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Wirtschaftlicher Totalschaden, da Lenkung völlig hinüber und Front stark verzogen. Fest stand: Der neue wird auch wieder ein Bulli. Es wurde ein weißer Transporter T3, Bj. 8/1986 mit 70 PS, 1, 6 l TurboDiesel-Motor. Ihn fuhren wir recht lange bis in Jahr 2001 hinein. Dann wurde er nach insgesamt 420. 000 km (incl. Austauschmotor) auf Grund von Ölverlust aus Motor und Getriebe durch eine T4 Fenster-Transporter mit TDI-Motor (2, 5 l 65 kw) ersetzt. Vw t3 gasumbau convertible. Ich selbst fuhr als erste eigenes Auto auch einen Bulli. Ein T2-Campingbulli von 1976 mit 50 PS Boxermotor war mein Eigen von 1994 bis 1996. Ihm folgte 1997 ein Peugeot 205 New Look mit 1, 9 l, 64 PS Diesel-Maschine. Als der Peugeot 205 die 250. 000 km-Marke im Visier hatte, machte ich mich langsam auf die Suche nach einem neuen Fahrzeug. Der schnuckelige kleine und unheimlich zuverlässige 205er kann noch 2 Jahre halten, muss aber nicht.. Ab September 2002 begab ich mich auf die Suche nach einem T4. Warum T4? Einfach Frage, klare Antworten. a) Jeder der schon einmal Bulli gefahren ist, will in den seltensten Fällen jemals wieder ein anderes Auto fahren.
Und dann noch Autogas? Dann las ich im T4-Forum etwas über Autogas. Ging auf die Seite von Njumaen und staunte. Günstig fahren wie ein Diesel, Steuern zahlen wie für einen Benziner und das alles bei einem T4-Multivan in meinen Preisgrenzen. Ich habe mich also informiert über Autogas. Auf wurden viele Fragen beantwortet, und Google brachte auch noch reichlich Material für meine Wissendatenbank. Ich war und bin von Autogas begeistert. Persönliche Erfahrungen gibt es weiter unten. Ein wenig musste ich meine Altersgrenze bei der T4-Suche auf etwa 7 Jahre anheben, dafür waren die Angebote plötzlich wieder realsitisch. Fortan suchte ich einen gut gepflegten Multivan mit 81 kw, 2, 5 l Benzinmotor und max. 130. Vw t3 gasumbau 2020. 000 km bis 8. 000 Euro, kein Automatik dafür aber bitte ABS und Airbag. Es gab so etwas, aber meistens war ich zu spät, oder der Wagen war doch nicht so gut gepflegt wie beschrieben. Ich habe in den Wochen und Monaten viel Schrott gesehen, der vorher als »Pflegewunder von Wolfsburg« angepriesen wurde.
Als ich ausgerechnet hab, ob es sich lohnt, bin ich auf ca. 25. 000 km gekommen, die ich tatsächlich auf LPG fahren muss, damit ich 0 auf 0 rauskomme, sprich, ab dem 25. 001sten km hab ich mich gefreut wie ein König, da ich ab da tatsächlich für EUR 0, 70 / l tanke und fahre. Damit kostet mich mein Bus so viel wie ein Benzinfahrzeug mit einem Verbrauch von ca. 8 l Benzin. Wer feststellt, dass er 5. 000 km / Jahr fährt und der Bus vielleicht noch 2 - 3 Jahre hält, der braucht sich gar nicht weiter mit LPG-Einbau zu beschäftigen - lohnt nicht. Wenn jemand 25. 000 km + im Jahr abreißt, und der Bus noch in 1a Zustand ist, sollte sich ernsthaft überlegen, auf LPG umzusteigen. P. S: Vor ein paar Monaten ist mir die Benzinpumpe verreckt (beim Starten kam nix mehr). Nun startet ein LPG-umgerüsteter Motor mit Benzin und schaltet bei einer Kühlwassertemperatur von 30 Grad auf LPG um (hat rechtliche Gründe). Übersichtstabelle VW T4 mit LPG oder CNG - gaskutsche.de. Also - die Karre sprang nicht mehr an. Der ADAC hat dann mit Startpilotspray direkt in den Ansaugstutzen den Motor so lange am Laufen gehalten, bis die 30 Grad erreicht waren und auf LPG umgeschaltet wurde - ich konnt nach Hause fahren, nur ausgehen durfte er nicht.
So gesehen konnte man meinen T5 nach dem Besuch beim ersten Umrüster fast als rollende Zeitbombe Die Behebung aller genannten Fehler haben zu den 2639 €, welche die Umrüstung gekostet hatte, noch rund 700 € (zzgl. MwSt. ) verschlungen. Eine weitere Folge des nicht fachgerechten Einbaus war, dass nach knapp 60. 000 km der Zylinderkopf getauscht werden musste. Wie »erfreut« ich darüber war kann sich sicherlich jeder vorstellen. Die Fehlerbehebung fand im Februar 2007 bei der Firma WF Wiedenbauer Fahrzeugtechnik in Wolfrahtshausen statt. Gasumbau Gasumrüstung Vw T3 in München mit H Kennzeichen - YouTube. Der mit schon gleich bei der ersten Begutachtung die Schläuche so weit weg gebogen und befestigt hat, dass nichts mehr passieren kann wie etwa das sich so ein Schlauch im Lüfterrad verfängt. Der Verdampfer an seiner neuen Position im Motorraum. Er wurde tiefer gesetzt, da es sonst zu Luftblasen im System, genauer gesagt im Verdampfer selbst kommen konnte. Eine leider etwas unscharfe Aufnahme vom Temperaturfühler Harald Der Bus wurde inzwischen verkauft, daher ist auch kein Kontakt mehr vom früheren Besitzer gewünscht.