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Für Eilige gibt's die Suppe oder Salatgugge zum Mitnehmen. Kunden auf dem Gundeldinger Feld profitieren zudem vom kostenlosen Lieferservice und dem mobilen Verkauf mit dem Suppenvelo. Kontakt, BARAKUBA Bar und Bühne, Gundeldinger Feld Basel. Bistro Take-Away Suppenvelo Bauchladen Bankette Catering Miete Geniessen im Bistro Ein vegetarisches Menü und ein Tagesteller gehören zu unserem Standardangebot. Mittwochs bieten wir Ihnen ausserdem ein währschaftes «Sonntagsbraten»-Menü und am Freitag zusätzlich ein veganes Menü an. Immer auf der Speisekarte stehen in wechselnden Variationen Suppen, Sandwiches, ein Tagesdessert, Salate, Kuchen, Cakes und hausgebackenes Baslerbrot. Kreationen für alle Sinne Sandwich: frisches Sandwichangebot Suppengugge: Tagessuppe, Brot und Frucht Salatgugge: Tagessalat, Brot und Frucht (Sommerangebot) Tagesmenu: zum Mitnehmen im Kartonbehälter oder dem eigenen Take-Away Geschirr Brot: täglich hausgebackenes Baslerbrot, auf Bestellung am Vortag erhältlich, Preis pro 100g = CHF --. 90 Kuchen und Cakes: eine süsse Verführung Entdecken Sie unser täglich wechselndes Angebot Zweimal wöchentlich liefern wir einen ausgewogenen Lunch mit unserem Suppenvelo direkt in Ihr Büro.
Mit dabei ist auch ein bekannter Schauspieler – wenn auch nur als Statist. Ein Blick vor Ort. Gekleidet im Stil der 1870er Jahre warten zahlreiche Statisten auf den nächsten Take. Es ist kalt, das Warten dauert, Wolldecken und heisser Kaffee überbrücken die Zeit.
Diese fand zuerst auf dem Flugplatz Mengen-Hohentengen statt, wurde dann in Bad Waldsee fortgesetzt. Hier wurde z. B. ein dritter Akkupack eingebaut, um den Anforderungen der Flugerprobung Rechnung zu tragen. Mit ihm können pro Tag genügend viele Starts geflogen werden. Die berechneten Parameter für Birdy, wie etwa die Gleitzahl von 40 scheinen erreicht zu werden, dies wurde im Vergleichsflug mit einer DG-400 bestimmt. Hier ein paar Eindrücke von der Flugerprobung: Nach unserem Erstflug sind diverse Medien auf uns aufmerksam geworden. Birdy Elektromotorsegler – Individuell Starten, Segelfliegen oder Luftwandern, und das auch noch elektrisch!. Hier eine Liste, die wir ständig aktualisieren werden: Der Aerokurier berichtet über unseren Erstflug Die Webseite Sustainableskies vergleicht Birdy mit dem Highend-Segler JS-3 RES. Am 7. August 2020 hat Birdy mit unserem Piloten Günther Spitzer erfolgreich seinen Erstflug absolviert. Die Flugeigenschaften des Prototypen wurden von Günther als sehr gut beschrieben, das Seitenruder muss noch etwas vergrößert werden und beim Elektroantrieb gibt es Vibrationen, die bei manchen Lasteinstellungen stören.
ABER: Birdy fliegt und in den nächsten Wochen kann die Flugerprobung durchgeführt werden, bei der alle wichtigen Flugparameter erflogen werden. Dabei wird uns Hans-Peter Schneider helfen, der für Flugerprobungen einen Spezialcomputer entwickelt hat. Erstflug Birdy am 7. August 2020 Am 12. Mai 2020 haben wir die offiziellen statischen Belastungstests unter Anwesenheit eines Prüfers begonnen. Hierbei wurde eine Reihe von Messungen durchgeführt, um die Widerstandsfähigkeit des Prototypen gegen definierte statische Kräfte zu messen und zu belegen. 120 kg Klasse LL - Luftsportgerät | Ultraleichtflugzeug Rohr-Tuch. Belastungstest für die Flügel mit einer Gesamtlast von über 1000kg Die Tests sind bis auf einige Details soweit erfolgreich verlaufen, dass wir mit der Flugerprobung bald beginnen können. Zuvor muss noch eine Ausstoßsimulation für das Gesamtrettungssystem durchgeführt werden sowie Motor, Haube sowie Instrumente eingebaut werden. Eingebaute Steuerung, Norbert Klenhart am Prototyp, Leitwerk mit Sportrad Auf der Basis des CAD-Modells entwickelte Klenhart-Design den ersten Birdy-Prototyp.
Die Flieger wollen eine Klasse haben mit der der man preiswert und mit standhaften Motoren fliegen kann. Das sehe ich auch so. "Möglichst ungeregelt" gibt es bei den UL in Frankreich und Italien, bei uns aber (bislang) leider nur in der 120 kg - Klasse. (Und selbst für die englischen SSDR Einsitzer, die jetzt bis 315 kg MTOW gehen, gibt es nach meiner Kenntnis keinen passenden Motor, der in Sachen Standhaftigkeit mit dem 912er, dem "Maß der UL-Dinge", annähernd vergleichbar wäre. ) Was natürlich bleibt, ist die größere Wetter-Unsicherheit. Genau wie bei kleinen Booten im Vergleich zu noch kleineren. Beide haben im Grunde ziemlich enge Grenzen. DAR Solo 120 - wezel-flugzeugtechniks Webseite!. Die wenigen, die mit einem 120er - Flieger wirklich Strecke machen wollen, müssen zeitlich sehr flexibel sein. Genau wie bei kleinen Segelbooten, für die es trotzdem eine (kleine) Fan-Gemeinde gibt. Klar werden die 120er - Dreiachser ein für größere Hersteller wirtschaftlich unbedeutender Nischenmarkt bleiben. Doch was ist daran schlecht, wenn die Zulassung trotz kleiner Stückzahlen bezahlbar ist?