Von wem also ließe sich besser lernen, über Sex zu sprechen, als von zweien, die tagtäglich mit sexuell verunsicherten Klientinnen und Klienten arbeiten. Ann-Marlene Henning und Ulrich Clement zeigen in diesem Gespräch, wie man sich möglichst gelassen auch ungewöhnlichsten sexuellen Vorstellungen und Wünschen nähert, um zu Lösungen zu kommen, die beide Seiten eines Paares zufriedenstellen können. Nachdem die Vorstellung der Sexualität als »Trieb« historisch aufgegeben wurde, geht es heute darum, den Klienten zu vermitteln, dass Sexualität einem fortwährenden Aushandeln unterworfen ist - ein Prozess, der auch im Älterwerden einer Beziehung nie zum Stillstand kommt. Also gilt allem voran: Sprechen wir drüber! Prof. Dr. phil. Ulrich Clement, Diplom-Psychologe, apl. Professor für Medizinische Psychologie an der Universität Heidelberg, leitet das Institut für Sexualtherapie Heidelberg. Wenn es um das Eine geht: das Thema Sexualität in der Therapie - jetzt lokal bestellen oder reservieren | LOCAMO. Er verfolgt Lehr- und Forschungstätigkeiten an den Universitäten Hamburg, Freiburg i. Br., Heidelberg und Basel.
Die Grundpfeiler für eine solche Beziehung würden in der Kommunikation miteinander liegen, das sei essenziell. Und: "Über eigene Bedürfnisse sprechen, sich aber auch Raum für sich selbst nehmen, das ist wichtig. " Der Geheim-Tipp des Ehepaares: "Meditation, jeder meditiert regelmäßig für sich. Wenn es um das eine get more information. " Beide haben es schon unzähligen Menschen gezeigt, wie man statt da draußen beim Partner die Dinge in sich selbst verändern kann. "Es kann eine so große Hilfe für Ehepaare sein, die mehr zu sich selbst, aber auch zueinander finden wollen. " Lese-Tipp: Veronica Ferres & Carsten Maschmeyer schwören auf einen Ehe-TÜV
Nachdem die Vorstellung der Sexualität als »Trieb« historisch aufgegeben wurde, geht es heute darum, den Klienten zu vermitteln, dass Sexualität einem fortwährenden Aushandeln unterworfen ist - ein Prozess, der auch im Älterwerden einer Beziehung nie zum Stillstand kommt. Also gilt allem voran: Sprechen wir drüber! kostenloser Standardversand in DE 6 Stück auf Lager Lieferung bis Mo, (ca. ¾), oder Di, (ca. ¼): bestellen Sie in den nächsten 2 Stunden, 41 Minuten mit Paketversand. Die angegebenen Lieferzeiten beziehen sich auf den Paketversand und sofortige Zahlung (z. B. Zahlung per Lastschrift, PayPal oder Sofortüberweisung). Der kostenlose Standardversand (2-5 Werktage) benötigt in der Regel länger als der kostenpflichtige Paketversand (1-2 Werktage). Sonderfälle, die zu längeren Lieferzeiten führen können (Bsp: Bemerkung für Kundenservice, Zahlung per Vorkasse oder Sendung ins Ausland) haben wir hier für Sie detailliert beschrieben. Dank Ihres Kaufes spendet buch7 ca. Wenn es um das Eine geht: das Thema Sexualität in der Therapie - Produkt. 0, 67 € bis 1, 24 €.
Artikel speichern 0 Yamahas Yard Built ist längst eine feste Größe im Konzert des Custombike-Buildings. Wir blicken drei Jahre zurück, als ein leichtgewichtiger Cafe Racer auf Basis einer Yamaha XSR 700 für Deutschland ins Rennen ging. »Nomen est omen«, anders kann man die Namenswahl beim Yard-Built-Bike von Yamaha-Händler Dominik Klein nicht bezeichnen. Sein XSR-700-Umbau hat im Vergleich zum Serienmotorrad rund vierzehn Kilogramm an Gewicht verloren und bringt nun 172 Kilogramm auf die Waage, fahrfertig natürlich. Und wie beim Boxen, gehört die XSR 700 damit zur leichten Bantam-Gewichtsklasse. Dafür waren einige Änderungen notwendig, die die Mannschaft um Dominik Klein trotz zweier Entwurfsänderungen während der Bauphase mit all ihrem Können und der notwendigen Routine umgesetzt hat. Die XSR 700 ist aufgrund ihres Rahmens nicht unbedingt die beste Basis für einen Cafe Racer Ein auffälliges Merkmal ist der für Cafe Racer typische Höcker mit der Solositzbank. Obwohl die Yamaha-Vorgaben zum Yard Built keine Änderungen am Rahmen vorsehen, ist der Umbau problemlos möglich, denn das Rahmenheck ist nur geschraubt und bietet somit viel Potenzial für alle möglichen Kreationen.
