Hallo, haben einen BMW E39 525i mit Ca 350. 000km Wir haben jedoch ein Problem! Bmw e39 stottert beim gas geben eine. :( Unser BMW ruckelt und nimmt nicht wirklich das Gas gut an Hatten ihn schon in der Werkstatt, da wurde gesagt wir brauchen eine neue Zündspule Diese haben wir verbaut jedoch Ruckelt das auto immernoch (nicht mehr so stark aber immer noch und das Gas nimmt er auch nicht wirklich besser an) Hat jemand einen Tipp/ Lösung die das Problem zur Seite schaffen könnten? Würde mich sehr freuen auf eine Antwort da ich am Wochenende ein Autocross Rennen habe und mit unserem Auto(in diesem Zustand) mein Auto nicht ziehen können MFG Manu Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Wurde der Fehlerspeicher ausgelesen? Hallo hat sich leider erledigt waren heute nochmal in der wekstatt! 5 Zylinder O Kompression=Motorschaden
Thema ignorieren Registrierte und angemeldete Benutzer sehen den BMW-Treff ohne Werbung #1 Hallo BMW-Gemeinde, mein e39 525d A Touring (BJ 10/2002, 19. 000km) geht nächste Woche in die Werkstatt. Ich wollte mal eure Meinungen hören/lesen, damit ich als Technik-Laie den BMW-Technikern ein paar Schlagworte anbieten kann. Folgendes Problem: Beim sanften Gasgeben ruckelt bzw. eiert kurzzeitig das ganze Fahrzeug. Hat man einen bestimmten Pedalweg überschritten, fängt sich das Fahrzeug wieder. Tritt am stärksten bei niedrigen Drehzahlen in höheren Gängen auf aber eben auch in niedrigen Gängen wenn man vom Gas geht und dann wieder sanft Gas gibt. So al ob man untertourig fahren würde. Was macht die Automatik eigentlich wenn man vom Gas geht? Wird das ausgekuppelt? Und beim Gasgeben wieder eingekuppelt? Leistungsverlust stottern beim gasgeben - BMW 5er Forum - autoplenum.de. Kann man mit einer Automatik untertourig fahren? Der BMW-Meister ist letzte Woche probegefahren und hat's gemerkt. Seine Aussage: "Irgendwas am Antrieb, müssen wir den Fehlerspeicher auslesen".
Sind die Werte aus dem Bild im Leerlauf aufgezeichnet worden? 860U/min ist ja relativ hoch. Du könntest mal noch ein Bild von den Gemischadaptionen posten, vielleicht gibt das noch weiteren Aufschluss. #15 Guten Abend Danke für die bisherigen Hinweise. Heute ist er an der Ampel verreckt. Fehlerspeicher hat seit gestern wieder 4 mal KWS gemeldet. Ich habe anbei mal noch die Gemischadaptionen gepostet. Die Lambdasondenspannungen wechseln sprunghaft von unten nach oben und zurück. Nun ja, den KWS tausche ich gerne sofort. Meint ihr, dass das der einzige Grund für das schlechte Warmstartverhalten ist? Was meint ihr zum LL-Steller und den Gemischadaptionen? #16 Plötzliches Ausgehen des Motors und schlechtes Startverhalten sind jedenfalls klassische KWS-Symptome. Wenn der dann noch im FS steht, würde ich nicht lange überlegen. Bmw e39 stoddert beim gas geben price. Die Adaptionen wurden kürzlich gelöscht bzw. wegen MKL deaktiviert, wurde ich sagen. Da sieht man momentan nicht viel. #17 Aber bitte hol keinen Schrott!
Im Fehlerspeicher ist bei unserem E36 nix, auf allen 6 Zylindern gleichmässig gute Kompressionswerte. 'N Freund von mir hat ähnliche Probleme bei einem Benz W124, und da sind wohl die Kabelstränge zu den Einzelzündspulen eine Schwachstelle. Befürchte, daß evtl. dieses Problem auch vorliegt, zumal nach rumwerkeln um die Zündspulen eine zeitlang das Problem weg ist und dann irgendwann wieder auftritt. Wie sieht das denn beim E36 aus.. ist das mit dem Kabelbaum auch so eine Krankheit wie beim W124 auch? #17 also ich hab heute endlich mal die zündspulen gewechselt,.. siehe da.. wieder einwandfrei! Motor geht aus. :D #18 Alle gewechselt oder hat es gereicht die beim 3. Z auszuwechseln? #19 man soll ja nicht nur eine auswechseln sondern alle, hab mir auf verdacht mal bei ebay 6 gebauchte ersteigert für 40euro.. die gewechselt.. nicht geklappt hätte, hätte ich mir neue geholt (mit 40euro für 6 gebrauchte ist nicht so viel geld kaputt gemacht als wenn ich 6 neue für á 40euro hole).. wollte in erster linie auch wissen ob es wirklich nur an den zündspulen lag oder evtl doch am zylinder.. jetzt rennt er wieder wie blöde, all die leistungslöcher sind weg.. auch das supernervige stottern und holpern!
