Bei aller Schwärmerei fürs Kraftrad im Allgemeinen und gut gemachte Zweitakter im Besonderen bewahrte Siegfried Rauch doch immer eine tiefe Besonnenheit. Jeden dieser Wesenszüge zeigt Ausgabe 18/1976 von MOTORRAD: Dort begrüßt der langjährige Chefredakteur die frischen Zündapp-Motorräder und frohlockt, dass sie sich dank neuer deutscher Versicherungsregeln endlich aus der Hubraumfalle befreien und wieder mehr alltagstaugliche Zweitakt-Tugenden entfalten können. Statt aus vorgegebenem Hubraum möglichst viel Leistung zu quetschen, um in der entsprechenden Versicherungsklasse konkurrenzfähig zu sein, durften nun 17, 27 oder 50 PS aus egal wie viel Hubraum produziert werden. Die Zündapp-Leute hatte diese segensreiche Entwicklung veranlasst, ihre etwas nervöse 125er durch eine gleichstarke 175er mit angenehmerer Drehmomentkurve zu ersetzen, das fand unser Alter prima. Kompletten Artikel kaufen Klassiker Motorrad Zündapp KS 175 Letzte echte Serien-Zündapp Sie erhalten den kompletten Artikel ( 10 Seiten) als PDF Trotzdem erfasste sein nüchterner Blick das große Ganze, und deshalb leitete Rauch just dieses Heft 18 mit einem Editorial ein, welches angesichts der durch die Japaner vorgegebenen Marktstrukturen forderte, in Europa deutlich rationeller zu fertigen und sich auf wenige Modelle zu konzentrieren.
Schaltpläne Gutachten Typen Infos Datenblätter Schaltplan Zündapp GTS 50 Typ 529-026 Motorrad Gutachten Motorradzulassung KS 80 mit 17er Ritzel Zündapp KS 80 Super Datenblatt Zündapp KS 50 Super Sport TT Schaltplan Zündapp GTS 50 Typ 529-029 Motorrad Gutachten Motorradzulassung KS 80 mit 100ccm Zylinder Kawasaki KH 125 Italienische 125er Datenblatt Zündapp KS 50 WC TT Schaltplan Zündapp KS 50 Typ 530-014 VORSICHT Fehler: Bei der Fernlicht-Kontrollleuchte und der Kühlwasser-Kontrolleuchte sind die Kabel vertauscht.
Verkaufsbezeichnung Zündapp KS 100 Fahrzeugtyp 518-20 ABE - Nr. 6963 Baujahr 1970 - 1972 Fahrzeugart früher: Kraftrad heute: Leichtkraftrad ( bis 125 ccm) Fahrzeug - Ident - Nummer von / bis 6080173 - ca. 6082550 Motor: Einzylinder - Zweitaktmotor mit Flachkolben, Umkehrspülung, Leichtmetallzylinder mit hartverchromter Lauffläche, Leichtmetall - Zylinderkopf, Mischungsschmierung 1: 25 Hubraum, Bohrung, Hub 98 ccm, 48 / 54 mm Kühlung Fahrtwindkühlung Motortyp 286-01 Leistung / Drehzahl 10 PS / 6800 U/min Verdichtung 1:10. 5 Vergaser Bing 1/19/32 Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad Getriebe Ziehkeilschaltung, Kickstarter, Ölfüllung: 450 (? ) ccm SAE 80 Übersetzung: Primär: 1:2, 8 Gänge: 1: 3, 4, 2: 2, 167, 3: 1, 533, 4: 1, 263, 5:1, 045 (ab 12/69: 5:1, 045) Sekundärübersetzung zum Hinterrad Rollenkette, Übersetzung: 14:38 (36) Zündung Kontaktgesteuerte Schwunglicht - Magnetzündung (Bosch) 6V, 35-5/18 W, Gleichrichter, Nassakku 6 V 8 Ah Zündkerze 260 Fahrgestell Zentralrohrrahmen mit angegoßenem Leichtmetall - Heck, Telegabel vorn, Hinterradschwinge mit hydraulisch gedämpften Federbeinen Tank: 13, 5 ltr., ca.
Es blieb beim Hub von 54 Millimetern, der Kolbendurchmesser wuchs jedoch von 54 auf 62 Millimeter, was dann exakt 163 cm³ ergibt. Den Vergaser lieferte nicht länger Bing, sondern Mikuni, dessen Durchmesser wuchs um einen auf 28 Millimeter. Wie gewünscht strebt die Leistungskurve der großen KS zwischen 2. 500 und gut 5. 000/min deutlich steiler nach oben als bei der 125er, ihre Gipfel von 17 PS erreichen beide jedoch auf vergleichbarem Drehzahlniveau. Die Drehmomentkurve der Zündapp KS 175 verläuft ebenfalls harmonischer, und so gestaltet sich der Fahrbetrieb deutlich gelassener. Ein paar Zahlen: Unter acht Kandidatinnen erzielte die KS 175 im MOTORRAD-Vergleichstest Anfang 1978 die besten Durchzugswerte (50 bis 100 km/h: 17 s), bei Höchstgeschwindigkeit (liegend 125, 9 km/h) und Beschleunigung (0 bis 100 km/h: 11, 4 s) lag sie ebenfalls vorn, noch vor den Zweitakt-Twins von Suzuki und Yamaha. Im Vergleich mit den Zweitakt-Einzylindern wirkte sie wie das Beste aus zwei Welten, vereinte viel von der satten Durchzugskraft einer MZ 250 mit einigen Spritzern vom energischen Temperament einer Hercules 125.
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