#6 Ich hatte zuvor den CR V III als Benziner und mit 5 Gang Automatik. Dieser Automat funktionierte einwandfrei und ich war voll zufrieden. Aber jetzt mit 9 Gang und Diesel ist es noch entspannter zu fahren. Bin sehr zufrieden und möchte ihn nicht mehr missen. Der Automat schaltet Butterweich, rechtzeitig und ohne zu ruckeln. Daumen hoch für den 9 Gang Automaten #7 Danke schon mal für die Antworten, sind eigentlich wie erwartet ausgefallen. Könnt Ihr auch was zu Laufleitung sagen? gibt es schon welche mit über 100tkm? #8 Frag mal in 2-3 Jahren nochmal nach. Honda cvt getriebe probleme 7. #9 Moin, kurze Anmerkung auch von mir: Die 9Gang AT funktioniert auch bestens im Anhängerbetrieb. Gruß #10 Ich hab heute einen AT zur Probefahrt bekommen... Grund: wollte eigentlich einen 6-Gang Schalter AWD nehmen (ein am Lagerstehengebliebener 2016er... ), aber gestern kam er und siehe da, falschdisponiert - es ist ein Automatik. So, nun bin ich ~50km damit (Vorführwagen) gefahren und naja nahezu TOP, nurdas Anfahren ist schon sehr gewöhnungsbedürftig sehr kurzer 1.
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Das CVT-Getriebe hat viele Namen. Bei Audi heißt es Multitronic, bei Mercedes Autotronic und bei Toyota Multidrive. Der CVT-Pionier DAF nannte es einst Variomatic. Kunstworte, die alle das Gleiche beschreiben: Solche Getriebe arbeiten klüger als alle anderen. Denn sie sorgen dafür, dass sich Motoren besonders effizient verhalten können. Sie machen Autos also sparsamer. Das tun sie, indem sie auf festgelegte Schaltstufen verzichten. Sie sind in der Lage, ihre Übersetzung der aktuellen Situation anzupassen. Daher stammt der Name: CVT steht für Continuously Variable Transmission. Übersetzt bedeutet das: kontinuierlich variable Übersetzung. Sie schalten also nicht in einen anderen Gang, sondern gleiten durch unendlich viele Gänge. Man spricht deshalb von einem stufenlosen Getriebe. Schaltunterbrechungen gibt es nicht. Aber CVT-Getriebe haben Nachteile. Schwachstellen Jazz. Besonders europäischen Ohren fällt es schwer, sich an die Geräuschkulisse eines konstant hoch drehenden Motors zu gewöhnen. Einige Varianten hadern mit der Haltbarkeit.
Der Jazz hat im Dauertest von 100. 000 km keinerlei Verschleiss an Motor und Getriebe gezeigt, das Ganze scheint also sehr haltbar aufgebaut zu sein. Der Insight hat den identischen Antrieb. Ist der Antrieb warm gefahren, steht der Anfahrkomfort dem Wandler nicht nach. Und bei einem flotten Start springt der Wagen deutlich flotter nach vorn als bei einer Wandlerautomatik. Damit hat Honda sogar in seiner Pressemappe geworben, dass der Wagen vom Start ab sehr flott beschleunigt aufgrund seiner Kupplung. 9 Gang Automatik Erfahrungen / Probleme - Motor, Getriebe & Auspuff - Honda CRV Forum. Einfach mal auf S schalten und an der Ampel ordentlich aufs Gas, ein bißchen wie springende Kupplung, quietschende Reifen und erstaunlich viel Vorwärtsdrang. Hat man bei einer Wandlerautomatik in dieser Leistungsklasse eher nicht. Antwort Nr. 11 – 07. Februar 2014, 16:03 @ hungryeinstein Danke für die Erklärung, find ich immer ganz wichtig dazu zu lernen. Ich hab jetzt mal mit den freundlichen gesprochen, er meinte es gäbe kein Grund zur Sorge und das dass Getriebeöl bzw. dessen Temperatur eine Rolle spielen könnte.
Wenn das Getriebe dies tut, brummt der Motor bei einer konstanten Drehzahl, auch wenn die Geschwindigkeit steigt. Dieser "Gummiband"-Effekt erinnert manche Leute an ein Motorboot oder eine Schneemaschine. Wenn Sie an ein manuelles Getriebe gewöhnt sind, kann sich ein CVT wie eine rutschende Kupplung anfühlen, wenn Sie das erste Mal Gas geben. Das gilt besonders bei Vollgas. Wenn Sie das Gaspedal durchtreten, springt die Motordrehzahl schnell auf etwa 5. 000 U/min an und bleibt dort. Das ist bei vielen CVTs normal und wahrscheinlich kein Grund zur Sorge. Wie funktioniert ein CVT? 100.000-km-Dauertest Honda Jazz 1.4 ES CVT - Bilder - autobild.de. Es gibt mehrere verschiedene Arten von CVTs. Eines der gängigsten Designs verwendet ein Paar konischer Riemenscheiben und einen Riemen oder eine Kette zwischen ihnen. Wenn sich jedes Kegelpaar näher zusammen oder weiter auseinander bewegt, ändert sich der "Gang" dieser Riemenscheibe. Neben dem von anderen Herstellern verwendeten Riemenscheibensystem mit variablem Durchmesser stellt Nissan auch ein toroidales CVT her.
Schade nur, daß die Jazz-Achsen Fahrbahnunebenheiten so schlecht gefiltert an die Passagiere weitergeben. Historie, Schwächen, Kosten Modellgeschichte: • 1/02 Einführung des Honda Jazz, er löst den erfolglosen Logo ab. Honda cvt getriebe probleme model. Fünf Türen, 1, 4-Liter-Vierzylinder-Benziner, 83 PS, Fünfgangschaltung oder gegen Aufpreis stufenloses Automatikgetriebe, ABS und vier Airbags serienmäßig, ESP gegen Aufpreis (nicht für Automatik) • 12/03 1, 2-Liter mit 78 PS, ebenfalls wahlweise mit der stufenlosen Automatik lieferbar • 10/04 Facelift. Verbesserte Fahrwerkabstimmung, Klimaautomatik serienmäßig ab Ausstattungsniveau LS. Schwachstellen: • Fahrwerk steht im Zentrum der Kritik, allerdings weniger wegen Defekten als vielmehr seiner unbefriedigenden Abstimmung. Erst bei höheren Laufleistungen gibt es Probleme mit klappernden Koppelstangen des Stabilisators (Foto). • Bremsanlage ist ausreichend dimensioniert und zeigt im Alltag nur geringen Verschleiß, allerdings neigen die Bremstrommeln der Hinterachse zum Verschmutzen und dann zu ungleichmäßiger Wirkung.
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