Wie siehts mit dem Luftmassenmesser aus? Ist der schon was älter? Leerlaufregler würde ich ausschließen, ist ja Seilzug am Gaspedal. Grundsätzlich ist das ein Gemischadaptionsproblem, zu fett/mager für einen gewissen (kurzen) Zeitraum bzw wird nicht schnell genug angepasst. Wie sehen die Adaptionen aus und regeln die Lambdas vernünftig? #3 Adaptionswerte: Lambda-Sondenspannung 1+2: springend zwischen 0, x - 4, x Lambdaintegrator 1: 11 Lambdaintegrator 2: 29 Adaptionswert Additiv 1: 17 Adaptionswert Additiv 2: 41 Adaptionswert Multiplikativ 1+2: 0 Heute früh Ansauglufttemperatur (Motor kalt) = 5, 8°C Heute früh Ansauglufttemperatur (Motor warm) = 23, 5°C (und nicht 50°C wie gestern) Und Motor nimmt heute früh ohne Probleme Gas an. --> Werde jetzt erstmal den Ansauglufttemperaturfühler wechseln... der scheint sich zu verabschieden. Edit: Nach 5km Fahrt wieder stottern, fast Absterben beim Losfahren. Bmw e39 stottert beim gas geben duden. Ansauglufttemperatur liegt bei 42°C. Problem hab ich anscheinend erst, wenn der Motor richtig warm ist.
#1 Servus in die Runde! Unser E39 523iA Touring Bj. 97 (324 tkm) denkt langsam an die Frührente... Seit gestern ruckt der Motor beim Anfahren. Leerlauf und sonstiger Lauf unauffällig. Tippt mal schnell aufs Gaspedal lässt sich der Fehler reproduzieren. Er schüttelt sich und dann dreht er aber sauber hoch und hat Leistung. FSP ist leer. Adaption schon gelöscht - keine Änderung. Folgendes ist mir bei den Analogwerten aufgefallen: Last [mg/Hub] =! 82 (statt 0-7) Luftbedarf LL-Steller [kg/h] =! 11. 5 (statt 0-10) Ist das normal? Hab leider widersprüchliches im Netz gelesen. E39 523i stottert beim Gas geben - Last, Luftbedarf LL-Steller, Ansauglufttemperatur? - Antrieb - E39 Forum. Die Ansauglufttemperatur 51, 2°C erscheint mir viel zu hoch bei aktueller Witterung oder? Vielen Dank vorab! Viele Grüße, E39-Schorsch #2 Luftbedarf LL würde ich jetzt nicht als schlimm einstufen. Am 2. 8er hatte ich so um die 13. Die Ansauglufttemp könnte normal sein, wenn der Motor+Kühler warm ist und du hast ja sicherlich im Stand gemessen. Der Kühler wärmt die Luft da ziemlich an. Kann natürlich auch falsch sein, 50grad ist ja schon einiges und bei kaltem Motor/Kühler sowieso.
also ist das problem noch da. ich tippe drauf das es die zündspulen sind, und hoffe das es nix schlimmeres ist!!! orginal kostet eine bmw-zündspule laut online-etk ca 40 euro.. mahlzeit wenn man alle tauschen muß?! muß man dann alle tauschen oder reicht es, nur die "3. " wie der fehlerspeicher sagt, zu tauschen?! und was ist mit den nummern auf der zündspule.. die letzte 3stellige.. ich die auch verbauen bei mir, auch wenn die anders ist??? muß nur eben im moment nur warten weil ich grad wieder beruflich außer landes bin. #15 habe mir vor kurzen beru zundspulen gekauft bei ebay für 50 euro die sollen besser sein als die normalen stimmt das? also habe gesehen neu kosten eine 44 euro und meine wurden auch vom fachmann überprüft mit rechnung leider hat die post das paket verschlampt und nun warte ich ab wie es weiter geht. #16 Das Problem tritt bei unserem 325i auch sporadisch auf.. nach Wechsel von Zündkerzenstecker und Kerzen war es besser, aber nicht ganz weg. EDIT: Vorrangig eigentlich nachdem Schubabschaltung gearbeitet hat.