Fahrzeugbeschreibung: Yamaha XSR700 Optik: Cafe Racer / Scrambler Umbau Hier kommt der große Auftritt! Wir haben eine sowieso schon coole XSR 700 noch cooler gemacht. Oldschool mit Modern vereint! Die Kombination aus einem klassischem CafeRacerSitz, sportlichem Bugspoiler, dem breiten Magura X-Line-Lenker, dem extrem flachen Rundscheinwerfer, der sich an die, durch schwarze Cover massig wirkende Gabel duckt, groben Pirelli Mt60 Reifen und der schicken 2-Farblackierung in glänzendem rot-metallic und schwarz matt metallic, lassen das Bike gleichermaßen aggressiv und edel wirken. Clean sollte es sein! Daher haben wir hinten das Rücklicht in die Verkleidung eingelassen und extrem kleine Kellermann-Blinker verbaut, passend clean blinken vorne schicke Lenkerendenblinker. Angesagte Lenkerendenspiegel von Highsider und eine Sound-Feuerwerk von IXIL, in Form einer Underengine-Auspuffanlage bringe den Ausgleich zwischen klassisch und modernem Style. Der Ganze ist natürlich vom Tüv abgenommen, sodass Du mit diesem Bike überall ganz legal für große Augen sorgen wirst!
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Weichere Federn tragen dem geringeren Gesamtgewicht Rechnung, schlauchlostaugliche Drahtspeichenräder von Kineo erlauben die Montage von Metzeler Karoo Reifen. Die Front wird geprägt von der seit Jahrzehnten nahezu unverändert angebotenen Acerbis Lampenmaske. Das Heck wird von einem speziell angefertigten Federbein von Öhlins Alutank der Swank Rally 700 ist handgedengelt, Sitzbank und Motorschutz sind ebenfalls individuelle Anfertigungen. SC Project steuert einen extra angepassten 2-in-1- Endschalldämpfer bei. Deus Swank Rally 700 auf Basis der Yamaha XSR700 Nach einem Show-Aufritt beim Custom-Festival The Reunion in Monza, folgte ein Einsatz bei der Swank Rally Sardegna, von der die 700er ihren Namen hat. Das Rennen auf der Mittelmeerinsel ist eine Neuauflage der legendären Sardinien Rallye, an der in den 1980er Jahren bis zu 1000 Fahrer teilnahmen. Beim Revival, das vom ursprünglichen Gründer Renato Zocchi in Zusammenarbeit mit Deus organisiert wird, gehen moderne Rallyemotorräder gleichermaßen wie klassische Enduros an den Start.
Custom Bikes sind beliebt, weil sie kreative Einzelstücke sind. Individuell wie die Menschen, die sie fahren. Yamaha sammelt und prämiert die besten Motorrad Umbauten unter dem Begriff "Yard Built Bikes". Jüngstes Beispiel für den Umbau einer Yamaha XSR700: Yard Built XSR700 by Ton-Up Garage. Die portugiesische Custom-Schmiede Ton-up Garage brachte ihre Yamaha XSR700 mit einem von synthetischen Sounds und Neonträumen inspirierten Design zurück in die Zukunft. Ihr Bike "Outrun" zeigt, wie man sich in den 80er Jahren die Zukunft vorgestellt hat – gnadenlos, cool und schrill. Allen, die den 80er-Jahre-Film TRON kennen, wird dieses Design sehr vertraut vorkommen. Neonfarben und scharfe Linien erinnern uns daran, wie wir uns die Zukunft vor gar nicht allzu langer Zeit vorgestellt haben. Die Verkleidung besteht aus handgefertigten, miteinander verschweißten Aluminium-Polygonen und einer Oberfläche aus gebürstetem Aluminium mit Klarlack. Um den Look und das Feeling der 80er abzurunden, spendierte das Ton-up Garage-Team dem Bike eigene, handgefertigte Räder mit straßenzugelassenen Supersportreifen sowie einen Auspuff aus Edelstahl.
Aber auch Yamaha Originalzubehör findet sich an der Maschine von Bunker Customs, beispielhaft zu nennen sind die Billet-Hebel für Kupplung und Bremse, die Fußrasten und die Seitenständererhöhungen. Die wunderschön einfache, dezente Lackierung orientiert sich am grafischen Stil der 80er Jahre. Yamaha Sport Heritage Berichte: Bericht vom 27. 04. 2016 | 18. 330 Aufrufe
Wie bereits die erst kürzlich präsentierte XJR1300 Big Bad Wolf, kommt auch die Super 7 mit der XSR700 Basis ohne Schweißarbeiten am Rahmen aus. Ziel von JvB-Moto sollte es sein, das Retro in der XSR weiter zu betonen. Hier scheiden sich ja nach wie vor die Geister, ob diese nun tatsächlich als Retrobike durchgeht, oder ein schlicht dahin gewurstelter MT-07 Ableger ist. An dieser Stelle nun also Entwarnung: die XSR700 hat nach dem Umbau deutlich an Qualitäten gewonnen. Man muß kein Fan dieser Stilrichtung sein, um anzuerkennen, daß dieses Ding schon irgendwie ganz hübsch ist. Yamaha Motor Europe-Produktmanager Shun Miyazawa dazu: "Wir freuen uns, dass das neue Bike heute Teil der ständig wachsenden Customizing-Szene wird. Sechs Jahre Zusammenarbeit beim Customizing haben dazu beigetragen, dass die neue XSR700 heute da steht, wo sie ist. Im Design-Prozess war es extrem wichtig, ein neutrales Motorrad zu bauen, das nicht eindeutig einer bestimmten Kategorie zuzuordnen ist, wie etwa Scrambler, Flat-Tracker oder Café Racer: Dadurch ist es ein unbeschriebenes Blatt für mögliches Customizing.