Kurzporträt An den VW Kübelwagen Typ 82 wurden schon vor seiner Fertigstellung hohe Ansprüche gestellt. Am 17. Januar 1938 wird die Umwandlung des Porsche-Volkswagens in ein militärisch taugliches Fahrzeug erstmals aktenkundig. Verlangt wurde von der Konstruktion eine geringe Bauhöhe, leichtes Gewicht sowie geringe Umbaukosten vom normalen zum militärischen Fahrzeug. Setzten die Konstrukteure bis dato auf schwere komplizierte Vehikel, war Ferdinand Porsche davon überzeugt, daß ein einfacher, leichter Wagen viel praktischer wäre. Porsche sollte Recht behalten, der VW Kübelwagen war und ist auch ohne Allrad-Antrieb eines der erstaunlichsten Fahrzeuge im Bereich der geländegängigen Automobile. Das Gesamtgewicht des VW Typ Kübelwagen beträgt ohne Last nur 750 Kilogramm. Der mit 70mm Bohrung versehene Boxermotor im Heck leistet bei einer Höchstdrehzahl von 3. 300 U/min 24. 5 PS. Ein Zwischengetriebe an den Hinterrädern - immerhin noch bis 1967 in den VW Bus eingebaut - ändert die Gesamtübersetzung entscheidend und verhalf dem 82er zu einer noch besseren Traktion im Gelände.
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Produktionszeitraum 1943 – 1945 Motorisierung 1. 131 ccm, 4-Zylinder, Viertakt, Boxer, 25 PS Infos & Bilder (Standort: Deutschland / Mecklenburg-Vorpommern) Dieser VW-Kübelwagen Typ 82 mit der Fahrgestell Nr. 2-013 013 wurde am 18. November 1942 gebaut und am 21. November 1942 an das Heereszeugamt Kassel in Tropen-Sonderausführung ausgeliefert. Über die Kriegseinsätze dieses Exemplars liegen keine Erkenntnisse vor. Da auf dem Gerätekastendeckel zugelötete Schraublöcher für eine Fliegerdreibein-Halterung zu finden waren, kann vermutet werden, dass das Fahrzeug als Kradschützenkübelwagen diente. Dementsprechend erfolgte die Ausstattung mit waffentechnischem Zubehör, wie Halter für Gurttrommel, das Fliegerdreibein und die MG-Halterung gemäß HDV Heeresdienstvorschrift-Kradschützenkübelwagen. Nach dem Krieg lief der Kübelwagen wohl bei der Feuerwehr. Es fanden sich Reste von roter Lackierung und darunter Tarnbemalung auf sandgelber Farbe, was uns bewog, den VW Typ 82 originalgetreu mit Tarnlackierung zu versehen.
Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Hans-Georg Mayer: Der VW-Käfer im Kriege und im militärischen Einsatz danach. Band 114 aus der Reihe Waffen-Arsenal, Podzun-Pallas-Verlag, Dorheim 1988, ISBN 3-7909-0357-4, S. 36. ↑ Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik, Die Geschichte einer Autolegende. 2. Delius Klasing, Bielefeld, ISBN 978-3-7688-1695-3, S. 92. ↑ Suermondt: WH-Fahrzeuge in Farbe 2005 S. 26 ↑ Bernd Wiersch: Die Käfer-Chronik, Die Geschichte einer Autolegende. 91. ↑ Rüdiger Etzold: Der Käfer – Eine Dokumentation II. Verlag Alfred Bucheli, Zug 1984, ISBN 3-7168-1613-2. ↑ Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg. ): Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien. Graz, Wien 2000, S. 82. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ( Memento vom 4. November 2014 im Internet Archive)
Nach dem Lackieren habe ich das Modell abgedunkelt mit dem schon bekannten Ölwasch und später mit der obligatorischen Aufhellung die Bemalungsprozedur abgeschlossen. Es kam diesmal keine Kreide zum Einsatz. Auf die Stellen wo später die Abziehbilder hinkommen sollten, wurde mit Klarlack lackiert. Nach dem Anbringen des Abziehbildes wurde HU 49 Mattlack rübergezogen. Ich habe mich für die auch beiliegende Variante eines Fahrzeugs der 24. Panzerdivision entschieden. Grund dafür ist das Auffinden eines Bildes in einem Buch, das ein ehemaliger 24er geschrieben hat. Der Titel lautet "Überstehen war alles" von Armin Böttger. Übrigens ist der Autor jetzt Professor für Zahnmedizin. In seinem Buch auf Seite 104 unten findet man ein recht großes Bild eines Kübel der Es ist der Wagen des I A-Schreibers. Trotz Abschleppseil vor dem Nummernschild ist doch die Nummer WH-1477510 zu erkennen. Das ist die im Bausatz enthaltene Nummer. Die Uniform des Fahrers wurde mit HU111 gestrichen und in die noch nasse Farbe wurden die Falten mit HU108 eingezogen.
Die neue Serienproduktion des Nachfolgers, VW Käfer, begann erst nach dem Krieg. Nach weiteren Testfahrten und Änderungen am Typ 62, die unter anderem ein Radvorgelege für höhere Bodenfreiheit und größeres Raddrehmoment betrafen, war das Oberkommando der Wehrmacht (OKW) mit dem Fahrzeug zufrieden und das endgültige Fahrzeug wurde als Typ 82 bezeichnet. Nachdem die ersten Wagen noch bis Ende Juni 1940 bei Porsche in Stuttgart hergestellt wurden, begann am 3. August 1940 die Serienproduktion im Volkswagenwerk. Die Karosserien baute VW nicht selbst, sondern sie wurden im Rohbau von Ambi-Budd aus Berlin zugeliefert und im VW-Werk lackiert. Da die Gießerei noch nicht betriebsfähig war, bezog VW die Gussteile von der Firma Rautenbach (Rautal-Werke GmbH) in Wernigerode. [4] Zur gleichen Zeit begann die Entwicklung einer Version mit Allradantrieb, des späteren Typs 87. Im Feld zeigten sich die Vorzüge des Typ 82: Bei seinem geringen Gewicht waren die 23, 5 PS ausreichend, die der Motor mit 985 cm³ Hubraum leistete.
Auch die US-Streitmacht, der man keinen Mangel an Militärfahrzeugen nachsagen kann, schätzte den VW-Kübel. So brachte sie noch rechtzeitig am Tage der Invasion (6. 6. 1944) die Bedienungsanleitung des VW-Kübelwagens in englischer Sprache heraus. Der legendäre Wehrmacht-Kübelwagen Typ 82 von VW: Technische Daten Gesamt-Produktion: 50. 788 Stück (vom amerikanischen Jeep wurden 600. 000 Stück gebaut) Motor: Luftgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Boxer Hubraum: 985 ccm, ab März 1943 serienmäßig 1131 ccm Leistung: 22, 5 PS bei 3000 U/min bzw. 25 PS bei 3300 U/min Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Leergewicht: 725 kg Zuladung: 450 kg Verbrauch: Straße 9 Liter Steigvermögen: 45% Wasserdurchfahrt: 450 mm Stückpreis damals: 2782, 00 RM
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