Wenn mich ein Sattel breit setzt, ist automatisch neben dem normalen Winkel eine kleine Drehung im Kniegelenk, die ich nicht lang aushalte. Daher ist es für mich schwer, breite Pferde zu reiten, die meist auch Sättel mit eher breiter Baumoberseite haben. Die federnden Steigbügel bringen dir noch mehr Druck ins Knie - ich rate dir dringend davon ab. Was mir damals geholfen hat, waren ganz schlichte Steigbügel mit versetzten Ösen, sodass der Bügel gerade am Pferd runterhängt. Forum für HNO (Hals-Nasen-Ohren) Heilkunde. Solche hier: als meine Arthroe schlimmer wiurde habe ich viele ausproibirt, hier die Ergebnisse - vielleicht ist was für Dich dabei: 1. ) Steigbügelriemen UNTER dem SAtteblatt führen - half gut 2) Aufziehfender für Siegbügelriemen - half fast genauso gut 3) extrem dünner, maßgenau an Pferd UND mich angepaßter Dressursattel aus Handchuh-weichem Leder - hab ich über 20 Jahre benutzt 3. 1) an sehr schlechten Tagen reite ich nur mit Decke -, also ohne Sattel und auch nur gemütlich 15-60 min Schritt und Tölt oder Jog 4) Camargue-Steigbügel - ok (4.
Der Trommelfelldefekt wird mit einem zuvor entnommenen Stückchen Muskel- oder Knorpelhaut unterfüttert. Der Patient muß 2 - 3 Wochen einen Ohrverband tragen. Wird auch die Gehörknöchelchenkette wieder in die richtige Position gebracht oder teilweise durch künstliche Bestandteile (Implantate) ersetzt, spricht man von einer Tympanoplastik (Typ III). Oft werden knöcherne Verwachsungen im Bereich des Steigbügels operiert die im Rahmen einer sogenannten Otosklerose auftreten. HNO-Praxis Stanek: Mikrochirurgie – Erfolgreiche Steigbügeloperation bei Otosklerose! - openPR. Wann rät Ihnen der Arzt zu diesem Eingriff? Der operative Verschluss eines Trommelfelldefektes empfiehlt sich immer dann, wenn nach einer Verletzung oder Entzündung das Loch im Trommelfell sich nicht von selbst wieder verschließt und dadurch eine Schallleitungsschwerhörigkeit besteht. Eine Stapesplastik oder Stapdektomie wird bei einer Otosklerose empfohlen. Unter einer Otosklerose versteht man eine Versteifung der Fußplatte. Die Weiterleitung des Schalls in das Innenohr ist dann nur noch schlecht oder gar nicht mehr möglich.
Das Trommelfell wird wie bei einer Trommel in Schwingungen versetzt, die sich wiederum auf die dahinter liegenden Gehörknöchelchen Hammer, Amboss und Steigbügel übertragen. Von dort wird die Schwingung in das Innenohr übertragen, eine Art flüssigkeitsgefüllte knöcherne Schnecke. An den Wänden des Innenohrs befinden sich die Haarzellen, die schallbedingte Druckveränderungen der Flüssigkeit wahrnehmen und über den Hörnerven an das Gehirn weiterleiten. Ist die Schallübertragung z. B. durch einen Defekt im Trommelfell oder knöcherne Umbauprozesse am Übergang von Mittel- zum Innenohr gestört (Otosklerose), ist das Hörvermögen vermindert, man spricht von Schallleitungsschwerhörigkeit. Anders als bei Erkrankungen des Innerohrs mit Schädigung der empfindlichen Haarzellen lässt sich die Schalleitungsschwerhörigkeit durch einen operativen Eingriff häufig verbessern. In einigen Fällen können diese Eingriffe auch ambulant vorgenommen werden. Steigbigel operation erfahrungen 2. Was geschieht bei diesem Eingriff? Als einfache Tympanoplastik (Typ I) bezeichnet man einen Eingriff, bei dem lediglich ein Defekt im Trommelfell verschlossen wird.
Med-Beginner Dabei seit: 18. 12. 2006 Beiträge: 32 Hallo, meine Frage: habe beidseits Steigbügelprothesen aus Teflondraht. Darf ich mit ihnen unbedenklich zum Schädel - MRT? Experte Beiträge: 4285 Re: Steigbügelprothesen und MRT Wahrscheinlich haben Sie eine Platin-Teflon Prothese mit der Sie ins MR dürfen. Sie müssen hier aber absolut sicher sein und deswegen müssen Sie mit Ihrem Operateur klären, dass die verwendete Prothese nicht magnetisch ist. Steigbigel operation erfahrungen video. Der Operateur von 1996 ist nicht auffindbar... aber laut Op- Bericht, der mir telefonisch von der Uniklinik mitgeteilt wurde, ist es Teflon- Draht, und ich dürfte damit zum MRT. Die Röntgenpraxis teilt diese Meinung auch, somit gehe ich unbedenklich zu der Untersuchung. Eien Frage hätte ich noch: wäre es eine Prothese, mit der ich absolut nicht dürfte zum MRT, gäbe es da nicht einen extra Hinweis oder sogar einen Pass??? Weil auf die Idee, die Prothesenfrage VOR dem MRT zu klären, bin ich selbst gekommen:-( Früher haben wir keine Pässe ausgestellt wenn wir Mittelohrprothesen eingesetzt haben.