoch Vorsicht gefragt: Eine allgemeine Schmierempfehlung gibt es nicht, es kommt auf die Materialpaarung an, ob ein Schmiermittel notwendig ist: Foto: Triscan Reibt Metall auf Metall? Dann muss geschmiert werden… …hat das Ausrücklager hingegen ein Gleitlager aus Kunststoff…. …oder PTFE, so darf auf keinen Fall gefettet werden – der Schmierstoff würde den Kunststoff aufquellen und verspröden lassen Ausrücklager mit Metallbuchsen müssen mit Schmierstoff versehen werden – anderenfalls drohen Fresser und Quietschgeräusche im Betrieb.
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Ausrücklager mit Kunststoffbuchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, da Kunststoffe eine Schmierung mit Fett nicht gut vertragen. Sie können aufquellen oder rissig werden, was beides zum Ausfall des Ausrücklagers führen kann. Auch Ausrücklager mit PTFE-Buchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, sie zählen zu den Kunststoffen und vertragen ebenfalls keine Schmierstoffe. Kupplungstausch – wo fetten und wo nicht?. Ist ein Ausrücklager mit Kunststoff/PTFE-Gleitlager verbaut, reicht es, die Führungshülse so zu reinigen. Ist diese zu stark verschmutzt oder hat starke Einlaufspuren, sollte diese ausgewechselt werden. Eine spätere Reklamation mit erneutem Getriebeausbau ist unbedingt zu vermeiden. Beim Kupplungswechsel braucht es nicht viel, aber den richtigen Schmierstoff. Alte Gesellenweisheiten bringen den Mechatroniker an neuem Material nicht weiter und können sogar schädlich sein, wenn auf Grund der Schmierung das Kunststoffausrücklager aufquillt und festsitzt. In den meisten Kupplungskits ist bereits die notwendige Menge an korrektem Schmierstoff enthalten, wer häufiger wechselt oder eine Kupplungsscheibe separat beschafft hat, greift zur Abhilfe aus der Tube.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " Lupo1. 4 " ( 15. April 2009, 18:54) So habe heute eh noch nen paar Händler abtelefoniert und bin jetzt auch zu einer Lösung gekommen. also laut VW werden nur die lager eingefettet die noch keine lauffläche aus kunststoff haben. die alten aus metall wurden eingefettet. Führungshülse kupplung fetten translation. laut aussage von Sachs dirrekt dürfen die nicht eingefettet werden und sind innen auch aus kunststoff. Kunststoff hin oder her, wenn man etwas fettet hat man weniger Reibung, weniger Verschleiß und alles geht leichter und hält länger. Jetzt nur noch entscheiden, womit gefettet wird, normales Maschinenbaufett, zäheres hitzebeständiges Kupferfett,..... Seat Arosa 6HS 1, 4i 16V 101 PS =) Befindet sich immer irgendwie im Aufbau! kA ob es stimmt aber ich habe mal gehört, dass bestimmte Fette den Kunststoff sogar angreifen können. Das stimmt! Wurde ja schon geklä>Fett, Kunststoff-> nix Fett! Ich kenne das von Kupplungszügen beim Motorrad. Manche sind innen beschichtet und für die ist Ölen Gift.